Selon le journaliste tadjik Marat Mamadchoev, le processus de diversification des routes de transport internationales des pays d’Asie centrale est désormais irréversible. Un retour à la dépendance monopolistique d’autrefois vis-à-vis des routes du Nord est impossible. Toutefois, tous les pays de la région ne participent pas activement à la construction de nouveaux nœuds de transport.

Le faible développement des liaisons de transport interrégionales en Asie centrale constitue un héritage direct du passé colonial. Le Kremlin n’avait aucun intérêt à développer une infrastructure de transport internationale dans la région : il s’intéressait avant tout à l’exportation des matières premières d’Asie centrale vers le centre. Les réseaux ferroviaires, d’oléoducs et de gazoducs de la région ont été conçus selon un axe Nord–Sud, orienté vers l’intégration avec le centre économique russe.

Pratiquement tout le commerce extérieur des pays d’Asie centrale avec l’Europe et le reste du monde était logistiquement dépendant des artères de transport russes, en premier lieu du Transsibérien. De plus, l’économie soviétique était détachée des besoins réels des populations de ces pays-là et, surtout dans les dernières années de l’existence de l’Union, se trouvait en état de stagnation.

Après avoir obtenu leur indépendance, les jeunes États souverains se sont retrouvés dans une sorte d’isolement en matière de transport, ce qui a freiné l’intégration de la région dans l’économie mondiale et ralenti le développement du commerce intérieur. La région centrasiatique dépendait fortement de la politique tarifaire, de la conjoncture politique et de l’état des infrastructures de son voisin du Nord.

Les jeunes États indépendants ont alors été confrontés à la nécessité de créer presque à partir de zéro des nœuds de transport reliant le Sud, l’Est et l’Ouest, afin de réduire leur dépendance monopolistique vis-à-vis des routes du Nord.

Des corridors alternatifs

Grâce à la volonté politique des dirigeants des pays d’Asie centrale, ainsi qu’à l’intérêt stratégique des grands acteurs mondiaux tels que la Chine et l’Union européenne (UE), le développement de corridors de transport alternatifs a commencé.

La guerre en Ukraine a accéléré le processus de mise en place d’une logistique de transport interrégionale. L’imposition de sanctions internationales contre la Russie a radicalement modifié l’évaluation des risques pour les transporteurs internationaux et les investisseurs. Le corridor du Nord, auparavant considéré comme le principal et le plus économiquement rationnel, est devenu une zone à haut risque politique et opérationnel.

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Les entreprises internationales et les opérateurs logistiques se sont heurtés à des difficultés d’assurance des cargaisons, de réalisation des transactions financières et à une incertitude générale, ce qui les a poussés à rechercher activement des alternatives. Pour les pays d’Asie centrale, cela a représenté une fenêtre d’opportunité pour mettre en œuvre leurs projets de longue date visant à créer des accès indépendants aux marchés mondiaux.

Des infrastructures renforcées dans les ports

Ainsi, le processus actuel de diversification doit être considéré non pas comme une simple réaction à la crise de 2022, mais comme une accélération marquée d’une tendance déjà existante. Cela a transformé des projets qui, pendant des décennies, étaient restés sur le papier en raison de leur rentabilité économique insuffisante par rapport au corridor russe traditionnel, en initiatives à haute priorité et très attractives pour les investisseurs.

Dans les ports de la mer Caspienne que sont Aktaou et Kouryk au Kazakhstan, Bakou en Azerbaïdjan et Turkmenbachi au Turkménistan, des projets visant à multiplier les capacités ont été lancés, en particulier dans le secteur du transport de conteneurs. Simultanément, la création et la modernisation des réseaux ferroviaires ont commencé.

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Actuellement, la croissance de la route de transport internationale transcaspienne (TITR), également appelée corridor médian ou Middle Corridor, est particulièrement significative. En trois ans, le volume du fret acheminé par ce corridor a été multiplié par plus de cinq. Cette croissance est soutenue par une réduction significative des délais de livraison et par la modernisation ciblée des infrastructures portuaires et ferroviaires clés. Rien qu’en 2024, le volume du fret transporté via le TITR a augmenté de 62 %, atteignant 4,5 millions de tonnes.

Le développement de nouveaux chemins de fer

Parmi les autres mégaprojets importants, le chemin de fer Chine – Kirghizstan – Ouzbékistan facilite l’intégration de l’Asie centrale dans le corridor économique Chine – Pakistan via l’Afghanistan. Pour la région, et en particulier pour l’Ouzbékistan, le chemin de fer transafghan revêt une importance capitale, car il devrait relier l’Asie centrale aux ports maritimes pakistanais de Gwadar et de Karachi, offrant ainsi un accès direct aux océans mondiaux.

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Dans l’ensemble, ces facteurs indiquent que l’Asie centrale cesse d’être une périphérie, logistiquement dépendante d’un unique voisin du Nord, pour devenir un nœud clé reliant l’Orient et l’Occident.

La Chine, un acteur majeur

Dans ce processus, la Chine joue le rôle de principal concepteur du nouveau réseau de transport régional, formant un anneau de transport d’influence. Cette stratégie vise à sécuriser ses propres chaînes d’approvisionnement, à obtenir un accès direct aux ressources naturelles de la région et à réduire sa dépendance aux routes maritimes, vulnérables aux pressions extérieures.

L’objectif de ce système n’est pas seulement de faciliter le transit des marchandises, mais de lier durablement l’économie de la région à celle de la Chine, en garantissant l’accès aux ressources et en créant des chaînes logistiques protégées des interventions extérieures. Cette conception prévoit la création d’un réseau unique reliant les gisements minéraux d’Asie centrale (charbon, or, aluminium) aux centres industriels chinois spécialisés dans la production de véhicules électriques, batteries et panneaux solaires.

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Ensuite, ce réseau assure la sortie de produits préparés et de marchandises en transit vers les marchés mondiaux via les ports maritimes du Sud du Pakistan, comme Gwadar et Karachi, et de l’Iran à Tchabahar et Bandar-Abbas. Un tel développement comporte le risque de créer en Asie centrale un système géo-économique fermé, dans lequel la région jouerait le rôle d’une base de ressources et d’un pont de transit, entièrement intégré dans l’orbite de l’économie chinoise.

Par exemple, dans la coentreprise créée pour la mise en œuvre du projet ferroviaire Chine – Kirghizstan – Ouzbékistan, la partie chinoise détient une participation majoritaire de 51 %, tandis que le Kirghizstan et l’Ouzbékistan possèdent chacun 24,5 %. Une telle configuration confère à la Chine un pouvoir décisionnel déterminant dans la gestion de cet actif d’infrastructure stratégique, lui permettant de contrôler la politique tarifaire, les normes opérationnelles et le développement stratégique du corridor.

Un projet moins avantageux pour le Kirghizstan

Il convient de noter que l’opinion publique kirghize a longtemps regardé ce projet de chemin de fer avec méfiance, le considérant comme une partie inutile de l’infrastructure permettant à la Chine de porter atteinte à sa souveraineté. Par exemple, dans le pays, des craintes ont émergé selon lesquelles la construction de cette ligne ferroviaire attirerait davantage de migrants chinois.

De plus, compte tenu du potentiel économique, deux des trois pays – l’Ouzbékistan et la Chine – pourraient tirer des bénéfices significatifs à court terme, tandis que le Kirghizstan, en l’absence de ressources financières suffisantes et avec un potentiel d’exportation limité, pourrait bénéficier de moins d’avantages.

La réponse de l’Union européenne

Compte tenu de ce risque pour les pays de la région, l’initiative de l’UE revêt une importance particulière. En réponse à l’influence croissante de la Chine, l’UE a intensifié sa politique régionale dans le cadre de l’initiative Global Gateway.

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L’engagement d’investir dix milliards d’euros dans le développement du corridor transcaspien constitue un signal fort de la volonté de Bruxelles de devenir un acteur clé dans la nouvelle logistique eurasienne. Le modèle européen propose un ensemble complet de mesures, incluant financement, assistance technique, aide à la mise en conformité législative avec les normes internationales et un accent sur les technologies « vertes » et numériques.

Par ailleurs, l’Union européenne accorde une grande importance au développement de l’infrastructure douce : des mesures visant à supprimer les barrières non physiques au commerce et à améliorer l’efficacité globale du corridor. Dans ce cadre, l’UE et la BERD ont identifié 33 projets prioritaires pour le développement de l’infrastructure physique, ainsi que sept axes clés pour renforcer la connectivité dite « douce ».

Des mesures pour raffermir le corridor transcaspien

Ainsi, des projets de numérisation ont été mis en place par des plateformes numériques unifiées pour le suivi des marchandises, la gestion documentaire et l’optimisation des processus logistiques. Les procédures doivent être harmonisées pour simplifier et uniformiser les procédures douanières, frontalières et phytosanitaires entre les pays participants au corridor.

Enfin, des réformes juridiques et réglementaires sont mises en place, visant à adapter les législations nationales pour créer un environnement de transport prévisible.

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L’objectif de ces mesures est de faire du corridor transcaspien non seulement une infrastructure physique existante, mais également un itinéraire rapide, efficace et économiquement attractif, capable de concurrencer d’autres corridors grâce à sa grande vitesse et à ses faibles coûts transactionnels.

L’aide de l’Union européenne créé pour les pays d’Asie centrale une nouvelle situation de choix stratégique. Il est très important de tirer parti de ces opportunités afin de ne pas tomber dans la dépendance vis‑à‑vis de certains acteurs influents.

La création d’un carrefour unique

Malgré des succès impressionnants, le développement de nouveaux corridors se heurte encore à plusieurs obstacles sérieux, y compris d’ordre technique. Parmi eux, on peut citer le goulot d’étranglement caspien : la nécessité de recharger les marchandises deux fois, du train au navire, puis du navire au train, constitue une faiblesse structurelle du TITR par rapport aux itinéraires ferroviaires directs.

Cela augmente le temps et le coût du transport et exige une synchronisation parfaite entre les ports et la flotte maritime. Il est également crucial d’harmoniser les règles douanières, les normes techniques et, surtout, la politique tarifaire entre les différents pays participants. L’absence d’un tarif unique réduit l’attractivité du corridor.

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Il est également visible que tous les pays ne participent pas avec la même intensité à la création d’une logistique de transport interrégionale alternative, ce qui pourrait engendrer certains problèmes à l’avenir.

En définitive, l’avenir du système de transport en Asie centrale apparaît comme multi-vectoriel. La région s’éloigne avec succès de la dépendance monopolistique vis-à-vis de la Russie et se transforme en un carrefour où convergent plusieurs corridors concurrents et complémentaires. Cela place les pays de la région dans une position avantageuse et unique, permettant de naviguer entre les intérêts de la Chine, de l’UE, de la Turquie et d’autres acteurs, tout en tirant le maximum d’avantages économiques et politiques.

Marat Mamadchoev
Journaliste pour Cabar Asia

Traduit du russe par Aruzhan Urazova

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La dernière réunion de l’Union économique eurasiatique (UEE), tenue Kazakhstan à la fin du mois de mars, révèle l’écart entre les plans ambitieux du bloc eurasiatique et la mise en pratique concrète de ses projets.

Le dernier conseil de l'UEE tenu à Chymkent, dans le sud du Kazakhstan, les 26 et 27 mars dernier, a reconfirmé les ambitions de cette dernière. Mené par le Kazakhstan, pays à la présidence de l’Union pour l'année 2026, l’agenda politique et économique de l’UEE plus de 10 ans après sa création reste familier une meilleure intégration économique, un commerce plus fluide, et des marchés communs plus modernes.

L’UEE a été fondée en 2015 par ses cinq pays membres, la Russie, le Kazakhstan, le Kirghizstan, la Biélorussie et l’Arménie, dans le but de créer un marché commun entre les pays du bloc eurasiatique, permis par une libre circulation des biens, des services, du capital et de la main d’oeuvre. Si ces pays demeurent jusqu’à présent les seuls membres officiels de l’Union, ils sont rejoints dans les conseils de l’UEE par le Tadjikistan, pays candidat, et par d’autre états dont la candidature à l’union est potentielle. Ces états dits observateurs sont l’Ouzbékistan, le Turkménistan, la Mongolie, la Chine, et l’Iran. 

Le Kazakhstan a profité de sa présidence pour mettre en avant l’utilité de . . .

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La récente mise en service d’un projet porté par un opérateur saoudien dans le secteur énergétique ouzbek illustre la percée plus large de l’Arabie saoudite dans le pays - et, plus largement, celle des investissements des pays du Golfe en Asie centrale.

Le 11 février 2026, le géant de l’énergie saoudien ACWA Power a reçu sa notification de mise en service de son projet de système de stockage par batterie, "Riverside", d'une puissance de 334 megawatts (MW) et pouvant stocker 501 mégawattheures d’électricité. Situé près de la capitale Tachkent, le système fait partie d'un complexe énergétique combinant une centrale solaire de 200 MW.

Les début commerciaux du projet illustrent plus largement la poussée de l’Arabie . . .

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Lors du 30ème Salon international du tourisme de Tachkent, le continent centrasiatique a exposé son attractivité dans le secteur touristique, en espérant élargir son public de voyageurs et voyageuses. Deux délégations du Tadjikistan et du Turkménistan étaient notamment présentes.

Du 27 au 29 novembre, l’Ouzbékistan a accueilli la 30ème édition du Salon international « Tourisme sur la Route de la soie », au Centre international d’exposition « CAEx » à Tachkent. Il s’agit du plus grand événement touristique d’Asie centrale, avec l’accueil de 13 500 visiteurs.

Ce salon annuel a réuni environ 300 entreprises du secteur venant d’une trentaine de pays, notamment ceux de l’ex-URSS. Durant ces trois jours, les visiteurs ont pu contempler de nombreux stands pour découvrir folklores, produits artisanaux et autres atouts touristiques.

En outre, comme le montrent des vidéos relayées sur les réseaux sociaux et par le média tadjik Asia-Plus, l’événement a pu accueillir en son sein le robot humanoïde G1, par l’entreprise chinoise Unitree. Il a fait une démonstration de danse sur de la musique traditionnelle ouzbèke.

Mise en avant du Tadjikistan

Le Tadjikistan a fait partie des pays centrasiatiques présents. Sa délégation a compté de nombreux représentants de structures et organismes tels que le Comité du gouvernement tadjik pour le développement touristique, l’ambassade du Tadjikistan en Ouzbékistan, l’Union des artisans du Tadjikistan, ainsi que des partenaires de développement.

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Dans le stand dédié, différentes entreprises et organisations touristiques tadjikes ont pu présenter leurs services.

Auprès d’Asia-Plus, le Comité tadjik pour le développement touristique déclare : « Les entreprises nationales du Tadjikistan ont démontré le riche potentiel du tourisme dans notre république. La position du Tadjikistan démontre les avantages concurrentiels du pays, notamment le riche potentiel naturel, les possibilités du tourisme médical, l’éco-tourisme, le tourisme sportif et de montagne, ainsi que la culture unique du peuple tadjik« .

Un forum sur le tourisme lors du salon

Un forum touristique s’est également tenu, lors duquel le président du Comité, Jamched Joumakhonzoda, a pu rencontrer des représentants de la Communauté des États indépendants (CEI) et des autorités touristiques de pays partenaires, tels que le Kazakhstan et l’Ouzbékistan.

Lire aussi sur Novastan : Le Kazakhstan et le Kirghizstan proposent des visas « digital nomad« 

À l’issue de ces discussions, il a été question de perspectives de développement pour la coopération régionale dans le domaine du tourisme. À l’avenir, la délégation tadjike sera amenée à signer des accords dans ce sens.

Le Turkménistan à l’honneur

La 30ème édition du salon a également accueilli une délégation du Turkménistan. Il s’agit d’une première pour ce pays, réputé comme un des plus fermés au monde.

Pour cette occasion, le pavillon turkmène a présenté aux visiteurs le salon mondial « Turkmen Travel Expo« , qui se tiendra du 14 au 16 avril 2026 à Achgabat.

« Le Turkménistan est représenté pour la première fois à cette exposition. Notre président a récemment visité l’Ouzbékistan. Nos pays coopèrent activement, y compris dans le domaine du tourisme. Les voyageurs ont quelque chose à voir au Turkménistan, chaque province possède ses propres lieux intéressants. Nous avons une histoire riche, un caractère unique« , affirme Enech Amangeldieva, la responsable des relations publiques de la société Turkmen Expo, interrogée par le média ouzbek Nuz.

Lire aussi sur Novastan : Le Turkménistan s’ouvre aux étrangers avec un visa électronique

Elle ajoute : « Il existe également des entreprises agréées et des agences de voyage du Turkménistan qui peuvent parler aux visiteurs de la richesse et du caractère unique de notre pays. Nous sommes impressionnés par l’hospitalité et la beauté de la capitale ouzbèke. C’est très agréable que tout le monde vienne s’intéresser à notre stand. J’espère que nous partirons pour Achgabat avec de nouveaux contrats, partenaires et clients« .

Le Turkménistan est déjà une destination pour les touristes, avec notamment le cratère de Darvaza, aussi connu sous son surnom de « Porte de l’Enfer ». En août dernier, les autorités turkmènes avaient annoncé l’extinction de ses flammes, émises depuis 1971.

8 000 accords signés

A l’issue du 30ème salon international du tourisme de Tachkent, plus de 8 000 accords dans le domaine ont été signés. Le média Nuz relate que l’événement attire de nouveaux participants chaque année.

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Dans la foulée, lors d’une réunion tenue à Téhéran, le Forum des maires asiatiques (AMF) a désigné Douchanbé « Capitale asiatique de la culture » pour 2026.

Grâce à des événements culturels et touristiques, l’Asie centrale espère exploiter davantage son potentiel touristique. À titre d’exemple, selon des données officielles, le Kazakhstan a accueilli 15,3 millions de visiteurs internationaux cette année, contre 6,5 millions en 2016.

William Onkur

Rédacteur pour Novastan

Relu par Elise Medina

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300 locomotives pour le Kazakhstan et 22 avions Boeing pour l’Ouzbékistan, voilà le bilan centrasiatique des premiers jours du sommet des Nations Unies à New York. Suite à ces accords, le président Donald Trump a offert ses félicitations. Si ces partenariats permettent le développement du réseau de transport dans la région, ils cachent également une rivalité sino-américaine pour les ressources naturelles des territoires centrasiatiques . . .

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Alors que les drones sont devenus des armes incontournables dans les conflits contemporains, les pays d’Asie centrale cherchent à développer leur propre production. Assemblage local, partenariats étrangers et diversification des modèles importés dessinent une dynamique régionale inédite, mais qui pourrait aussi transformer la région en zone de transit sensible.

Ces dernières années, les armées des pays d'Asie centrale ont multiplié leurs commandes de drones, venant de Turquie, de Chine, d’Israël, de Russie ou encore des États-Unis. Si ces appareils sont souvent présentés comme civils ou agricoles, leur potentiel militaire est évident.

Selon

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Un centre de tri et de valorisation des déchets ménagers va voir le jour à Tachkent. Fruit d’un partenariat public-privé international, ce projet doit permettre de moderniser la gestion des ordures dans la capitale ouzbèke, encore largement dépendante de la mise en décharge.

Dans la capitale ouzbèke, la gestion des déchets fait l’objet d’un important projet d’investissement. Le 21 juin dernier, la société publique Maxsustrans, chargée de la collecte des ordures à Tachkent, a signé un contrat avec plusieurs partenaires étrangers pour la construction d’un centre de traitement moderne des déchets, pour un coût de 78 millions de dollars (66 millions d’euros).

L’initiative, menée en partenariat avec une entreprise saoudienne et une filiale du groupe français Veolia, ambitionne de transformer le paysage du recyclage en Ouzbékistan.

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Une infrastructure ambitieuse pour 500 000 tonnes de déchets par an

Le futur centre sera situé dans le district d’Ahangaran, à proximité de Tachkent, et aura une capacité de traitement de 500 000 tonnes de déchets par an, selon le média ouzbek Gazeta.uz. Le contrat a été signé par Maxsustrans, la société saoudienne Vision Invest (Vision International Investment Company), ainsi que la société française Veolia O‘zbekiston, filiale locale du groupe Veolia, spécialisé dans les services de gestion de l’eau, des déchets et de l’énergie.

Lire aussi sur Novastan : Le Kirghizstan accélère sa politique de gestion des déchéts

Un modèle de transition écologique urbaine

Pour les autorités de Tachkent, ce partenariat est une étape clé dans l’amélioration des services municipaux et la réduction de l’impact environnemental. D’après Gazeta.uz, ce projet répond à un besoin urgent – la majorité des déchets produits à Tachkent sont encore enfouis dans des décharges, sans tri préalable. La nouvelle infrastructure contribuera à réduire cette dépendance à l’enfouissement, tout en créant des opportunités économiques.

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Le projet s’inscrit dans une stratégie plus large de modernisation des services urbains en Ouzbékistan, avec une attention croissante portée à la durabilité. Les autorités entendent ainsi aligner le pays sur les standards internationaux en matière de traitement des déchets.

Lire aussi sur Novastan : En Ouzbékistan, la lutte contre les déchets se poursuit

Des relations franco-ouzbèkes renforcées dans les infrastructures

Cette collaboration s’inscrit dans une dynamique plus large de coopération entre la France et l’Ouzbékistan dans le domaine des infrastructures. En octobre 2023, l’entreprise française Suez avait déjà signé un contrat pour moderniser le système d’approvisionnement en eau potable de la région de Surkhandarya.

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Par ailleurs, le groupe Orano (ex-Areva), spécialisé dans l’extraction de l’uranium, a entamé en 2019 un projet d’exploration avec l’entreprise ouzbèke Navoiuran. Ces initiatives témoignent d’un rapprochement économique croissant entre Paris et Tachkent, fondé sur une volonté commune de renforcer les investissements verts et les infrastructures durables.

Evan Chaisson

Rédacteur pour Novastan

Relu par Léna Marin

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Profitant de l’interruption de l’USAID par le gouvernement de Donald Trump, la Chine déploie de nouvelles stratégies pour étendre son influence en Asie centrale, notamment à travers l'initiative "Small & Beautiful".

Le 3 février 2025, lorsqu'Elon Musk était à la tête du département de l'efficacité gouvernementale (DOGE), en accord avec le président américain Donald Trump, le milliardaire a gelé les activités de l’Agence américaine au développement international (USAID). Cette décision a eu un impact majeur sur les 158 pays percevant les aides américaines, dont le budget s’élevait à environ 42 milliards de dollars (35 . . .

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L’Asie centrale peut-elle s’imposer comme un hub mondial de la production et de la consommation de véhicules électriques ? Malgré des signes encourageants, des défis majeurs persistent.

Dans un contexte de changement climatique, le développement des véhicules électriques (VE) semble être un facteur essentiel dans la transition écologique pour de nombreux pays. En 2024, les ventes de véhicules électriques à travers le monde ont augmenté de près de 25 % en par rapport à 2023.

Pékin se place en chef de file de cette transition, notamment via des ventes records permises par son marché intérieur : sur 17 millions de véhicules électriques vendus dans le monde, 11 millions ont été vendus uniquement en Chine en 2024.

Une dynamique mondiale qui touche l'Asie centrale

Du côté des Etats d’Asie centrale, le marché des véhicules électriques en Asie centrale est lui aussi en pleine croissance, selon Radio Free Liberty Europe (RFE), qui constate une augmentation du nombre de ces véhicules dans les rues du Tadjikistan.

Au Kazakhstan, bien que la part des véhicules électriques reste très faible, (environ 0,11 % de l'ensemble des véhicules immatriculés selon le

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La Banque nationale du Kazakhstan a annoncé en juin dernier l'émission de cartes de paiement cryptographiques. Une première pour ce pays d'Asie centrale, qui marque une nouvelle étape dans l'encadrement institutionnel de l'économie de la blockchain.

Astana jouit actuellement d'une visibilité internationale significative. La capitale kazakhe a en effet accueilli coup sur coup un Forum International à la fin du mois de mai et un nouveau Sommet Chine-Asie centrale les 17 et 18 juin. Entre ces deux évènements, le média kazkah Orda rapportait plusieurs annonces officielles de la Banque nationale du Kazakhstan suite à une réunion avec des acteurs de la finance, de la FinTech et du monde digital.

Parmi celles-ci figure le projet de cartes de paiement cryptographiques. Ce nouveau produit financier permettrait aux consommateurs présents au Kazakhstan d'effectuer des paiements à partir de portefeuilles d'actifs numériques agréés par le Centre Financier International d'Astana (AIFC). Ce mode de paiement s'appuierait sur un système de conversion instantanée des actifs numériques de type token associés à des

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À la veille du sommet entre l’Union européenne et les cinq pays d'Asie centrale, le Kazakhstan a annoncé la découverte de plus de 20 millions de tonnes de métaux et de terres rares dans ses sous-sols, sur fond de rivalité mondiale pour l’accès à ces ressources convoitées par les puissances occidentales, la Chine et la Russie.

Le Kazakhstan a bien choisi son moment pour peser davantage dans la diplomatie des matières premières. À la veille du sommet UE-Asie centrale des 4 et 5 avril à Samarcande, qui réunissait la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen, le président du Conseil européen Antonio Costa, et les cinq chefs d'État centrasiatiques, Astana a révélé l’existence d’un gisement de terres rares estimé à plus de 20 millions de tonnes métriques.

Selon le ministère de l’Industrie et de la Construction, cette découverte dans la région de Karaganda, sur le site de Kuirektykol, rebaptisé depuis "Zhana Kazahstan", placerait le pays au troisième rang mondial pour les réserves de ces métaux, derrière la Chine et le Brésil, selon Reuters. L’annonce, faite le 2 avril, semble avoir été soigneusement chronométrée pour attirer les investisseurs . . .

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La vague destructrice des "tarifs réciproques" du président des États-Unis a affecté le monde entier, y compris l'Asie centrale. Si le Kazakhstan a reçu un traitement spécial de la part de Donald Trump, toute la région ressent ce bouleversement économique.

Le 2 avril dernier, baptisé le "jour de la libération" par Donald Trump, a eu l'effet d'un séisme sur le marché boursier mondial.

Outre les objectifs cités par le président américain, tels que celui de "stopper le flux de fentanyl, une drogue toxique" ou encore de "cesser l'arrivée des immigrants illégaux", ainsi qu'il l'avait déclaré en février, ces tarifs visent, selon lui, à équilibrer le budget, et à "attirer des pays et des entreprises dans notre pays". Lors d'un discours au Congrès en mars, le locataire de la Maison blanche a justifié ces droits de douanes monumentaux au monde entier, qui peuvent atteindre les 145 % pour la Chine, en les disant "équitable pour tous", servant à rendre . . .

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L’Agence des États-Unis pour le développement international réduit drastiquement ses activités en Asie centrale. Cette décision met en péril de nombreux programmes humanitaires et sanitaires, notamment ceux liés à la lutte contre le VIH, la poliomyélite et la malnutrition.

L’arrêt de certains financements de l’Agence des États-Unis pour le développement international (USAID) en Asie centrale bouleverse les bénéficiaires de ses programmes, notamment dans la santé publique. L’agence américaine avait soutenu des initiatives cruciales contre la poliomyélite et le VIH, dont la poursuite est désormais incertaine. Selon le média tadjik Your.tj, cette décision impacte d’autres régions du monde où ces aides avaient réduit la mortalité infantile. Le New York Times souligne aussi que la résiliation de plusieurs contrats met en péril des programmes humanitaires mondiaux.

En 2024, les fonds d’USAID au Tadjikistan ont financé divers projets dans la santé, l’agriculture et l’éducation, mais ces investissements risquent désormais de s’effondrer, comme le rapporte Your.tj. Ces restrictions sur l’aide américaine sont dues à des décisions politiques sous l’administration de Donald Trump, qui a gelé des fonds alloués à de nombreux pays.

Un recul des projets de développement et de gouvernance

USAID joue un rôle central dans le financement de projets liés à l’éducation, à la santé et au développement économique en Asie centrale. La fermeture de nombreux bureaux et la diminution des subventions ont déjà conduit à l’abandon de plusieurs initiatives essentielles.

Cette réduction affecte aussi les initiatives en faveur de la démocratie et des droits de l’Homme. Plusieurs organisations locales, qui dépendaient des fonds d’USAID pour mener leurs actions, voient leur avenir compromis.

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Dans le domaine de la santé, des programmes de lutte contre la tuberculose et le VIH/sida bénéficiaient d’un appui financier important. L’interruption de ces financements pourrait entraîner une recrudescence de ces maladies, aggravée par un manque de structures locales capables de prendre le relais, comme le détaille le média Eurasianet.

Un avantage pour la Chine et la Russie

Le vide laissé par USAID pourrait être partiellement comblé par d’autres puissances, notamment la Chine et la Russie, qui cherchent à renforcer leur influence dans la région. La Chine, par le biais de son initiative Belt and Road, a déjà multiplié les investissements en Asie centrale, notamment dans les infrastructures et l’énergie. De son côté, la Russie maintient une forte présence économique et militaire, notamment à travers l’Union économique eurasiatique.

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​La suspension des financements d’USAID a un impact significatif sur les projets visant à promouvoir la transparence et la bonne gouvernance. Selon Reporters sans frontières, les programmes gelés fournissaient un soutien essentiel à des initiatives renforçant les médias, la transparence et la démocratie. Cette interruption risque de créer un vide que d’autres acteurs pourraient exploiter pour orienter la coopération vers des intérêts économiques et stratégiques.​ Les organisations de la société civile, qui bénéficiaient du soutien américain, pourraient être fragilisées, facilitant un renforcement de l’autorité des régimes en place, comme le développe Eurasianet.

Des conséquences économiques et sociales

Outre les implications politiques, la réduction des activités d’USAID pourrait affecter les populations locales. De nombreux emplois dépendaient directement ou indirectement de ces programmes, et leur disparition pourrait accentuer la précarité économique.

L’arrêt des financements de l’USAID au Kazakhstan a plongé de nombreuses ONG locales dans l’incertitude, menaçant des emplois et limitant les opportunités de formation pour les jeunes professionnels du développement. Selon un article du Times of Central Asia, ces ONG attendent des clarifications alors que les États-Unis réévaluent leurs engagements en matière d’aide étrangère. Face à cette situation, les autorités kazakhes ont annoncé une évaluation détaillée des activités d’USAID dans le pays, comme le rapporte le média kazakh KazTAG.

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Par ailleurs, la fermeture de ces programmes s’accompagne d’un contexte politique tendu aux États-Unis, où USAID doit faire face à des pressions et des contestations, notamment par des figures comme Elon Musk qui a intenté une action en justice contre l’agence américaine, selon Radio Free Europe.

L’impact de cette quasi-fermeture ne se limitera pas aux seuls projets suspendus. Il redessine certains équilibres géopolitiques et économiques de la région, laissant la porte ouverte à de nouveaux acteurs. Si certaines initiatives locales pourraient tenter de pallier ce manque, l’absence de financements externes représente un véritable défi.

Nine Apperry
Rédactrice pour Novastan

Relu par Elise Medina

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Lors d’un forum spécial organisé à Bruxelles par l’Agence hongroise de promotion des exportations et l’Organisation des États turciques, son secrétaire général, Koubanytchbek Omouraliev, a accordé un entretien.

L'Organisation des États turciques (OET) doit relever de nombreux défis, notamment logistiques et commerciaux, pour maintenir sa cohésion et se développer. Ces questions concernent notamment le Kazakhstan, l'Ouzbékistan et le Kirghizstan en tant qu’États membres, et le Turkménistan en tant que pays observateur.

Un forum a été organisé à Bruxelles par l'Agence hongroise de promotion des exportations et l'OET. A cette occasion, Koubanytchbek Omouraliev, diplomate kirghiz, actuellement secrétaire général de l'OET, a accepté de détailler les perspectives de l'Organisation.

Novastan : Quelles mesures importantes l’Organisation des États turciques (OET) a-t-elle prises ces dernières années ?

Koubanytchbek Omouraliev : Nous avons élargi notre coopération multilatérale à 35 domaines différents, allant de la politique étrangère et du commerce à l’énergie, l’économie verte, le tourisme, la numérisation et même la recherche spatiale. La coopération économique entre les États membres constitue un aspect essentiel et dynamique de l’intégration et de la collaboration globales au sein du monde turc.

L’un des principaux mécanismes que nous avons mis en place pour renforcer la coopération est la Chambre de commerce et d’industrie turque (TCCI), qui constitue une plateforme clé pour le renforcement des relations commerciales entre nos États membres.

En outre, le Fonds d’investissement turc (TIF) est une autre étape importante. Initialement lancé avec un capital de 500 millions de dollars (461 millions d’euros), le fonds a maintenant atteint 600 millions de dollars (553 millions d’euros) avec l’adhésion de la Hongrie, soutenant les investissements mutuels, favorisant l’innovation et encourageant l’entreprenariat, en particulier au sein des petites et moyennes entreprises. Le Fonds devrait être activé cette année et commencer à investir dans des projets concrets dans notre région.

Un autre développement majeur est le Comité de facilitation des échanges (TFC . . .

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Les décideurs politiques et économiques font face à un projet colossal : l’extension du corridor médian reliant la Chine à l’Europe en passant par l’Asie centrale et le Caucase du Sud. Les perspectives pour rendre cette route de transport durable et compétitive en un temps record ont été examinées avec Jandos Keguenbekov, doyen de la faculté d’ingénierie et de technologie de l’information de l’Université germano-kazakhe d’Almaty.

L’invasion de l’Ukraine par la Russie, survenue le 24 février 2022, a bouleversé la politique économique de nombreuses nations. Cet événement a également perturbé le secteur du transport et de la logistique. La Chine et l’espace économique européen ont un intérêt commun à maintenir l’approvisionnement de l’Europe en marchandises issues de la deuxième économie mondiale. Cependant, l’offensive russe et les sanctions mises en place depuis ont fortement réduit l’attractivité du corridor Nord passant par la Fédération de Russie.

Depuis le 5 décembre 2022, l’Union européenne applique un embargo sur les importations de pétrole brut russe transportées par voie maritime. Le Kazakhstan exporte environ 80 % de son pétrole, ce qui représente 53,1 millions de tonnes, principalement via le port de Novorossiysk, situé au Sud de la Russie.

Le corridor central, aussi appelé corridor transcaspien, avait pour objectif initial de réduire le temps de transport entre la Chine et l’Europe à 12 jours. Cette réduction devait offrir un avantage par rapport au corridor Nord, qui nécessite 19 jours, et à la voie maritime, qui varie entre 22 et 39 jours. Cependant, l’infrastructure ferroviaire et maritime représente aujourd’hui l’obstacle majeur. Ce problème touche non seulement le Kazakhstan, mais également la Géorgie et l’Azerbaïdjan.

Perspectives et considérations d’avenir

En mai 2023, une étude sur les voies de transport durables entre l’Europe et l’Asie centrale a été présentée. Réalisée par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement, avec le soutien de la Commission européenne, cette analyse met en évidence les domaines critiques liés au développement du corridor médian et propose des recommandations concrètes pour y remédier.

L’étude a examiné les corridors existants ainsi que les nouveaux itinéraires susceptibles de relier les cinq républiques d’Asie centrale au réseau transeuropéen de transport de l’Union européenne. Ce réseau connecte les 27 États membres, tout en incluant les Balkans occidentaux et les pays du Partenariat oriental, dont le Caucase et la Turquie.

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L’analyse a identifié 33 investissements dans les infrastructures physiques, notamment la modernisation des liaisons ferroviaires et routières, l’ajout de nouvelles connexions et l’augmentation des capacités portuaires. Elle a également défini sept actions coordonnées pour améliorer la connectivité immatérielle, telles que la facilitation des échanges ou la numérisation. Parmi les priorités figurent le développement d’un terminal à conteneurs au port d’Aktaou, l’électrification et le doublement du réseau ferroviaire kazakh ainsi que la rénovation des routes stratégiques.

En 2022, le volume de transport via le corridor moyen a connu une augmentation de 33 % par rapport à l’année précédente. Toutefois, la mer Caspienne n’est pas adaptée pour accueillir cette croissance du trafic, ce qui risque de provoquer une saturation de la route. La Banque européenne pour la reconstruction et le développement prévoit d’investir jusqu’à 1,5 milliard d’euros dans les infrastructures du corridor transcaspien au cours des deux à trois prochaines années.

Un objectif ambitieux mais atteignable

La stagnation dans l’échange d’informations représente un défi majeur. La numérisation des échanges multimodaux de données et de documents constitue une priorité. Les instruments juridiques des Nations unies visent à garantir la fluidité de ces échanges d’ici à 2027.

« L’objectif de garantir un échange fluide de données d’ici à 2027 est ambitieux, mais atteignable », affirme Jandos Keguenbekov, doyen de la faculté d’ingénierie et de technologie de l’information à l’Université germano-kazakhe d’Almaty. Selon lui, la transparence et la rapidité sont indispensables. À ce jour, plusieurs plateformes informatiques ont été créées pour coordonner les efforts internationaux dans les domaines de la logistique et du transport. Le développement se poursuit activement, et toutes les parties impliquées y consacrent d’importants efforts.

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Le corridor médian ne sert pas uniquement les intérêts de la République du Kazakhstan. Des pays comme l’Azerbaïdjan et plusieurs États européens lui accordent également une grande importance. Enfin, l’initiative chinoise One Belt, One Road joue un rôle central dans l’avenir de ce corridor stratégique.

Développer les échanges de données et le numérique

Le gouvernement kazakh s’engage à développer rapidement le corridor médian afin de renforcer la compétitivité du pays. « L’expérience d’autres nations en matière de numérisation constitue un atout pour le Kazakhstan. Le pays dispose également d’exemples prometteurs, tels que la plateforme eGov, qui pourrait jouer un rôle déterminant dans l’accélération du transfert de données et l’amélioration de l’efficacité et de la fiabilité du transport de marchandises », explique Jandos Keguenbekov.

Cette problématique a récemment été reconnue au niveau gouvernemental. Lors de la visite d’État du chancelier Olaf Scholz à Astana en septembre 2024, le président Kassym-Jomart Tokaïev a souligné l’urgence de poursuivre l’intégration des systèmes de transport et de logistique entre l’Asie centrale et l’Europe. L’Allemagne, principal partenaire international du Kazakhstan, suscite de grands espoirs pour ces projets.

Lire aussi sur Novastan : Migration, économie, format 5+1 : le chancelier Olaf Scholz en visite en Asie centrale

Le Logistics Performance Index, un outil développé par la Banque mondiale, évalue l’efficacité du transport des marchandises dans un pays. L’Allemagne occupe la troisième position, tandis que le Kazakhstan se classe 79ème. Selon Jandos Keguenbekov, le développement du corridor médian dépend étroitement d’une coopération efficace dans les processus économiques et commerciaux.

Sécurité des investissements et de la planification

L’intégration au réseau transeuropéen de transport, également appelé TEN-T, et la stratégie Global Gateway pourraient générer d’importantes opportunités d’investissement pour les entreprises étrangères. L’industrie allemande tirerait également profit de ces développements. L’extension du corridor central contribuerait à réduire de manière significative les distances pour la livraison de l’énergie. Dans le secteur du transport et de la logistique, Deutsche Bank et Kazakhstan Temir Zholy, la compagnie ferroviaire nationale kazakhe, ont signé des accords avec plusieurs compagnies ferroviaires privées. Ces partenariats visent à améliorer l’efficacité du transport de marchandises.

Lire aussi sur Novastan : Global Gateway : l’Union européenne investit dans le corridor de transport transcaspien

La sécurité de la planification et la transparence sont cruciaux. Pour optimiser la gestion des stocks et la planification des cycles commerciaux, les entreprises doivent connaître avec précision le délai nécessaire pour qu’un conteneur atteigne sa destination finale et le coût associé au transport. L’utilisation de moyens de transport modernes et la mise en place d’une logistique performante sont essentielles pour réduire les coûts, raccourcir les délais de transit et intégrer les pays enclavés d’Asie centrale à l’économie mondiale.

Les plateformes de coordination du corridor central, comme celle au Turkménistan en octobre 2024, offrent aux pays situés le long de cet itinéraire une opportunité d’échanger sur les dysfonctionnements et les goulets d’étranglement. La durabilité, l’efficacité et la compétitivité doivent constituer les critères principaux pour évaluer cet itinéraire par rapport aux routes existantes.

Un potentiel de conflit

Le corridor central constitue un levier important pour le développement des énergies renouvelables. Sur les 600 000 kilomètres de voies ferrées au Kazakhstan, seulement 6 000 sont électrifiés. La modernisation et le développement durable de ces infrastructures ont récemment été reconnus comme prioritaires. Par ailleurs, la navigation sur la mer Caspienne devra intégrer des technologies innovantes pour devenir durable et respectueuse de l’environnement.

Lire aussi sur Novastan : Le Kazakhstan choisit l’Union européenne pour assurer sa transition verte

L’extension du corridor médian repose sur des intérêts collectifs qui surpassent les considérations privées. Parmi les enjeux figure la question de l’impact potentiel du transport de combustibles fossiles en provenance du Kazakhstan vers l’Europe via le Caucase du Sud sur les prix du gaz et du pétrole en Azerbaïdjan. « Une solution doit être trouvée au niveau politique », déclare Jandos Keguenbekov. Des efforts diplomatiques renforcés sont indispensables pour parvenir à un accord satisfaisant pour toutes les parties concernées.

« Garantir la compétitivité du corridor médian sur le long terme est essentiel », affirme Jandos Keguenbekov. Selon lui, « les sanctions contre la Fédération de Russie rendent les voies commerciales russes inenvisageables pour le moment. Toutefois, ces routes seront à nouveau empruntées dans un avenir encore incertain. L’objectif actuel est de rendre les itinéraires de transport traversant le Kazakhstan suffisamment attractifs pour qu’ils conservent leur pertinence après une éventuelle réouverture des routes russes. »

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Pour atteindre cet objectif, il est crucial d’assurer une croissance durable, d’améliorer en continu les infrastructures et les capacités existantes, tout en garantissant la transparence des processus pour l’ensemble des parties prenantes. La hausse de la demande pour le corridor médian, observée depuis le début de la guerre en Ukraine, soulève une question déterminante pour les investisseurs et autres acteurs au Kazakhstan : cette demande restera-t-elle durablement élevée, et les investissements dans un réseau de transport conçu pour le long terme sont-ils stratégiquement viables pour ancrer l’importance du corridor médian ?

Anton Genza
Rédacteur pour Novastan Deutsch

Traduit de l’allemand par Alexandre Beisel

Edité par Paulinon Vanackère

Relu par Elise Medina

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Les pays d'Asie centrale, et notamment l'Ouzbékistan, soutiennent la mise en place d'une route commerciale qui traverserait à la fois l'Azerbaïdjan et l'Arménie. Malgré les avantages économiques qu'elle propose, cette route rencontre d'importants obstacles politiques.

Le corridor de Zanguezour, traversant le massif du même nom entre l’Azerbaïdjan et l’Arménie, est récemment devenu un élément d'attention internationale. Le contexte géopolitique actuel, avec deux foyers de guerre majeurs, a entraîné de nombreuses sanctions et détourné les voies de transport.

Ainsi, le Caucase du Sud est devenu un point d'intérêt économique, jouant un rôle de plaque tournante pour le commerce transcontinental. Mais comment cette route de 43 kilomètres est-elle devenue un sujet de discussion en premier lieu et quelles sont les conséquences pour l’Asie centrale ?

Un pont entre deux continents

Le Caucase du Sud est souvent considéré comme un port entre l'Ouest et l'Est, ce qui en fait un lieu important pour différents acteurs. Cependant, la région a été sujette à des conflits ces trois dernières décennies. Depuis l’opération rapide menée par l’Azerbaïdjan lors du conflit du Haut-Karabakh en septembre 2023, il est question d’ouvrir le corridor . . .

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Le Tadjikistan et le Kirghizstan sont deux fournisseurs importants de main d’œuvre pour la Russie. Si leurs migrants se heurtent souvent aux mêmes problèmes sur le territoire russe, les approches de Bichkek et de Douchanbé pour les résoudre ne sont pas toujours similaires.

Les restrictions à différents niveaux visant les migrants en Russie se poursuivent. En plus de l’adoption de mesures plus sévères au niveau légal, les migrants ne cessent de se plaindre des refus d’entrée sur le territoire russe dans les aéroports et les points de passage terrestres. Le 2 août dernier, Radio Ozodi, la branche tadjike du média américain Radio Free Europe, a rapporté que plus de 50 citoyens du Tadjikistan s’étaient vu refuser l’entrée sur le territoire russe à l’aéroport Cheremetevo de Moscou. Les migrants avaient alors expliqué qu’ils n’avaient pas pu contacter les représentants du consulat du Tadjikistan qui devaient les aider.

Alors que les officiels du Tadjikistan affirment que la pression sur les migrants n’est pas liée à la politique de Moscou mais est le résultat de l’activité des médias, les autorités kirghizes reconnaissent la responsabilité du Kremlin dans les refus d’entrée sur le territoire auxquels sont confrontés leurs citoyens.

Le vice-ministre des Affaires étrangères du Kirghizstan, Almaz Imangaziev, en a fait l’annonce lors d’une rencontre avec l’ambassadeur russe au Kirghizstan, Sergueï Vakounov, le 29 juillet dernier. Dans le même temps, le fonctionnaire kirghiz a noté que « la partie kirghize comprend les mesures adoptées par la partie russe pour garantir la sécurité dans le pays. »

Malgré la dépendance à peu près équivalente de Bichkek et de Douchanbé vis-à-vis de la migration de travail vers la Russie, les personnes interrogées par Radio Ozodi remarquent que les autorités et les représentants diplomatiques de ces pays défendent de façon différente les intérêts de leurs citoyens.

« Certains sont assez indépendants, d’autres beaucoup moins »

Un observateur des questions liées à la migration de travail en Russie note dans une discussion avec Radio Ozodi que la politique migratoire de ces deux pays se distingue d’abord par la relation à cette migration.

Lire aussi sur Novastan : La situation des migrants d’Asie centrale se détériore en Russie

« Le fait est que les autorités kirghizes reconnaissent au niveau officiel l’importance des migrants pour soutenir l’économie du pays, c’est pour cela qu’il est entré dans l’UEE (Union économique eurasiatique, ndlr) : pour proposer à cette catégorie de citoyens des conditions favorables avec un marché du travail unique. De plus, par rapport aux diasporas tadjikes, les diasporas kirghizes en Russie sont bien plus autonomes dans leurs interactions avec les citoyens et les autorités russes, et c’est ce qui peut être observé pour leurs sections consulaires également. Cela les rend plus mobiles et peut-être plus efficaces », indique cette source.

« Le système tadjik est complètement centralisé, que ce soit au sein du pays ou à l’étranger. Toute décision nécessite l’approbation de la direction au plus haut niveau. Ni les diasporas ni les sections consulaires n’ont le niveau d’autonomie nécessaire, et les autorités ne veulent pas reconnaître officiellement la migration économique comme une composante importante de l’économie, minimisant les statistiques migratoires », explique le journaliste.

Des restrictions de plus en plus nombreuses

Selon les estimations officielles, les citoyens du Kirghizstan ayant obtenu la citoyenneté russe sont au nombre de 600 000. En février 2022, lorsque la Russie a envahi l’Ukraine, ce nombre était supérieur à un million de personnes. Selon les dernières statistiques officielles du côté kirghiz, le nombre de migrants kirghiz en Russie dépasse les 400 000 personnes.

Le Kirghizstan fait partie de l’alliance d’intégration de l’UEE, garantissant à ses citoyens un accès au marché du travail russe. Les dernières restrictions adoptées par la politique migratoire russe ont poussé les autorités kirghizes à réagir.

Lire aussi sur Novastan : Le Kirghizstan plaide pour une plus grande intégration économique au sein de l’UEE

Le vice-Premier ministre kirghiz, Edil Baïsalov, a publié sur X (anciennement Twitter) une réponse à un post du média The Insider qui révélait que la Douma russe discutait de projets pour interdire aux migrants de travailler dans les sphères de la médecine, de l’éducation et de la livraison si le salaire dépassait 100 000 roubles (940 euros). Il a exprimé l’espoir que ces propositions de changements législatifs ne concerneraient pas les citoyens du Kirghizstan. « Autrement, il nous sera très difficile de justifier auprès de notre peuple d’être membre de l’UEE », a écrit Edil Baïsalov.

Une diminution de la migration

Le nombre de migrants issus du Tadjikistan en Russie reste un point de discorde entre Douchanbé et Moscou. La partie russe prétend chaque année qu’environ deux millions de citoyens tadjiks se trouvent sur son territoire, tandis que Douchanbé parle de centaines de milliers seulement.

Selon les données du ministère du Travail, de la Migration et de l’Emploi du Tadjikistan, le nombre de migrants économiques qui partent en Russie a diminué de 16 % et était de 392 000 personnes pour les six premiers mois de 2024. La diminution du flux découle des pressions continues sur les migrants de la part des structures de l’exécutif, surtout après l’acte terroriste au Crocus City Hall à Moscou.

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Le 29 avril dernier, le ministère de l’Intérieur du Tadjikistan a adressé une note de protestation à la Russie et a exprimé une sérieuse inquiétude quant à la mauvaise considération des Tadjiks. Le président Emomali Rahmon a aussi soulevé le thème de la migration lors de sa rencontre avec Vladimir Poutine le 9 mai dernier, affirmant que le terrorisme et l’extrémisme n’ont pas de nationalité. Cependant, les restrictions contre les migrants du Tadjikistan se sont, semble-t-il, accentuées.

« La peur que les migrants reviennent »

La journaliste et politologue indépendante Galina Ibraguimova remarque que les autorités des deux pays ne soutiennent que faiblement leurs migrants sur le territoire russe.

« Nous n’avons entendu des annonces de la part des autorités tadjikes et kirghizes en soutien à leurs migrants qu’au cours de ces dernières années. Mais pendant les années précédentes, les autorités de ces pays ne s’intéressaient qu’aux transferts d’argent de ces migrants, et ce qu’il arrivait à ces personnes n’était qu’une question de second ou de troisième ordre », détaille-t-elle.

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« Après l’attaque terroriste au Crocus, le président du Tadjikistan ne pouvait plus ne pas réagir. L’image de son régime autoritaire en faisait déjà les frais. On peut dire la même chose du Kirghizstan. Ces raids commençaient même à concerner le personnel diplomatique du pays », explique Galina Ibraguimova. Pour elle, s’ils ne défendent pas du tout leurs migrants, cela pourrait provoquer leur retour dans leur pays d’origine. Cela menacerait directement la stabilité sociale et l’autorité de ces autocrates.

Selon la Banque mondiale, les transferts de fonds vers le Tadjikistan constituaient la somme record de 5,7 milliards de dollars (5,2 milliards d’euros) en 2023, soit 6,6 % de plus que l’année précédente. Pour cette même période, 2,7 milliards de dollars (2,5 milliards d’euros) ont été transférés vers le Kirghizstan : 97 % de cette somme provient de Russie.

Khoursand Khourramov
Journaliste pour Radio Ozodi

Traduit du russe par Paulinon Vanackère

Édité par Claude Foucaud

Relu par Elise Medina

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Le projet de construction d’une voie de chemin de fer entre la Chine, le Kirghizstan et l’Ouzbékistan se concrétise. Ce projet, discuté entre les trois parties depuis près de 20 ans, doit créer un pont continental de la Chine jusqu’à la Turquie. Ce dernier pourrait permettre à l’Asie centrale de sortir de son enclavement.

Cela fait près de 20 ans que les discussions autour de ce projet ont commencé. Bien que les négociations aient été longues et fastidieuses, ces dernières ont fini par se décanter. En témoigne la signature le 6 juin dernier d’un accord de coopération entre les trois Etats pour promouvoir conjointement le projet ferroviaire Chine-Kirghizstan-Ouzbékistan, rapporte

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Avec le conflit armé qui a eu lieu à la frontière tadjiko-kirghize, il s’est ensuivi une forte dégradation des relations entre les deux pays. Ainsi, l’économie a été impactée au cours de ces dernières années avec une réduction nette des échanges commerciaux mais aussi une recrudescence des investissements.

En avril 2021, lors d’un conflit armé avec son voisin, le Kirghizstan a annoncé la fermeture de la frontière avec le Tadjikistan jusqu’à ce que la délimitation de la frontière nationale soit pleinement résolue. Bien qu’au cours de l’année 2023, les parties aient quasiment atteint la résolution de sa délimitation, la frontière est restée fermée.

Le média tadjik Asia-Plus a analysé comment la fermeture des frontières a affecté les relations économiques et commerciales entre les deux pays.

Une réduction des échanges commerciaux

L’analyse des données entre les années 2018 et 2022 montre que le volume d’échanges commerciaux réciproques s’est réduit par trois, passant de 49,6 millions de dollars (45,8 millions d’euros) en 2018 à 15 millions de dollars (13,9 millions d’euros) en 2022. De fait, l’exportation a été réduite par dix et l’importation par quatre.

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Au cours des cinq dernières années, les principales exportations du Tadjikistan ont été le fil de coton, le ciment Portland, l’électricité, les barres et profilés en aluminium et les fruits à noyaux. Dans le même temps, ses principales importations du Kirghizstan ont été les produits pétroliers, le pétrole brut, le verre dépoli, le charbon et les briquettes ainsi que le ciment.

Lire aussi sur Novastan : La tension descend entre le Kirghizstan et le Tadjikistan

Le Tadjikistan et le Kirghizstan, qui ne possèdent pas de ressources pétrolières et gazières significatives et se développent à un niveau analogue sur des structures économiques similaires, exportent en premier lieu des matières premières et importent des produits finis. Jusqu’à la crise frontalière, leurs liens commerciaux étaient limités, tandis que la contrebande, d’après des données d’experts, était à un niveau très élevé.

Le commerce des services

L’observation du commerce des services entre le Tadjikistan et le Kirghizstan entre 2018 et 2022 révèle une augmentation de 10 %, malgré de légères fluctuations. L’importation de services du Kirghizstan au Tadjikistan a augmenté de 50 %, atteignant 2,4 millions de dollars (2,2 millions d’euros) en 2022, tandis que l’exportation de services du Tadjikistan a diminué de 27 %, pour représenter 1,1 million de dollars (1 million d’euros).

Une chute particulièrement importante a eu lieu en 2020, probablement du fait des répercussions de la pandémie. Ainsi, le commerce des services entre le Tadjikistan et le Kirghizstan est en croissance.

Dans l’exportation de services par le Tadjikistan ont prédominé le transport aérien de passagers, les services téléphoniques longue distance, les services hôteliers, les télécommunications et le transport ferroviaire de marchandises.

A lire aussi sur Novastan : Comment les Tadjiks et Kirghiz d’un village du Tadjikistan vivent en paix depuis des décennies

Le Kirghizstan, quant à lui, a fourni au Tadjikistan des services de transports ferroviaires et routiers, des services téléphoniques longue distance, des services d’appui et un contrôle pour le trafic aérien.

Investissements

Les investissements dans l’économie tadjike par le Kirghizstan entre 2018 et 2022 ont connu une croissance progressive, atteignant un volume total de 9,7 millions de dollars (9 millions d’euros), soit une multiplication par plus de 40, avec une hausse notable en 2021.

La majeure partie des investissements, soit 7,2 millions de dollars (6,7 millions d’euros), rentre dans la catégorie « autres investissements », comprenant les prêts, les crédits et les subventions.

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Les investissements cumulés du Kirghizstan dans l’économie tadjike ont eux aussi augmenté, passant de 1,3 million de dollars (1,2 million d’euros) en 2018 à 2,2 millions (2 millions d’euros) en 2021, reflétant une croissance durable des activités d’investissement. Les investissements du Kirghizstan vers le Tadjikistan ont été multipliés par 15 en 2022.

L’analyse d’Asia-Plus montre ainsi un changement important dans les relations commerciales et économiques entre le Tadjikistan et le Kirghizstan à la suite des conflits frontaliers et la fermeture des frontières.

Païrav Tchorchanbiev et Bahmaner Nadirov
Journalistes pour Asia-Plus

Traduit du russe par Elise Medina

Edité par Sandra Attia

Relu par Charlotte Bonin

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La Russie débat d’un projet de loi qui quadruplerait le coût d’obtention de la patente, qui permet à certains étrangers de travailler légalement. L’adoption de cette mesure aurait un impact sur des millions de travailleurs, principalement originaires d’Asie centrale.

Selon Spravedlivo.ru, le média officiel du parti conservateur Russie Juste, le montant de la patente, versée par certains étrangers chaque mois, pourrait passer de 1 200 roubles (11,52 euros) à 4 800 (46,10 euros). Ce document permet aux migrants exemptés de visa de vivre et de travailler légalement sur le territoire russe.

Multiplié chaque année par un coefficient déflateur, le prix payé par le migrant est en réalité de 2 724 roubles (26,16 euros) en 2023.

Cependant, ce montant est également affecté par des multiplicateurs supplémentaires, qui varient en fonction de la région où réside le travailleur. Par exemple, en 2023 à Moscou, la patente coûtait 6 600 roubles (63,46 euros), mais au Kamtchatka 7 900 roubles (75,99 euros), indiquent les responsables du parti russe.

Une mesure pour “remplir les caisses et réduire le chômage”

Le chef de la faction du parti à la Douma, Sergueï Mironov, a proposé cette mesure qui, selon lui, permettra d’augmenter les recettes budgétaires pour développer des projets et réduire le chômage dans le pays, reprend Spravedlivo.ru.

En même temps, il réfute l’argument selon lequel la main-d’œuvre étrangère est moins chère et que cela est favorable à l’économie russe. « Depuis quelques années déjà, les migrants, n’étant pas des spécialistes hautement qualifiés, ne gagnent pas moins que les citoyens russes », estime le parlementaire. Cependant, des observateurs nient cette affirmation.

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Le média ouzbek UPL affirme que la décision reflète le fait que “le pays a clairement pris acte de l’inquiétude des citoyens de la Fédération de Russie quant au nombre de travailleurs migrants travaillant en Russie, ainsi que des problèmes de leur adaptation à la société russe”.

Des conséquences sur les transferts de fonds vers les pays d’origine ?

Toujours selon UPL, 3,47 millions de ressortissants étrangers sont venus travailler en Russie, faisant monter à 11,8 millions le nombre d’étrangers sur le territoire russe. 90 % de ces nouveaux arrivants enregistrés sont originaires d’Ouzbékistan, du Tadjikistan et du Kirghizstan.

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Cette hausse considérable de la patente aurait un impact significatif sur ces migrants et sur le niveau de vie des familles restées sur place, car nombre d’entre elles vivent grâce aux transferts de fonds de leurs proches. Selon les données de 2022, le Kirghizstan et le Tadjikistan font partie des quatre pays dont l’économie dépend le plus des transferts de fonds dans le monde.

Indira Ramírez
Rédactrice pour Novastan

Relu par Charlotte Bonin

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