Le transport de marchandises entre le Kazakhstan et l’Azerbaïdjan devrait se développer grâce à la mise en place d’un nouveau système de ferries traversant la mer Caspienne. Baptisé « Pont caspien », ce nouveau projet vise à dynamiser le transport de marchandises le long du « Corridor médian », potentiellement au détriment des routes d’exportation passant par la Russie.

Le transport de marchandises entre le Kazakhstan et l’Azerbaïdjan devrait connaître une expansion grâce à la création d’un nouveau système de ferries sur la mer Caspienne. Ce projet, baptisé « Pont caspien », a pour objectif de stimuler les échanges commerciaux le long du « Corridor médian ». Une initiative qui pourrait se faire au détriment des itinéraires d’exportation transitant par la Russie.

Le développement des voies commerciales et des infrastructures de transport constitue une priorité absolue en Asie centrale. Véritables plaques tournantes du Corridor médian, destiné à relier par voie terrestre les marchés européens et chinois, le Kazakhstan et l’Ouzbékistan jouent notamment un rôle essentiel dans les chaînes commerciales et de création de valeur entre les grands marchés de consommation européens et asiatiques.

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Un nouvel accord entre le Kazakhstan et l’Azerbaïdjan

Dans cette perspective, des représentants commerciaux des compagnies ferroviaires azerbaïdjanaise et kazakhstanaise ont signé, le lundi 2 novembre 2026, un projet d’accord. Celui-ci prévoit la construction, dans le cadre d’une coentreprise, de terminaux de fret intermodaux sur les rives de la mer Caspienne. Ce dispositif doit permettre le transport de wagons ferroviaires par voie maritime sans qu’il soit nécessaire de transborder leurs marchandises. Le projet devrait garantir une capacité de transport de 8 millions de tonnes de fret par an, avec la possibilité de porter cette capacité à 10 à 12 millions de tonnes annuelles à l’avenir.

Baptisé « Pont caspien », il a été annoncé par le fonds souverain kazakhstanais Samruk-Kazyna. Grâce à ce nouveau système de ferries, les deux pays souhaitent rendre « le corridor traversant la mer Caspienne encore plus fiable et plus efficace », selon un communiqué du ministère kazakhstanais des Transports.

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Dès la mi-octobre, le président kazakhstanais Kassym-Jomart Tokaïev l’a annoncé, lors d’une visite de travail à Bakou : le chantier naval de la capitale azerbaïdjanaise construirait deux navires polyvalents destinés au transport de marchandises sèches. Des bateaux destinés à la société kazakhstanaise KTZ Express Shipping, filiale de la compagnie nationale des chemins de fer Kazakhstan Temir Zholy (KTZ).

« La constitution d’une flotte maritime nationale permettra au Kazakhstan d’améliorer l’efficacité de la gestion du fret, d’accroître la capacité de la route transcaspienne et de créer des conditions supplémentaires pour attirer les flux internationaux de marchandises », a déclaré le président kazakhstanais lors de cette rencontre. D’ici à 2028, le Kazakhstan prévoit de recevoir au total huit navires destinés au transport de conteneurs, dont quatre devraient être construits par le chantier naval de Bakou et quatre autres par la Chine.

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S’affranchir de la Russie

Depuis plusieurs années, le « Corridor médian » gagne en importance et s’impose comme l’une des voies commerciales les plus prometteuses entre l’Asie et l’Europe. Ainsi, depuis le déclenchement de la guerre en Ukraine en 2022, les pays d’Asie centrale cherchent tout particulièrement à développer des itinéraires d’exportation alternatifs afin de réduire leur dépendance à l’égard de la Russie, dans ce domaine. Selon la Banque mondiale, des investissements ciblés pourraient permettre de tripler le volume des échanges commerciaux empruntant ce corridor d’ici à 2040, tout en réduisant de moitié les temps de transport.

Toutefois, plusieurs obstacles empêchent encore une exploitation optimale de cet itinéraire. D’une part on peut noter l’insuffisance des capacités de transport maritime, mais aussi la saturation des réseaux ferroviaires ou encore le manque de coordination entre les différentes compagnies ferroviaires nationales. Pourtant, le Kazakhstan s’efforce activement de promouvoir son développement. À l’heure actuelle, près de 80 % des exportations pétrolières du pays transitent encore par le territoire russe via le Caspian Pipeline Consortium (CPC). Résultat, cela rend Astana vulnérable aux éventuels blocages imposés par la Russie ainsi qu’aux défaillances de ses infrastructures.

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Diversifier ses itinéraires d’exportation

En avril dernier, Moscou avait annoncé l’interruption des exportations de pétrole kazakhstanais vers l’Allemagne via l’oléoduc Droujba. Une décision qui faisait suite à son endommagement par des attaques de drones ukrainiens. Alors pour diversifier ses itinéraires d’exportation, le Kazakhstan souhaite désormais recourir davantage à l’oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan (BTC).

Long de 1 760 kilomètres, cet oléoduc relie la capitale azerbaïdjanaise à la province turque de Ceyhan, dans le sud-est du pays, en passant par la Géorgie. Depuis le terminal de Ceyhan, le pétrole peut ensuite être acheminé par pétrolier vers l’Europe ou d’autres continents. Par rapport à l’année précédente, les exportations de pétrole transitant depuis le port kazakhstanais d’Aktaou par cet oléoduc avaient déjà progressé de 24 % à la fin du mois de septembre, atteignant 1,16 million de tonnes.

Afin d’examiner les possibilités d’accroissement des livraisons via l’Azerbaïdjan, Askhat Kassenov, président du conseil d’administration de la compagnie nationale kazakhstanaise de pétrole et de gaz KazMunayGas (KMG), a rencontré le mardi 3 novembre 2026, à Bakou, Rovshan Najaf, président de la compagnie pétrolière nationale de la République d’Azerbaïdjan (SOCAR). Selon Kassenov, KMG envisage également la possibilité d’utiliser sa plateforme de forage Satti pour mener des opérations dans les champs pétroliers offshore de l’Azerbaïdjan. À cette fin, les deux entreprises analysent conjointement les données géologiques de plusieurs sites de forage potentiels.

Un oléoduc qui pourrait transporter jusqu’à 7 millions de tonnes de pétrole kazakhstanais par an

En 2024, les deux sociétés avaient convenu d’augmenter progressivement les volumes de transit jusqu’à 2,2 millions de tonnes par an. L’Azerbaïdjan avait par ailleurs indiqué être disposé à porter ce volume à 2,7 millions de tonnes. À plus long terme, l’oléoduc pourrait transporter jusqu’à 7 millions de tonnes de pétrole kazakhstanais par an. Avec le projet de « Pont caspien », les deux États souhaitent désormais franchir une nouvelle étape dans la résolution des difficultés logistiques.

Le système actuel de transport multimodal est particulièrement complexe et contraignant. De plus, les conditions météorologiques peuvent provoquer d’importants retards, susceptibles de perturber l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. La construction de nouveaux terminaux de fret intermodaux devrait permettre de fluidifier les livraisons et de garantir une meilleure continuité des opérations logistiques. Ce projet constitue ainsi une nouvelle étape dans les efforts du Kazakhstan et de l’Azerbaïdjan pour réduire leur dépendance à l’égard des infrastructures de transport russes.

Benedikt Stöckl

Rédacteur pour Novastan

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