{"id":76454,"date":"2026-11-10T08:34:47","date_gmt":"2026-11-10T07:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=76454"},"modified":"2026-11-10T08:34:50","modified_gmt":"2026-11-10T07:34:50","slug":"pont-caspien-le-kazakhstan-et-lazerbaidjan-construisent-ils-une-nouvelle-alternative-aux-routes-dexportation-passant-par-la-russie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/asie-centrale\/pont-caspien-le-kazakhstan-et-lazerbaidjan-construisent-ils-une-nouvelle-alternative-aux-routes-dexportation-passant-par-la-russie\/","title":{"rendered":"\u00ab Pont caspien \u00bb : le Kazakhstan et l\u2019Azerba\u00efdjan construisent-ils une nouvelle alternative aux routes d\u2019exportation passant par la Russie ?"},"content":{"rendered":"\n

Le transport de marchandises entre le Kazakhstan et l\u2019Azerba\u00efdjan devrait se d\u00e9velopper gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place d\u2019un nouveau syst\u00e8me de ferries traversant la mer Caspienne. Baptis\u00e9 \u00ab Pont caspien \u00bb, ce nouveau projet vise \u00e0 dynamiser le transport de marchandises le long du \u00ab Corridor m\u00e9dian \u00bb, potentiellement au d\u00e9triment des routes d\u2019exportation passant par la Russie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le transport de marchandises entre le Kazakhstan et l\u2019Azerba\u00efdjan devrait conna\u00eetre une expansion gr\u00e2ce \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019un nouveau syst\u00e8me de ferries sur la mer Caspienne. Ce projet, baptis\u00e9 \u00ab Pont caspien \u00bb, a pour objectif de stimuler les \u00e9changes commerciaux le long du \u00ab Corridor m\u00e9dian \u00bb<\/a>. Une initiative qui pourrait se faire au d\u00e9triment des itin\u00e9raires d\u2019exportation transitant par la Russie.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement des voies commerciales et des infrastructures de transport constitue une priorit\u00e9 absolue en Asie centrale. V\u00e9ritables plaques tournantes du Corridor m\u00e9dian<\/a>, destin\u00e9 \u00e0 relier par voie terrestre les march\u00e9s europ\u00e9ens et chinois, le Kazakhstan et l\u2019Ouzb\u00e9kistan jouent notamment un r\u00f4le essentiel dans les cha\u00eenes commerciales et de cr\u00e9ation de valeur entre les grands march\u00e9s de consommation europ\u00e9ens et asiatiques.<\/p>\n\n\n\n

Faites un don \u00e0 Novastan<\/strong><\/a><\/p><\/p>\n\n\n\n

Un nouvel accord entre le Kazakhstan et l’Azerba\u00efdjan<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans cette perspective, des repr\u00e9sentants commerciaux des compagnies ferroviaires azerba\u00efdjanaise et kazakhstanaise ont sign\u00e9, le lundi 2 novembre 2026, un projet d\u2019accord. Celui-ci pr\u00e9voit la construction, dans le cadre d\u2019une coentreprise, de terminaux de fret intermodaux sur les rives de la mer Caspienne. Ce dispositif doit permettre le transport de wagons ferroviaires par voie maritime sans qu\u2019il soit n\u00e9cessaire de transborder leurs marchandises. Le projet devrait garantir une capacit\u00e9 de transport de 8 millions de tonnes de fret par an, avec la possibilit\u00e9 de porter cette capacit\u00e9 \u00e0 10 \u00e0 12 millions de tonnes annuelles \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n\n\n\n

Baptis\u00e9 \u00ab Pont caspien \u00bb, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 par le fonds souverain kazakhstanais Samruk-Kazyna. Gr\u00e2ce \u00e0 ce nouveau syst\u00e8me de ferries, les deux pays souhaitent rendre \u00ab le corridor traversant la mer Caspienne encore plus fiable et plus efficace \u00bb<\/em>, selon un communiqu\u00e9 du minist\u00e8re kazakhstanais des Transports<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 lire \u00e9galement sur Novastan : Le Kazakhstan continue de s\u2019imposer comme le \u201cmaillon cl\u00e9\u201d du corridor m\u00e9dian.<\/a><\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s la mi-octobre, le pr\u00e9sident kazakhstanais Kassym-Jomart Toka\u00efev l\u2019a annonc\u00e9, lors d\u2019une visite de travail \u00e0 Bakou : le chantier naval de la capitale azerba\u00efdjanaise construirait deux navires polyvalents destin\u00e9s au transport de marchandises s\u00e8ches. Des bateaux destin\u00e9s \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 kazakhstanaise KTZ Express Shipping, filiale de la compagnie nationale des chemins de fer Kazakhstan Temir Zholy (KTZ).<\/p>\n\n\n\n

\u00ab La constitution d\u2019une flotte maritime nationale permettra au Kazakhstan d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 de la gestion du fret, d\u2019accro\u00eetre la capacit\u00e9 de la route transcaspienne et de cr\u00e9er des conditions suppl\u00e9mentaires pour attirer les flux internationaux de marchandises \u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident kazakhstanais lors de cette rencontre. D\u2019ici \u00e0 2028, le Kazakhstan pr\u00e9voit de recevoir au total huit navires destin\u00e9s au transport de conteneurs, dont quatre devraient \u00eatre construits par le chantier naval de Bakou et quatre autres par la Chine.<\/p>\n\n\n\n

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S\u2019affranchir de la Russie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Depuis plusieurs ann\u00e9es, le \u00ab Corridor m\u00e9dian \u00bb<\/a> gagne en importance et s\u2019impose comme l\u2019une des voies commerciales les plus prometteuses entre l\u2019Asie et l\u2019Europe. Ainsi, depuis le d\u00e9clenchement de la guerre en Ukraine en 2022, les pays d\u2019Asie centrale cherchent tout particuli\u00e8rement \u00e0 d\u00e9velopper des itin\u00e9raires d\u2019exportation alternatifs afin de r\u00e9duire leur d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la Russie, dans ce domaine. Selon la Banque mondiale, des investissements cibl\u00e9s pourraient permettre de tripler le volume des \u00e9changes commerciaux empruntant ce corridor d\u2019ici \u00e0 2040, tout en r\u00e9duisant de moiti\u00e9 les temps de transport.<\/p>\n\n\n\n

Toutefois, plusieurs obstacles emp\u00eachent encore une exploitation optimale de cet itin\u00e9raire. D’une part on peut noter l’insuffisance des capacit\u00e9s de transport maritime, mais aussi la saturation des r\u00e9seaux ferroviaires ou encore le manque de coordination entre les diff\u00e9rentes compagnies ferroviaires nationales. Pourtant, le Kazakhstan s\u2019efforce activement de promouvoir son d\u00e9veloppement. \u00c0 l\u2019heure actuelle, pr\u00e8s de 80 % des exportations p\u00e9troli\u00e8res du pays transitent encore par le territoire russe via le Caspian Pipeline Consortium (CPC). R\u00e9sultat, cela rend Astana vuln\u00e9rable aux \u00e9ventuels blocages impos\u00e9s par la Russie ainsi qu\u2019aux d\u00e9faillances de ses infrastructures.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 lire \u00e9galement sur Novastan : Avec le p\u00e9trole kazakh, la Russie brandit \u00e0 nouveau l\u2019arme \u00e9nerg\u00e9tique contre l\u2019Allemagne.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Diversifier ses itin\u00e9raires d\u2019exportation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En avril dernier, Moscou avait annonc\u00e9 l\u2019interruption des exportations de p\u00e9trole kazakhstanais vers l\u2019Allemagne via l\u2019ol\u00e9oduc Droujba. Une d\u00e9cision qui faisait suite \u00e0 son endommagement par des attaques de drones ukrainiens. Alors pour diversifier ses itin\u00e9raires d\u2019exportation, le Kazakhstan souhaite d\u00e9sormais recourir davantage \u00e0 l\u2019ol\u00e9oduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan (BTC). <\/p>\n\n\n\n

Long de 1 760 kilom\u00e8tres, cet ol\u00e9oduc relie la capitale azerba\u00efdjanaise \u00e0 la province turque de Ceyhan, dans le sud-est du pays, en passant par la G\u00e9orgie. Depuis le terminal de Ceyhan, le p\u00e9trole peut ensuite \u00eatre achemin\u00e9 par p\u00e9trolier vers l\u2019Europe ou d\u2019autres continents. Par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, les exportations de p\u00e9trole transitant depuis le port kazakhstanais d\u2019Aktaou par cet ol\u00e9oduc avaient d\u00e9j\u00e0 progress\u00e9 de 24 % \u00e0 la fin du mois de septembre, atteignant 1,16 million de tonnes.<\/p>\n\n\n\n

Afin d\u2019examiner les possibilit\u00e9s d\u2019accroissement des livraisons via l\u2019Azerba\u00efdjan, Askhat Kassenov, pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration de la compagnie nationale kazakhstanaise de p\u00e9trole et de gaz KazMunayGas (KMG), a rencontr\u00e9 le mardi 3 novembre 2026, \u00e0 Bakou, Rovshan Najaf, pr\u00e9sident de la compagnie p\u00e9troli\u00e8re nationale de la R\u00e9publique d\u2019Azerba\u00efdjan (SOCAR). Selon Kassenov, KMG envisage \u00e9galement la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser sa plateforme de forage\u00a0Satti\u00a0pour mener des op\u00e9rations dans les champs p\u00e9troliers offshore de l\u2019Azerba\u00efdjan. \u00c0 cette fin, les deux entreprises analysent conjointement les donn\u00e9es g\u00e9ologiques de plusieurs sites de forage potentiels.<\/p>\n\n\n\n

Un ol\u00e9oduc qui pourrait transporter jusqu\u2019\u00e0 7 millions de tonnes de p\u00e9trole kazakhstanais par an<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En 2024, les deux soci\u00e9t\u00e9s avaient convenu d\u2019augmenter progressivement les volumes de transit jusqu\u2019\u00e0 2,2 millions de tonnes par an. L\u2019Azerba\u00efdjan avait par ailleurs indiqu\u00e9 \u00eatre dispos\u00e9 \u00e0 porter ce volume \u00e0 2,7 millions de tonnes. \u00c0 plus long terme, l\u2019ol\u00e9oduc pourrait transporter jusqu\u2019\u00e0 7 millions de tonnes de p\u00e9trole kazakhstanais par an. Avec le projet de \u00ab Pont caspien \u00bb, les deux \u00c9tats souhaitent d\u00e9sormais franchir une nouvelle \u00e9tape dans la r\u00e9solution des difficult\u00e9s logistiques.<\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me actuel de transport multimodal est particuli\u00e8rement complexe et contraignant. De plus, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques peuvent provoquer d\u2019importants retards, susceptibles de perturber l\u2019ensemble de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. La construction de nouveaux terminaux de fret intermodaux devrait permettre de fluidifier les livraisons et de garantir une meilleure continuit\u00e9 des op\u00e9rations logistiques. Ce projet constitue ainsi une nouvelle \u00e9tape dans les efforts du Kazakhstan et de l\u2019Azerba\u00efdjan pour r\u00e9duire leur d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard des infrastructures de transport russes.<\/p>\n\n\n\n

Benedikt St\u00f6ckl<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9dacteur pour Novastan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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