{"id":75565,"date":"2026-06-27T05:54:00","date_gmt":"2026-06-27T03:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=75565"},"modified":"2026-06-26T16:19:43","modified_gmt":"2026-06-26T14:19:43","slug":"en-visite-a-bruxelles-kassym-jomart-tokaiev-met-le-corridor-median-au-centre-des-priorites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/kazakhstan\/en-visite-a-bruxelles-kassym-jomart-tokaiev-met-le-corridor-median-au-centre-des-priorites\/","title":{"rendered":"En visite \u00e0 Bruxelles, Kassym-Jomart Toka\u00efev met le \u00ab\u00a0corridor m\u00e9dian\u00a0\u00bb au c\u0153ur du rapprochement avec l\u2019Union europ\u00e9enne"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0 Bruxelles, Kassym-Jomart Toka\u00efev a sign\u00e9 plusieurs accords avec l’Union europ\u00e9enne, dont plusieurs concernent le d\u00e9veloppement du corridor transcaspien.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quelques jours apr\u00e8s avoir accueilli le pr\u00e9sident chypriote \u00e0 Astana, Kassym-Jomart Toka\u00efev  poursuit ses rendez-vous europ\u00e9ens. Cette fois-ci, le pr\u00e9sident kazakh a lui-m\u00eame fait le d\u00e9placement. Lundi 22 juin, le chef d\u2019\u00c9tat s\u2019est rendu \u00e0 Bruxelles, en Belgique, pour y d\u00e9fendre les int\u00e9r\u00eats de son pays<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019issue de cette visite et d’un forum \u00e9conomique, des accords portant sur les min\u00e9raux critiques, l’\u00e9nergie, l’agriculture de haute technologie, l’intelligence artificielle et la finance ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9s entre le Kazakhstan et ses partenaires europ\u00e9ens, pour un montant total de 12 milliards de dollars (10,5 milliards d’euros).<\/p>\n\n\n

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Parmi les annonces, quatre accords dans le secteur des transports d’une valeur totale de 462 millions de dollars ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s<\/a>. Ils portent notamment sur la num\u00e9risation des a\u00e9roports kazakhs, la reconstruction d\u2019un axe routier strat\u00e9gique, le d\u00e9veloppement d\u2019un projet portuaire en Roumanie et l\u2019augmentation du transport de conteneurs le long du\u00a0corridor m\u00e9dian<\/a>, un itin\u00e9raire qui relie la Chine et l’Europe \u00e0 travers l’Asie centrale et le Caucase du Sud, offrant une route alternative au territoire russe. <\/p>\n\n\n\n

Ces accords ne rel\u00e8vent pas tous de la m\u00eame nature, rapporte l\u2019agence de presse russe Interfax<\/a>. L\u2019ensemble regroupe \u00e0 la fois un m\u00e9morandum de coop\u00e9ration, un accord de pr\u00eat et plusieurs partenariats logistiques destin\u00e9s \u00e0 renforcer le corridor transcaspien. \u00c0 ce stade, le financement n\u2019est pas d\u00e9taill\u00e9 pour tous les volets : la Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement (BERD) appara\u00eet comme le bailleur clairement identifi\u00e9 pour le projet routier, tandis que les autres accords rel\u00e8vent surtout de coop\u00e9rations industrielles et logistiques avec des entreprises europ\u00e9ennes.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Le \u00ab\u00a0corridor m\u00e9dian\u00a0\u00bb, une priorit\u00e9 pour Astana <\/h2>\n\n\n\n

Pour le Kazakhstan, ce projet rev\u00eat une double importance, \u00e0 la fois \u00e9conomique et g\u00e9opolitique. L\u2019augmentation des flux transitant par ce corridor se traduit par davantage de marchandises achemin\u00e9es, plus d’activit\u00e9s pour les chemins de fer, les ports, les plateformes logistiques et les entreprises de transport kazakhes, autant de recettes suppl\u00e9mentaires pour le pays. Cette route commerciale offre \u00e9galement au Kazakhstan un acc\u00e8s plus rapide aux march\u00e9s \u00e9trangers.<\/p>\n\n\n

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Lors de la conf\u00e9rence, le vice-ministre kazakh des Affaires \u00e9trang\u00e8res, Arman Issetov, <\/strong>a soulign\u00e9<\/a> que cet itin\u00e9raire avait \u00e9volu\u00e9 bien au-del\u00e0 d’un simple corridor de transit traditionnel et qu’il devenait de plus en plus un projet \u201cg\u00e9o\u00e9conomique majeur<\/em>\u201d servant les int\u00e9r\u00eats de l’Asie centrale et de l’Europe \u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Des propos corrobor\u00e9s par les donn\u00e9es publi\u00e9es par le minist\u00e8re kazakh des Affaires \u00e9trang\u00e8res, qui pr\u00e9sentent l’Union europ\u00e9enne comme le principal partenaire commercial et d’investissement d\u2019Astana. En 2025, les \u00e9changes bilat\u00e9raux ont atteint 45,1 milliards de dollars<\/a>, tandis que les entr\u00e9es brutes cumul\u00e9es d’investissements directs \u00e9trangers (IDE) en provenance des \u00c9tats membres de l’UE ont d\u00e9pass\u00e9 200 milliards de dollars.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Le Kazakhstan continue de s\u2019imposer comme le \u201cmaillon cl\u00e9\u201d du corridor m\u00e9dian<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Aujourd\u2019hui, l\u2019Union europ\u00e9enne est notre principal partenaire commercial et d\u2019investissement, repr\u00e9sentant pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des investissements directs \u00e9trangers attir\u00e9s au Kazakhstan. Les \u00e9changes bilat\u00e9raux ont d\u00e9pass\u00e9 45 milliards de dollars l\u2019an dernier<\/em> \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9<\/a> Toka\u00efev.<\/p>\n\n\n\n

Les volumes de fret transport\u00e9s le long de la route internationale transcaspienne ont fortement progress\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Selon The Astana Times<\/a>,<\/em> ils sont pass\u00e9s de 2,76 millions de tonnes en 2023 \u00e0 4,48 millions en 2024, avant de s’\u00e9tablir \u00e0 4,12 millions de tonnes en 2025. Quant au temps de transport entre la Chine et l’Europe, il s’est consid\u00e9rablement r\u00e9duit gr\u00e2ce \u00e0 la modernisation des infrastructures.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Une fois mis en \u0153uvre, les quatre accords sign\u00e9s avec l\u2019Union europ\u00e9enne feraient du Kazakhstan une plaque tournante logistique majeure pour le commerce entre la Chine et l’Europe. Ces accords pourraient offrir \u00e0 Astana un avantage g\u00e9opolitique de taille : limiter l\u2019influence russe sur les routes commerciales kazakhes. <\/p>\n\n\n\n

R\u00e9duire la d\u00e9pendance aux routes russes<\/h2>\n\n\n\n

G\u00e9ographiquement, le Kazakhstan est un pays enclav\u00e9, sans acc\u00e8s direct \u00e0 la mer. Cette situation constitue une contrainte majeure pour un pays qui cherche \u00e0 renforcer son autonomie \u00e9conomique. Pour exporter comme pour importer, Astana d\u00e9pend encore largement de routes traversant les territoires voisins.<\/p>\n\n\n\n

Cette d\u00e9pendance est aussi historique. H\u00e9rit\u00e9es de l\u2019\u00e9poque sovi\u00e9tique, nombre d\u2019infrastructures de transport ont \u00e9t\u00e9 orient\u00e9es vers le nord, donc vers la Russie. Des itin\u00e9raires logistiques et \u00e9nerg\u00e9tiques qui sont alors expos\u00e9s aux d\u00e9cisions de Moscou, aux tarifs, aux blocages administratifs ou aux tensions politiques.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : L’Asie centrale diversifie ses corridors de transport<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par exemple, 80 % du p\u00e9trole kazakh est export\u00e9 via le Capsian Pipeline Consortium (CPC)<\/a>, un ol\u00e9oduc reliant les champs p\u00e9troliers kazakhs au port russe de Novorossi\u00efsk, sur la mer Noire. Une telle d\u00e9pendance signifie qu\u2019en cas de tension avec Moscou, ou de sanctions touchant les infrastructures russes, les exportations kazakhes peuvent \u00eatre fragilis\u00e9es. Et depuis la guerre en Ukraine, passer par la Russie est devenu plus compliqu\u00e9 pour commercer avec l\u2019Europe : risques de sanctions, contr\u00f4les, incertitudes logistiques, m\u00e9fiance des partenaires occidentaux. <\/p>\n\n\n\n

Un rapprochement europ\u00e9en de long terme<\/h2>\n\n\n\n

En l\u2019\u00e9tat, ces d\u00e9pendances constituent autant de contraintes dont Astana aimerait se d\u00e9partir. Depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es, le Kazakhstan travaille en ce sens en se rapprochant de l\u2019Europe. En 2015, un accord de partenariat et de coop\u00e9ration renforc\u00e9<\/a> avait \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par le Kazakhstan et l\u2019Union europ\u00e9enne, faisant d\u2019Astana la premi\u00e8re capitale d\u2019Asie centrale \u00e0 conclure un tel accord avec l\u2019UE. Entr\u00e9 en vigueur le 1er mars 2020, l’EPCA couvre 29 domaines<\/a>, dont le commerce, l’investissement, l’\u00e9nergie, les transports, le climat, la recherche, la justice et les droits humains. <\/p>\n\n\n

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La visite de Toka\u00efev \u00e0 Bruxelles s\u2019inscrit dans la continuit\u00e9 de dix ans de rapprochement entre l\u2019Europe et le Kazakhstan. Si le corridor se heurte encore \u00e0 des contraintes pratiques – capacit\u00e9s portuaires limit\u00e9es sur la mer Caspienne, h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des syst\u00e8mes num\u00e9riques et coordination complexe entre les diff\u00e9rents \u00c9tats travers\u00e9s – il offre \u00e0 Astana une perspective strat\u00e9gique : r\u00e9duire sa d\u00e9pendance aux routes russes et gagner en souverainet\u00e9 logistique.<\/p>\n\n\n\n

Samuel Wahl,
R\u00e9dacteur pour Novastan<\/strong><\/p>\n\n\n

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