{"id":75289,"date":"2026-06-03T05:55:00","date_gmt":"2026-06-03T03:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=75289"},"modified":"2026-06-02T11:56:02","modified_gmt":"2026-06-02T09:56:02","slug":"a-astana-le-tramway-aerien-inaugure-apres-vingt-ans-de-retard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/kazakhstan\/a-astana-le-tramway-aerien-inaugure-apres-vingt-ans-de-retard\/","title":{"rendered":"A Astana, le tramway a\u00e9rien inaugur\u00e9 apr\u00e8s vingt ans de retard"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s des ann\u00e9es d\u2019attente, les habitants d\u2019Astana ont enfin vpu assister \u00e0 l\u2019inauguration du LRT, le m\u00e9tro l\u00e9ger a\u00e9rien de la capitale kazakhe. Pr\u00e9vu bien plus t\u00f4t, le projet a accumul\u00e9 les retards sur fond de corruption et de malversations financi\u00e8res.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 18 mai dernier, le premier m\u00e9tro d\u2019Astana a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 <\/a>par le pr\u00e9sident du Kazakhstan Jomart Toka\u00efev et le maire Kassym Bek. D\u00e9sign\u00e9 sous le nom de LRT (Light Rail Transport), ce nouveau m\u00e9tro enti\u00e8rement automatis\u00e9 connecte d\u00e9sormais l\u2019est de la ville au sud-est en passant par le centre-ville. Il s\u2019agit de la premi\u00e8re ligne d\u2019un vaste r\u00e9seau pr\u00e9vu pour la capitale kazakhe, dans le cadre d\u2019un projet de modernisation des transports urbains. Les travaux de construction ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par un consortium d\u2019entreprises chinoises<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Lors de l\u2019inauguration, le chef de l\u2019\u00c9tat a \u00e9t\u00e9 le premier passager officiel \u00e0 emprunter la ligne. A ce titre, il a symboliquement re\u00e7u la carte de passager n\u00b0 001 et a travers\u00e9 la ville depuis l\u2019a\u00e9roport international jusqu\u2019au Mus\u00e9e national, en passant par le centre-ville et l\u2019embl\u00e9matique tour Ba\u00efterek. Le pr\u00e9sident Toka\u00efev a exprim\u00e9<\/a> sa volont\u00e9 de faire de la capitale kazakhe un hub majeur des transports eurasiatiques.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019une des particularit\u00e9s de ce m\u00e9tro, par rapport aux syst\u00e8mes souterrains existant dans les m\u00e9tropoles d\u2019Asie centrale comme Tachkent, en Ouzb\u00e9kistan, ou Almaty, dans le sud du Kazakhstan, est qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 construit en ext\u00e9rieur, modifiant sensiblement le paysage urbain.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Le m\u00e9tro de Tachkent, ou la sauvegarde de l’esth\u00e9tique sovi\u00e9tique<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Astana, la majorit\u00e9 des habitants se r\u00e9jouit de l’arriv\u00e9e du LRT. \u00ab\u00a0C\u2019est vraiment tr\u00e8s moderne, propre et s\u00e9curis\u00e9. C\u2019est comme un m\u00e9tro<\/em>, confie Aroujane, une jeune habitante d\u2019Astana. De nombreux influenceurs locaux et \u00e9trangers ont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 des vid\u00e9os d’essai du m\u00e9tro sur les r\u00e9seaux sociaux, mettant souvent en avant sa modernit\u00e9 !<\/em>\u00a0\u00bb dit-elle avec une pointe de fiert\u00e9 dans la voix. <\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Monument de la corruption\u00a0\u00bb<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ce n’\u00e9tait pas trop t\u00f4t. Depuis pr\u00e8s de vingt ans, le LRT est au c\u0153ur de nombreuses controverses. Le projet avait d’abord \u00e9merg\u00e9 ddans les ann\u00e9es 2000, sous le mandat de l\u2019ancien pr\u00e9sident Noursoultan Nazarba\u00efev<\/a>. Mais la construction est \u00e0 plusieurs reprises report\u00e9e, abandonn\u00e9e, reprise et ralentie, sur fond de corruption et scandales politico-financiers. Dans la culture populaire, on attribue <\/a>alors rapidement au m\u00e9tro d’Astana et \u00e0 ses hautes barres de b\u00e9ton en forme de \u00ab\u00a0T\u00a0\u00bb le long des axes routiers, le surnom de \u00ab\u00a0monument de la corruption\u00a0\u00bb d\u2019Etat, symbolisant gaspillage de fonds publics.<\/p>\n\n\n\n

Ce n\u2019\u00e9tait pas trop t\u00f4t. Depuis pr\u00e8s de vingt ans, le LRT est au c\u0153ur de nombreuses controverses. Le projet a d’abord \u00e9merg\u00e9 dans les ann\u00e9es 2000, sous le mandat de l\u2019ancien pr\u00e9sident Noursoultan Nazarba\u00efev<\/a>. Mais sa construction a \u00e9t\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises report\u00e9e, interrompue puis relanc\u00e9e, sur fond de corruption et de scandales politico-financiers. Dans la culture populaire, le m\u00e9tro d\u2019Astana et ses imposantes structures en b\u00e9ton en forme de \u00ab T \u00bb bordant les grands axes routiers ont rapidement h\u00e9rit\u00e9<\/a> du surnom de \u00ab <\/strong>monument \u00e0 la corruption \u00bb<\/strong>, symbole du gaspillage des fonds publics.<\/p>\n\n\n

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La banque Astana Bank, aupr\u00e8s de laquelle avaient \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s 200 millions de dollars de pr\u00eats chinois, a fait faillite en 2018, entra\u00eenant le blocage<\/a> et la perte d\u2019une grande partie des fonds d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la construction. Lors d\u2019un discours prononc\u00e9 en 2019, le pr\u00e9sident Toka\u00efev avait critiqu\u00e9<\/a> le projet, d\u00e9plorant les co\u00fbts exorbitants et le gaspillage d’argent public engendr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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M\u00e9tro a\u00e9rien \u00e0 Astana. Cr\u00e9dit : El\u00e9a Muresan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2021, plusieurs acteurs ont \u00e9t\u00e9 accus\u00e9 de d\u00e9tournement de fonds li\u00e9s \u00e0 la construction du m\u00e9tro. Kanat Spultanbekov, ancien maire adjoint d’Astana, et Talgat Ardan, ancien directeur d’Astana LRT ont \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9s<\/a> \u00e0 7 ans de prison en 2023 pour le d\u00e9tournement de 79 millions de dollars. M. Ardan a depuis \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 en Turquie en 2025, mais n’a toujours pas \u00e9t\u00e9 extrad\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Mission : d\u00e9sengorger de la ville<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement du LRT devrait permettre une fluidification du trafic urbain. Jusqu\u2019alors, le transport public dans la ville d\u2019Astana reposait sur un vaste r\u00e9seau de bus, avec 78 lignes<\/a> desservant l\u2019ensemble de la ville. Ce syst\u00e8me se heurtait n\u00e9anmoins \u00e0 la circulation dense qui caract\u00e9rise les longs axes routiers de la capitale, entra\u00eenant d\u2019importantes congestions routi\u00e8res aux heures de pointe. L\u2019ancienne capitale d\u2019Almaty, sous l’Union sovi\u00e9tique, qui demeure un centre culturel et \u00e9conomique majeur du pays, est quant \u00e0 elle d\u00e9j\u00e0 dot\u00e9e d’un syst\u00e8me de m\u00e9tro urbain depuis une quinzaine d’ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n

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\u00ab\u00a0Le fait que le m\u00e9tro soit en ext\u00e9rieur est pratique quand il y a des embouteillages, si on doit rapidement se rendre d\u2019un endroit \u00e0 un autre<\/em>, explique Aroujane. Ce serait g\u00e9nial s\u2019il y avait plus de lignes, mais on ne sait pas du tout combien de temps \u00e7a va prendre, \u00e7a ne sera s\u00fbrement pas pour tout de suite<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

La rive droite d\u2019Astana, qui correspond \u00e0 la zone la plus ancienne de la capitale, n\u2019est pas encore desservie par le m\u00e9tro. Une seconde phase de construction du LRT a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9marr\u00e9 d\u00e9but janvier, pr\u00e9voyant notamment l\u2019extension de la municipalit\u00e9 de Kochy<\/a>, dans la banlieue sud d’Astana. Pour l\u2019heure, aucune date pr\u00e9cise n\u2019a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e concernant l\u2019extension du m\u00e9tro \u00e0 la rive droite. <\/p>\n\n\n\n

El\u00e9a Muresan,
R\u00e9dactrice pour Novastan<\/strong><\/p>\n\n\n

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