{"id":75043,"date":"2026-05-15T05:56:00","date_gmt":"2026-05-15T03:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=75043"},"modified":"2026-05-14T13:45:43","modified_gmt":"2026-05-14T11:45:43","slug":"au-kazakhstan-une-conference-sur-les-chemins-de-fer-abordent-le-corridor-median","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/kazakhstan\/au-kazakhstan-une-conference-sur-les-chemins-de-fer-abordent-le-corridor-median\/","title":{"rendered":"Le Kazakhstan continue de s\u2019imposer comme le \u201cmaillon cl\u00e9\u201d du corridor m\u00e9dian"},"content":{"rendered":"\n

Le mois dernier, le Kazakhstan a accueilli la 40e Conf\u00e9rence des directeurs g\u00e9n\u00e9raux des chemins de fer, r\u00e9unissant des repr\u00e9sentants de plus de trente pays. Une occasion pour Astana d\u2019afficher ses ambitions pour le \u00ab\u00a0corridor m\u00e9dian\u00a0\u00bb, dans un contexte de guerre en Ukraine et de recomposition des routes commerciales mondiales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Du lundi 20 avril au lundi 24 avril 2026, la 40\u00e8me<\/sup> Conf\u00e9rence des directeurs g\u00e9n\u00e9raux des chemins de fer, a \u00e9t\u00e9 l’occasion de r\u00e9unir, au c\u0153ur de la capitale kazakhe, plus de trente pays dans un contexte g\u00e9opolitique incertain. L\u2019Organisation pour la Coop\u00e9ration des chemins de fer<\/a>, dite OSJD, est une organisation intergouvernementale qui f\u00e9d\u00e8re un r\u00e9seau de plus de 320 000 km de voies ferr\u00e9es<\/a>, assurant annuellement le transport d’environ 5,5 milliards de passagers et pr\u00e8s de 5 milliards de tonnes de marchandises.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Fond\u00e9e en 1956, elle est le principal forum de coordination ferroviaire entre l’Europe et l’Asie, h\u00e9ritier de la coop\u00e9ration technique de l’\u00e8re sovi\u00e9tique, progressivement \u00e9largie \u00e0 de nouveaux membres. Elle en compte 27 \u00e0 ce jour, allant de l\u2019Albanie au Vietnam<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Cette ann\u00e9e, la 40\u00e8me<\/sup> Conf\u00e9rence des directeurs g\u00e9n\u00e9raux des chemins de fer<\/a> a r\u00e9uni plus de 300 responsables et repr\u00e9sentants de compagnies ferroviaires. Le Premier ministre kazakh, Olzhas Bektenov<\/a>, y a pris la parole en personne, signe de l’importance politique accord\u00e9e \u00e0 l’\u00e9v\u00e9nement. <\/p>\n\n\n\n

Ce dernier a rappel\u00e9 que \u00ab\u00a0le secteur ferroviaire du Kazakhstan, qui joue un r\u00f4le crucial dans le d\u00e9veloppement \u00e9conomique, vise \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie de la population et \u00e0 assurer une croissance durable<\/em>\u00a0\u00bb. Le Premier ministre a par ailleurs annonc\u00e9 de fortes ambitions pour les ann\u00e9es \u00e0 venir<\/a>, en d\u00e9clarant vouloir \u00ab\u00a0construire 5 000 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires de voies ferr\u00e9es\u00a0\u00bb<\/em> au cours des quatre prochaines ann\u00e9es, et de \u00ab porter er le volume de transit \u00e0 100 millions de tonnes par an d\u2019ici 2035<\/em> \u00bb, soulignant ainsi sa volont\u00e9 de renforcer le r\u00f4le pivot du Kazakhstan dans le commerce entre l\u2019Europe et la Chine.<\/p>\n\n\n\n

Une d\u00e9l\u00e9gation afghane repr\u00e9sentant l\u2019\u00c9mirat islamique a rencontr\u00e9 des responsables kazakhs et azerba\u00efdjanais pour discuter du renforcement des ports de Hairatan et Torghundi et du transit r\u00e9gional, selon <\/strong>l’agence de presse afghane <\/strong>Pajhwok Afghan News<\/a>. Cette pr\u00e9sence, tout comme celle conjointe de l\u2019Ukraine et de la Russie<\/a>, montre que la coop\u00e9ration ferroviaire d\u00e9passe parfois les logiques diplomatiques classiques.<\/p>\n\n\n\n

Outre les enjeux de gestion financi\u00e8re, la conf\u00e9rence a \u00e9galement port\u00e9 sur le programme de travail futur de l\u2019OSJD et l\u2019organisation de la prochaine r\u00e9union. L\u2019accent a \u00e9t\u00e9 mis sur l\u2019augmentation des volumes, la modernisation des infrastructures ainsi que la transition vers des technologies plus performantes pour am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 et la fluidit\u00e9 du transport ferroviaire, rapporte le m\u00e9dia Transport Corridors<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Le corridor m\u00e9dian au c\u0153ur des enjeux mondiaux<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En parlant de \u00ab\u00a0transformer l\u2019Eurasie en un m\u00e9canisme de transport unique et parfaitement fonctionnel\u00a0<\/em>\u00bb, le Premier ministre kazakh fait directement r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la route commerciale qui se d\u00e9veloppe dans la r\u00e9gion depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es, notamment avec l\u2019initiative chinoise des nouvelles routes de la soie<\/a> en 2013.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Le corridor m\u00e9dian<\/a>, aussi appel\u00e9 Trans-Caspian International Transport Route (TITR), est un corridor de transport multimodal de 4 000 kilom\u00e8tres reliant les usines chinoises aux march\u00e9s europ\u00e9ens via l\u2019Asie centrale, la mer Caspienne, le Caucase du Sud et la Turquie.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

C’est aussi la route la plus courte par voie terrestre entre la Chine et l’Europe \u00e0 condition de disposer des infrastructures n\u00e9cessaires, ce qui n\u2019a longtemps pas \u00e9t\u00e9 le cas<\/a>. Les d\u00e9lais de livraison, qui atteignaient autrefois plusieurs semaines, sont aujourd\u2019hui tomb\u00e9s \u00e0 environ 18 jours, selon The Astana Times<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : L’Asie centrale face au d\u00e9fi de la r\u00e9alisation du corridor m\u00e9dian<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette r\u00e9duction a \u00e9t\u00e9 en partie permise par la transformation num\u00e9rique et la mise en place du syst\u00e8me TezCustoms<\/a>, ayant permi de r\u00e9duire le temps de traitement aux fronti\u00e8res avec la Chine de 8 heures \u00e0 30 minutes. <\/p>\n\n\n\n

M. Bektenov a soulign\u00e9 le r\u00f4le de pivot du Kazakhstan<\/a>, par lequel transite environ 85 % du trafic du corridor m\u00e9dian. Il a \u00e9galement annonc\u00e9 la construction de 5 000 kilom\u00e8tres de nouvelles lignes ferroviaires dans les quatre prochaines ann\u00e9es, avec l\u2019objectif d\u2019atteindre une capacit\u00e9 de transit de 100 millions de tonnes par an d\u2019ici 2035.<\/p>\n\n\n\n

Une route en plein essor depuis les crises g\u00e9opolitiques…<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cet axe eurasiatiqu est l’un des grands b\u00e9n\u00e9ficiaires de la situation g\u00e9opolitique mondiale de ces quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, avec deux chocs successifs qui ont propuls\u00e9 son importance.<\/p>\n\n\n\n

Le premier est la guerre en Ukrain de 2022 : les sanctions occidentales appliqu\u00e9es \u00e0 la Russie ont fait chuter les volumes de fret vers l’ouest de 51 % sur les routes russes en 2023<\/a>, selon Transport Corridors. Le corridor m\u00e9dian s’est ainsi impos\u00e9 comme le seul pont terrestre pratique entre la Chine et l’Europe, contournant le territoire russe.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Le corridor sud, une menace pour le transport kazakh ? <\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le second est la guerre au Moyen-Orient<\/a> et les attaques des Houthis en mer Rouge, d\u00e9clench\u00e9es fin 2023. Selon le m\u00e9dia qatari Gulf Times<\/em><\/a>, a<\/em>vec l\u2019incertitude qui r\u00e8gne dans la r\u00e9gion, certaines entreprises ont r\u00e9orient\u00e9 leur trafic du d\u00e9troit d\u2019Ormuz et du canal de Suez vers le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, rendant les alternatives terrestres d’autant plus attractives.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En 2024, le volume de marchandises transitant par la route eurasiatique a progress\u00e9 de plus de 63%<\/a> en glissement annuel, selon le think tank am\u00e9ricain Carnegie Endowment for International Peace<\/em>, pour atteindre 4,1 millions de tonnes contre seulement 500 000 tonnes avant l’invasion russe \u00e0 grande \u00e9chelle de l’Ukraine. Sur le seul segment Chine-Europe, le nombre de conteneurs achemin\u00e9s a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par vingt-cinq<\/a> entre 2023 et 2024 selon la revue CEBRI.<\/p>\n\n\n\n

… mais qui reste entrav\u00e9e <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Toutefois, selon l\u2019article de Friedrich Conradi publi\u00e9 sur le site de Carnegie Politika<\/em>, malgr\u00e9 son potentiel de devenir une route majeure comp\u00e9titive, elle pourrait rester une solution limit\u00e9e par des probl\u00e8mes structurels<\/a>.\u00a0\u00ab\u00a0Le corridor m\u00e9dian est encore loin d\u2019\u00eatre comp\u00e9titif. Il ne traite qu\u2019environ 6 % de la capacit\u00e9 annuelle du corridor nord (via la Russie), qui s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 100 millions de tonnes, et alors que de nombreux acteurs occidentaux s\u2019attendent \u00e0 une poursuite de sa croissance, plusieurs indicateurs sugg\u00e8rent au contraire un ralentissement<\/em>\u00ab\u00a0, explique le chercheur. <\/p>\n\n\n\n

Les infrastructures du corridor m\u00e9dian restent en effet insuffisantes, avec des ports souvent satur\u00e9s, notamment en G\u00e9orgie, et un trajet intrins\u00e8quement fragment\u00e9, puisqu\u2019il repose sur une succession de modes de transport ce qui le rend plus lent, plus co\u00fbteux et moins fluide que les routes alternatives passant par la Russie ou par la mer.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 cela s\u2019ajoute une instabilit\u00e9 g\u00e9opolitique persistante dans le Caucase<\/a> et autour de l\u2019Iran, et les enjeux environnementaux, en particulier la baisse du niveau de la mer Caspienne<\/a>, qui affecte directement les capacit\u00e9s portuaires et la continuit\u00e9 du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

Lorenz Uberti
R\u00e9dacteur pour Novastan<\/strong><\/p>\n\n\n

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