{"id":74109,"date":"2026-02-27T14:35:53","date_gmt":"2026-02-27T13:35:53","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=74109"},"modified":"2026-02-27T14:35:55","modified_gmt":"2026-02-27T13:35:55","slug":"almaty-cyclabilite-decisions-politiques-projets-innovants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/kazakhstan\/almaty-cyclabilite-decisions-politiques-projets-innovants\/","title":{"rendered":"Almaty, ville en qu\u00eate de cyclabilit\u00e9\u00a0: entre d\u00e9cisions politiques et projets innovants"},"content":{"rendered":"\n

A Almaty, de plus en plus d’habitants utilisent quotidiennement des v\u00e9los et des trottinettes \u00e9lectriques. Pourtant, si des pistes cyclables ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9merger, le manque d’infrastructure se fait toujours ressentir. Des urbanistes proposent des solutions.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Novastan reprend et traduit ici un article d’Olga Loguinova publi\u00e9 par Vlast.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avec l\u2019essor du covoiturage \u00e0 Almaty<\/a> ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la demande en infrastructure cyclable a augment\u00e9 de mani\u00e8re significative. En parall\u00e8le, leur d\u00e9veloppement a fortement ralenti : selon la municipalit\u00e9, aucun m\u00e8tre de piste ou de voie cyclable n’a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 dans la ville en 2024. Les utilisateurs de trottinettes sont souvent contraints d\u2019emprunter les trottoirs ou la chauss\u00e9e, s\u2019exposant ainsi \u00e0 des risques de collision avec les pi\u00e9tons dans le premier cas et avec les voitures dans le second.<\/p>\n\n\n\n

Vlast explique comment le d\u00e9veloppement des infrastructures cyclables a stagn\u00e9 dans la plus grande ville du Kazakhstan et comment il doit \u00eatre am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Des modes de transports de plus en plus mouvants<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le nombre d’utilisateurs de pistes cyclables \u00e0 Almaty a consid\u00e9rablement augment\u00e9 ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es. Cependant, le v\u00e9lo n\u2019est plus le moyen de transport \u00e0 deux roues pr\u00e9dominant sur les pistes cyclables, d\u00e9sormais concurrenc\u00e9 par les trottinettes \u00e9lectriques \u2014 personnelles ou en libre-service \u2014 ainsi que par de nombreuses autres formes de mobilit\u00e9 tout aussi attractives, explique Anouar Djoussoupov, expert des transports micro-mobiles.<\/p>\n\n\n\n

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A partir de 3 \u20ac \/ mois<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t

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Les trajets eux-m\u00eames ont chang\u00e9 : si, auparavant, les modes de transport alternatifs \u00e9taient utilis\u00e9s principalement pour les loisirs et les d\u00e9placements dans des parcs, aujourd’hui de plus en plus d’utilisateurs les empruntent pour aller au travail. Les services de location de v\u00e9los et de trottinettes deviennent ceux permettant de parcourir de courtes distances, de cinq \u00e0 sept kilom\u00e8tres, plus rapidement que dans les embouteillages.

La quantit\u00e9 de trajets effectu\u00e9s avec des moyens de transports micro-mobiles augmente rapidement, atteignant presque celle des transports en commun.<\/p>\n\n\n\n

La micromobilit\u00e9 en plein essor \u00e0 Almaty<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Selon les donn\u00e9es du d\u00e9partement de la mobilit\u00e9 de la ville d\u2019Almaty<\/a>, plus de 14 millions de trajets en trottinettes \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 lou\u00e9s en 2023. Au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, 25 millions de passagers<\/a> ont utilis\u00e9 le m\u00e9tro. De plus, le service de location de trottinettes \u00e9lectriques Whoosh a signal\u00e9 \u00e0 lui seul que le nombre de trajets en scooter \u00e0 Almaty avait augment\u00e9 de 177 % en 2024 par rapport \u00e0 2023<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Un plan de la municipalit\u00e9 pr\u00e9voyait \u00e9galement de relancer le syst\u00e8me de v\u00e9los en libre-service de la ville fin 2025, en rempla\u00e7ant les v\u00e9los m\u00e9caniques Almatybikes par des v\u00e9los \u00e9lectriques. L’objectif initial est l’acquisition de 2 000 v\u00e9los \u00e9lectriques, mais ce nombre pourrait augmenter en fonction de la demande. Le service de location de scooters Whoosh<\/a> pr\u00e9voit \u00e9galement de proposer 130 v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 la location \u00e0 Almaty.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Le Turkm\u00e9nistan veut instaurer une journ\u00e9e internationale du v\u00e9lo<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Selon le bureau des projets du Centre de d\u00e9veloppement d’Almaty, la part de trajets en trottinette de location est d\u2019environ 2 \u00e0 2,5 %. Avec les trottinettes et les v\u00e9los personnels, la part totale de la micromobilit\u00e9 et du transport \u00e0 v\u00e9lo devrait atteindre 4 % durant la saison.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Il n’y a pas d’indicateur clair sur l’augmentation de ce chiffre, bien que le programme de croissance d’Almaty annonce qu’il va atteindre les 5 %. On estime que la part des trajets effectu\u00e9s en trottinette et en v\u00e9lo augmentera proportionnellement au d\u00e9veloppement du r\u00e9seau de pistes cyclables\u00a0\u00bb<\/em>, explique le bureau des projets de la ville.<\/p>\n\n\n\n

Des conflits d\u2019int\u00e9r\u00eat in\u00e9vitables entre les divers usagers<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Anouar Djoussoupov constate que les transports alternatifs sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s par une proportion importante de la population active de tous \u00e2ges, mais qu\u2019un si grand nombre de d\u00e9placements g\u00e9n\u00e8re forc\u00e9ment des conflits entre la circulation sur le trottoir et sur la chauss\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Askar Toule\u00efev, militant cycliste et fondateur du site sur la mobilit\u00e9 durable biketowork<\/a>.kz<\/a> reconna\u00eet que l’infrastructure cyclable existante ne suffit pas face au nombre croissant d’utilisateurs.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Almaty dans les ann\u00e9es 2000, en photos<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Actuellement, le moyen de transport le plus pratique en ville est l’automobile. Les v\u00e9los, les trottinettes, les scooters, les enfants en poussettes\u2026 tout le monde va sur les pistes cyclables, qui s\u2019enchev\u00eatrent avec la voie pi\u00e9tonne. Il faut s\u00e9parer ces flux et travailler sur la s\u00e9curit\u00e9 des habitants de la ville\u00a0\u00bb<\/em>, assure-t-il.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Quel choix peut-on faire ? On ne va certainement pas interdire la circulation sur les trottoirs ni les trottinettes \u00e9lectriques, ni imposer des limitations en plus des six kilom\u00e8tres par heure autoris\u00e9s sur les trottoirs\u00a0\u00bb<\/em>, s’interroge Anouar Djoussoupov. \u00ab\u00a0La d\u00e9cision doit concerner l’infrastructure : le d\u00e9veloppement des pistes cyclables comme un r\u00e9seau de transport \u00e0 part\u00a0\u00bb<\/em>, ajoute-t-il.<\/p>\n\n\n\n

Du boom des pistes cyclables \u00e0 z\u00e9ro kilom\u00e8tre par an<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La premi\u00e8re piste cyclable d’Almaty a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en 2011 sur l’avenue Aba\u00ef. Depuis sa prolongation en 2017, c’est la plus longue des pistes de la ville avec ses 12,49 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

En 2018, la ville a commenc\u00e9 \u00e0 installer des bandes cyclables, mais le rythme de d\u00e9veloppement des infrastructures a ensuite progressivement ralenti. \u00c0 partir de 2022, moins d’un kilom\u00e8tre de piste cyclable a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 chaque ann\u00e9e. En 2024, le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau cyclable s’est arr\u00eat\u00e9 net : aucun m\u00e8tre de nouvelle infrastructure cyclable n’a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 Almaty cette ann\u00e9e-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Envie de participer \u00e0 Novastan ? Nous sommes toujours \u00e0 la recherche de personnes motiv\u00e9es pour nous aider \u00e0 la r\u00e9daction, l’organisation d’\u00e9v\u00e9nements ou pour notre association. Et si c’\u00e9tait toi ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

Selon le d\u00e9partement de la mobilit\u00e9 de la ville, Almaty compte environ 90 kilom\u00e8tres de pistes et de bandes cyclables.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Nous avons connu une croissance rapide, gr\u00e2ce \u00e0 laquelle nous avons couvert la majeure partie du centre-ville, pour le meilleur et pour le pire, mais nous l’avons fait\u00a0\u00bb<\/em>, explique Anouar Djoussoupov. \u00ab\u00a0Nous avons couvert le quartier r\u00e9sidentiel d’Orbita, fait quelques incursions dans les micro-quartiers, et, malheureusement, nous nous sommes arr\u00eat\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Des avanc\u00e9es l\u00e9gislatives \u00e0 compl\u00e9ter par un discours politique plus marqu\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il note \u00e9galement qu’une loi<\/a> a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e, limitant la vitesse maximale des trottinettes \u00e0 six kilom\u00e8tres par heure sur les trottoirs. Il est permis de circuler librement en trottinette seulement sur les pistes cyclables et les accotements tandis que pour circuler sur la chauss\u00e9e, il faut \u00eatre titulaire d’un permis de conduire quelle que soit sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n

Anouar Djoussoupov remarque qu’il n’est pas difficile de se constituer un bon r\u00e9seau \u00e0 Almaty, mais qu’il est beaucoup plus difficile d’obtenir une d\u00e9cision politique.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0L\u2019infrastructure cyclable est toujours une d\u00e9cision politique\u00a0\u00bb<\/em>, explique-t-il. \u00ab\u00a0Sans soutien politique, elle restera toujours une question secondaire et ne sera pas prise au s\u00e9rieux.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Velojol : un outil pour visualiser l\u2019\u00e9tendue du r\u00e9seau cyclable<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tout le r\u00e9seau cyclable d’Almaty est visible sur la carte interactive du projet Velojol<\/a>, con\u00e7u par le designer Rouslan Fatikhov. Il explique que ce projet est n\u00e9 d’un besoin personnel. Il se d\u00e9pla\u00e7ait lui-m\u00eame \u00e0 v\u00e9lo en ville et il a voulu que chaque habitant et touriste \u00e0 Almaty ait la possibilit\u00e9 de voir \u00e0 quoi ressemble l’infrastructure cyclable : l\u2019emplacement des pistes, leur interconnexion, ainsi que leur niveau de praticit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Tout a commenc\u00e9 assez simplement, par la collecte manuelle de donn\u00e9es. Je me rendais dans diff\u00e9rents quartiers de la ville, je photographiais des portions de pistes cyclables, je constituais une base de donn\u00e9es et je visualisais le tout sur le site web\u00a0\u00bb<\/em>, explique Rouslan Fatikhov.<\/p>\n\n\n\n

\"Trottinettes
Les trottinettes \u00e9lectriques sont devenues tr\u00e8s populaires \u00e0 Almaty. Photo : Janara Karimova \/ Vlast.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les pistes cyclables sur la carte sont marqu\u00e9es par des couleurs diff\u00e9rentes en fonction de leur \u00e9tat, et chacune est accompagn\u00e9e d\u2019une description. Le cr\u00e9ateur de Velojol consid\u00e8re que le probl\u00e8me principal du r\u00e9seau de pistes cyclables est le manque de liaisons. \u00ab\u00a0Il y a des pistes cyclables, mais elles sont fragment\u00e9es : elles s’arr\u00eatent aux intersections, disparaissent \u00e0 des endroits inattendus, et ne relient pas les divers quartiers entre eux\u00a0\u00bb<\/em>, dit-il.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce aux pistes cyclables qui longent les principales art\u00e8res, il est tout \u00e0 fait possible de se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo en centre-ville, souligne-t-il. \u00ab\u00a0Mais cet avantage est limit\u00e9 : en dehors du centre, la connectivit\u00e9 est perdue et de nombreux quartiers se retrouvent isol\u00e9s\u00a0\u00bb<\/em>, d\u00e9clare Rouslan Fatikhov.<\/p>\n\n\n\n

Des lacunes qui limitent l\u2019accessibilit\u00e9 aux personnes aux plus faibles revenus<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Elena Erzakovitch, experte ind\u00e9pendante en politiques de transport, a \u00e9galement constat\u00e9 dans son analyse<\/a> que les infrastructures pi\u00e9tonnes et cyclables \u00e0 Almaty \u00e9taient particuli\u00e8rement limit\u00e9es dans les endroits nouvellement int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la zone urbaine. Or, la marche et le v\u00e9lo offrent une meilleure mobilit\u00e9 \u00e0 une large partie de la population, notamment aux personnes \u00e0 faibles revenus.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Le manque d\u2019accessibilit\u00e9 d\u00fb \u00e0 des infrastructures d\u00e9faillantes a un impact disproportionn\u00e9 sur les usagers les plus vuln\u00e9rables du syst\u00e8me de transport\u00a0\u00bb<\/em>, souligne \u00e9galement l\u2019experte dans son analyse.<\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es de Whoosh illustrent \u00e0 quel point la majorit\u00e9 des utilisateurs de trottinettes \u00e9lectriques privil\u00e9gient les zones dot\u00e9es d’infrastructures existantes. Le service collecte des donn\u00e9es anonymis\u00e9es sur tous les trajets et les utilise pour cr\u00e9er des cartes thermiques indiquant les itin\u00e9raires les plus fr\u00e9quent\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Des priorit\u00e9s qui se dessinent<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Si on dresse une carte de l’infrastructure cyclable existante, il est possible de d\u00e9terminer o\u00f9 se situent les besoins d’am\u00e9liorations\u00a0\u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Whoosh \u00e0 Vlast, ajoutant qu’ils se r\u00e9jouissaient de pouvoir partager ces donn\u00e9es avec l’administration de la ville.<\/p>\n\n\n\n

Selon ce service, les rues les plus fr\u00e9quent\u00e9es par les conducteurs de trottinettes \u00e0 Almaty sont l’avenue Aba\u00ef, la rue Timiryazev et la rue Chevtchenko, qui constituent des axes majeurs du centre-ville et m\u00e8nent aux zones r\u00e9sidentielles.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Habitat et urbanisme en Asie centrale : les cas de Tachkent et Bichkek<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0La rue Tole Bi \u00e0 Almaty s\u2019\u00e9tend \u00e9galement vers l’Ouest depuis le centre, mais elle est beaucoup moins emprunt\u00e9e pour ce genre de trajet. Elle ne dispose d’aucun am\u00e9nagement ni de voie r\u00e9serv\u00e9e aux engins de mobilit\u00e9 personnelle, ce qui est probl\u00e9matique pour les utilisateurs de scooters\u00a0\u00bb<\/em>, explique Whoosh. \u00ab\u00a0La carte thermique r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement une carence d’infrastructures pour la micromobilit\u00e9 sur l’avenue Aba\u00ef \u00e0 l’Ouest de la rue Ba\u00efzakov, sur l’avenue Altynsarin et sur la rue Sa\u00efn.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Compter les pistes cyclables en kilom\u00e8tres, c’est une mauvaise id\u00e9e\u00a0\u00bb<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En 2025 et 2026, l’akimat (administration locale, ndlr)<\/em> d’Almaty pr\u00e9voit d’am\u00e9nager 26,7 kilom\u00e8tres de pistes cyclables : six kilom\u00e8tres sur la rue Sa\u00efn, 1,2 kilom\u00e8tres sur la rue Aba\u00ef, 1,5 kilom\u00e8tres \u00e0 l’\u00e9changeur Sa\u00efn-Monke Bi, neuf kilom\u00e8tres le long de la rue Tole Bi et neuf kilom\u00e8tres le long de la rue Joubanov. En parall\u00e8le aux travaux d\u2019am\u00e9lioration de l\u2019avenue Dostyk<\/a> et de reconstruction de l\u2019avenue Ra\u00efmbek<\/a> en 2025, il est \u00e9galement pr\u00e9vu d\u2019am\u00e9nager des pistes cyclables.<\/p>\n\n\n\n

Le bureau du projet a indiqu\u00e9 que des pistes et des voies cyclables \u00e9taient pr\u00e9vues pour les rues existantes et futures des nouveaux quartiers, ainsi que dans le cadre des prolongements des rues principales en construction. Au total, 100 kilom\u00e8tres de nouvelles pistes cyclables devraient voir le jour dans la ville d’ici 2040.<\/p>\n\n\n\nJe fais un don \u00e0 Novastan<\/a>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Mais compter les pistes cyclables en kilom\u00e8tres est g\u00e9n\u00e9ralement une mauvaise m\u00e9thode\u00a0\u00bb<\/em>, affirme Anouar Djoussoupov. \u00ab\u00a0Ce n’est pas la meilleure m\u00e9thode de calcul. On peut am\u00e9nager 100 kilom\u00e8tres dans la steppe et les comptabiliser dans les statistiques, mais cela ne nous renseigne en rien sur l’infrastructure cyclable.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Cela veut dire que dans les rapports<\/a> envoy\u00e9s \u00e0 l’akimat, il devrait y avoir d’autres indicateurs en plus des kilom\u00e8tres, pour mieux comprendre la question de la construction d’infrastructures\u00a0\u00bb<\/em>, ajoute Anouar Djoussoupov. \u00ab\u00a0Par exemple, si l’on construit dix kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es qui s’\u00e9tendent plus profond\u00e9ment dans les micro-districts \u2013 du 1er au 11\u00e8me et \u00e0 Aksa\u00ef \u2013 cela entra\u00eenera une augmentation nettement plus importante du nombre d’usagers et de d\u00e9placements dans cette zone que si nous construisons dix kilom\u00e8tres quelque part \u00e0 Kouldjinka.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Des comportements risqu\u00e9s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Rouslan Fatikhov souligne \u00e9galement que la ville manque d’axes cyclables principaux reliant les diff\u00e9rents quartiers, emp\u00eachant ainsi les voyageurs de traverser la ville sans avoir \u00e0 constamment emprunter la chauss\u00e9e. Des liaisons vers les espaces de loisirs sont \u00e9galement n\u00e9cessaires. Nombre d’entre eux sont pris\u00e9s des cyclistes, mais leur acc\u00e8s est dangereux ou difficile.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Le manque d’intersections aux carrefours et sur les ponts fait courir des risques aux cyclistes et oblige \u00e0 faire des longs d\u00e9tours\u00a0\u00bb<\/em>, \u00e9claire Rouslan Fatikhov.<\/p>\n\n\n\n

Repenser les routes pour prot\u00e9ger pi\u00e9tons et cyclistes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Anouar Djoussoupov souligne que, malgr\u00e9 les probl\u00e8mes d’infrastructure existants, les accidents de la route avec des trottinettes \u00e9lectriques sont tr\u00e8s peu nombreux par rapport \u00e0 la fr\u00e9quence de leur utilisation, et compar\u00e9 aux autres modes de transport. Cela dit, selon les donn\u00e9es officielles<\/a>, 40 % des accidents de la route au Kazakhstan impliquent des voitures heurtant des cyclistes et des pi\u00e9tons.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Les routes de la mort : le bilan des accidents de la route en Ouzb\u00e9kistan<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anouar Djoussoupov\u00a0estime que la mise en place d’infrastructures de transport s\u00e9curis\u00e9es dans toute la ville contribuera \u00e0 r\u00e9duire le nombre d’accidents. Cela implique des intersections plus s\u00fbres, une r\u00e9duction des limitations de vitesse sur les routes et de nombreuses autres mesures d\u00e9crites dans le\u00a0programme<\/a>\u00a0Vision Z\u00e9ro.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Si on se concentre sur les pistes cyclables, il faut bien entendu les s\u00e9parer de la route, pour qu’il soit impossible pour les voitures d’y rouler ou de s’y garer. Il est n\u00e9cessaire de r\u00e9am\u00e9nager les intersections qui comprennent des pistes cyclables afin qu’il soit impossible de faire certaines man\u0153uvres dangereuses\u00a0\u00bb<\/em>, explique l’expert.<\/p>\n\n\n\n

Des recommandations cruciales pour assurer la praticabilit\u00e9 des pistes cyclables<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Askar Toule\u00efev affirme que l’ensemble de la politique en mati\u00e8re d’infrastructures cyclables doit \u00eatre repens\u00e9 : \u00ab\u00a0Il n’y a pas besoin de retirer les bornes de s\u00e9curit\u00e9 pendant la p\u00e9riode hivernale<\/a> pour faciliter le d\u00e9neigeage, comme c’est le cas aujourd’hui. Les pistes cyclables devraient \u00eatre praticables et s\u00e9curis\u00e9es tout au long de l’ann\u00e9e, y compris l’hiver.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Un camion gar\u00e9 sur une piste cyclable \u00e0 Almaty. Photo : Olga Loguinova \/ Vlast.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Anouar Djoussoupov note \u00e9galement que les situations les plus dangereuses pour les utilisateurs sont caus\u00e9es par des voitures gar\u00e9es sur les pistes cyclables. \u00ab\u00a0Parce qu\u2019un utilisateur de trottinette \u00e9lectrique se retrouve oblig\u00e9 de rouler sur la chauss\u00e9e, o\u00f9 le risque d\u2019\u00eatre heurt\u00e9 augmente consid\u00e9rablement\u00a0\u00bb<\/em>, explique l\u2019expert, pr\u00e9cisant que des patrouilles r\u00e9guli\u00e8res pour contr\u00f4ler les pistes cyclables pourraient constituer une solution \u00e0 ce probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Le rangement des v\u00e9los, une question centrale encore sous-estim\u00e9e dans les projets urbains<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Lorsqu’on parle d’infrastructure cyclable, on oublie toujours qu’il ne s’agit pas que de pistes cyclables, ajoute-t-il. \u00ab\u00a0Il est aussi question de places pour garer les v\u00e9los et les trottinettes, pour les v\u00e9los \u00e9lectriques, etc. Nous disposons encore de suffisamment d’espace en ville, entre les trottoirs et la chauss\u00e9e, pour am\u00e9nager des petits espaces d\u00e9di\u00e9s au stationnement de ces trottinettes \u00e9lectriques. C’est une n\u00e9cessit\u00e9 absolue pour la ville, mais elle n’en est pas encore l\u00e0\u00a0\u00bb<\/em>, explique-t-il.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0C’est le minimum requis. Les gens continueront \u00e0 utiliser des trottinettes quoi qu’il arrive, il faut les int\u00e9grer \u00e0 l’infrastructure existante, pas les diaboliser\u00a0\u00bb<\/em>, conclut l’expert.<\/p>\n\n\n

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Le manque de telles infrastructures se ressent tout particuli\u00e8rement dans les quartiers r\u00e9sidentiels, explique Rouslan Fatikhov.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Par exemple, un parking \u00e0 v\u00e9los int\u00e9rieur peut accueillir jusqu’\u00e0 dix v\u00e9los et n\u2019occupe qu\u2019une seule place de parking de voiture. Un garage \u00e0 v\u00e9los compact en prend deux. Pourtant, aucune de ces options n’existe dans la ville\u00a0\u00bb<\/em>, constate-t-il. \u00ab\u00a0Les gens ne vont pas porter leurs v\u00e9los tous les jours jusqu’au cinqui\u00e8me \u00e9tage, ni les ranger dans les couloirs. Il leur faut une infrastructure \u00e0 l’entr\u00e9e, prot\u00e9g\u00e9e des vols et des intemp\u00e9ries. Pour l’instant ce n’est pas le cas, ce qui limite l’adoption massive des v\u00e9los.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Olga Loguinova
Journaliste pour Vlast<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traduit du russe<\/a> par C\u00e9leste de Plo\u00ebg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9dit\u00e9 par Emma Fages<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Merci d’avoir lu cet article jusqu’au bout ! Si vous avez un peu de temps, nous aimerions avoir votre avis pour nous am\u00e9liorer. Pour ce faire, vous pouvez r\u00e9pondre anonymement \u00e0 ce questionnaire<\/a> ou nous envoyer un email \u00e0 redaction@novastan.org<\/a>. Merci beaucoup !<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Almaty, de plus en plus d’habitants utilisent quotidiennement des v\u00e9los et des trottinettes \u00e9lectriques. Pourtant, si des pistes cyclables ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9merger, le manque d’infrastructure se fait toujours ressentir. Des urbanistes proposent des solutions. Novastan reprend et traduit ici un article d’Olga Loguinova publi\u00e9 par Vlast. Avec l\u2019essor du covoiturage \u00e0 Almaty ces […]<\/p>\n","protected":false},"author":108,"featured_media":74154,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[590,782,4027,1956,1261,1360],"coauthors":[108],"class_list":["post-74109","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kazakhstan","tag-almaty","tag-cyclisme","tag-societe-et-culture","tag-traduction","tag-urbanisme","tag-velo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/108"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74109"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74109\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":74162,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74109\/revisions\/74162"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74154"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74109"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=74109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}