{"id":69088,"date":"2025-02-21T09:47:20","date_gmt":"2025-02-21T08:47:20","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=69088"},"modified":"2025-02-21T21:22:16","modified_gmt":"2025-02-21T20:22:16","slug":"lasie-centrale-defi-realisation-corridor-median","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/economie\/lasie-centrale-defi-realisation-corridor-median\/","title":{"rendered":"L’Asie centrale face au d\u00e9fi de la r\u00e9alisation du corridor m\u00e9dian"},"content":{"rendered":"\n

Les d\u00e9cideurs politiques et \u00e9conomiques font face \u00e0 un projet colossal : l’extension du corridor m\u00e9dian reliant la Chine \u00e0 l’Europe en passant par l’Asie centrale et le Caucase du Sud. Les perspectives pour rendre cette route de transport durable et comp\u00e9titive en un temps record ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9es avec Jandos Keguenbekov, doyen de la facult\u00e9 d’ing\u00e9nierie et de technologie de l’information de l’Universit\u00e9 germano-kazakhe d’Almaty.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019invasion de l\u2019Ukraine par la Russie, survenue le 24 f\u00e9vrier 2022, a boulevers\u00e9 la politique \u00e9conomique de nombreuses nations. Cet \u00e9v\u00e9nement a \u00e9galement perturb\u00e9 le secteur du transport et de la logistique. La Chine et l\u2019espace \u00e9conomique europ\u00e9en ont un int\u00e9r\u00eat commun \u00e0 maintenir l\u2019approvisionnement de l\u2019Europe en marchandises issues de la deuxi\u00e8me \u00e9conomie mondiale. Cependant, l\u2019offensive russe et les sanctions mises en place depuis ont fortement r\u00e9duit l\u2019attractivit\u00e9 du corridor Nord passant par la F\u00e9d\u00e9ration de Russie.<\/p>\n\n\n\n

Depuis le 5 d\u00e9cembre 2022, l\u2019Union europ\u00e9enne applique un embargo sur les importations de p\u00e9trole brut russe transport\u00e9es par voie maritime. Le Kazakhstan exporte environ 80 % de son p\u00e9trole, ce qui repr\u00e9sente 53,1 millions de tonnes, principalement via le port de Novorossiysk<\/a>, situ\u00e9 au Sud de la Russie.<\/p>\n\n\n\n

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Le corridor central<\/a>, aussi appel\u00e9 corridor transcaspien, avait pour objectif initial de r\u00e9duire le temps de transport entre la Chine et l\u2019Europe \u00e0 12 jours. Cette r\u00e9duction devait offrir un avantage par rapport au corridor Nord, qui n\u00e9cessite 19 jours, et \u00e0 la voie maritime, qui varie entre 22 et 39 jours. Cependant, l\u2019infrastructure ferroviaire et maritime repr\u00e9sente aujourd\u2019hui l\u2019obstacle majeur. Ce probl\u00e8me touche non seulement le Kazakhstan, mais \u00e9galement la G\u00e9orgie et l\u2019Azerba\u00efdjan.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives et consid\u00e9rations d’avenir<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En mai 2023, une \u00e9tude<\/a> sur les voies de transport durables entre l\u2019Europe et l\u2019Asie centrale a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e. R\u00e9alis\u00e9e par la Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement<\/a>, avec le soutien de la Commission europ\u00e9enne, cette analyse met en \u00e9vidence les domaines critiques li\u00e9s au d\u00e9veloppement du corridor m\u00e9dian et propose des recommandations concr\u00e8tes pour y rem\u00e9dier.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude a examin\u00e9 les corridors existants ainsi que les nouveaux itin\u00e9raires susceptibles de relier les cinq r\u00e9publiques d\u2019Asie centrale au r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport<\/a> de l\u2019Union europ\u00e9enne. Ce r\u00e9seau connecte les 27 \u00c9tats membres, tout en incluant les Balkans occidentaux et les pays du Partenariat oriental<\/a>, dont le Caucase et la Turquie.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Les obstacles aux Nouvelles routes de la Soie<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

L\u2019analyse a identifi\u00e9 33 investissements dans les infrastructures physiques, notamment la modernisation des liaisons ferroviaires et routi\u00e8res, l\u2019ajout de nouvelles connexions et l\u2019augmentation des capacit\u00e9s portuaires. Elle a \u00e9galement d\u00e9fini sept actions coordonn\u00e9es pour am\u00e9liorer la connectivit\u00e9 immat\u00e9rielle, telles que la facilitation des \u00e9changes ou la num\u00e9risation. Parmi les priorit\u00e9s figurent le d\u00e9veloppement d\u2019un terminal \u00e0 conteneurs au port d\u2019Aktaou<\/a>, l\u2019\u00e9lectrification et le doublement du r\u00e9seau ferroviaire kazakh ainsi que la r\u00e9novation des routes strat\u00e9giques.<\/p>\n\n\n\n

En 2022, le volume de transport via le corridor moyen a connu une augmentation de 33 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Toutefois, la mer Caspienne n\u2019est pas adapt\u00e9e pour accueillir cette croissance du trafic, ce qui risque de provoquer une saturation de la route. La Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement pr\u00e9voit d\u2019investir jusqu\u2019\u00e0 1,5 milliard d\u2019euros dans les infrastructures du corridor transcaspien au cours des deux \u00e0 trois prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Un objectif ambitieux mais atteignable<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La stagnation dans l\u2019\u00e9change d\u2019informations repr\u00e9sente un d\u00e9fi majeur. La num\u00e9risation des \u00e9changes multimodaux de donn\u00e9es et de documents constitue une priorit\u00e9. Les instruments juridiques des Nations unies visent \u00e0 garantir la fluidit\u00e9 de ces \u00e9changes d\u2019ici \u00e0 2027.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0L\u2019objectif de garantir un \u00e9change fluide de donn\u00e9es d\u2019ici \u00e0 2027 est ambitieux, mais atteignable\u00a0\u00bb<\/em>, affirme Jandos Keguenbekov<\/a>, doyen de la facult\u00e9 d\u2019ing\u00e9nierie et de technologie de l\u2019information \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 germano-kazakhe d\u2019Almaty. Selon lui, la transparence et la rapidit\u00e9 sont indispensables. \u00c0 ce jour, plusieurs plateformes informatiques ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es pour coordonner les efforts internationaux dans les domaines de la logistique et du transport. Le d\u00e9veloppement se poursuit activement, et toutes les parties impliqu\u00e9es y consacrent d\u2019importants efforts.<\/p>\n\n\n\n

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Le corridor m\u00e9dian ne sert pas uniquement les int\u00e9r\u00eats de la R\u00e9publique du Kazakhstan. Des pays comme l\u2019Azerba\u00efdjan et plusieurs \u00c9tats europ\u00e9ens lui accordent \u00e9galement une grande importance. Enfin, l\u2019initiative chinoise One Belt, One Road joue un r\u00f4le central dans l\u2019avenir de ce corridor strat\u00e9gique.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9velopper les \u00e9changes de donn\u00e9es et le num\u00e9rique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le gouvernement kazakh s\u2019engage \u00e0 d\u00e9velopper rapidement le corridor m\u00e9dian afin de renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 du pays. \u00ab\u00a0L\u2019exp\u00e9rience d\u2019autres nations en mati\u00e8re de num\u00e9risation constitue un atout pour le Kazakhstan. Le pays dispose \u00e9galement d\u2019exemples prometteurs, tels que la plateforme eGov<\/a>, qui pourrait jouer un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du transfert de donn\u00e9es et l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 et de la fiabilit\u00e9 du transport de marchandises\u00a0\u00bb<\/em>, explique Jandos Keguenbekov.<\/p>\n\n\n\n

Cette probl\u00e9matique a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 reconnue au niveau gouvernemental. Lors de la visite d\u2019\u00c9tat<\/a> du chancelier Olaf Scholz \u00e0 Astana en septembre 2024, le pr\u00e9sident Kassym-Jomart Toka\u00efev<\/a> a soulign\u00e9 l\u2019urgence de poursuivre l\u2019int\u00e9gration des syst\u00e8mes de transport et de logistique entre l\u2019Asie centrale et l\u2019Europe. L\u2019Allemagne, principal partenaire international du Kazakhstan, suscite de grands espoirs pour ces projets.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Migration, \u00e9conomie, format 5+1 : le chancelier Olaf Scholz en visite en Asie centrale<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Logistics Performance Index<\/a>, un outil d\u00e9velopp\u00e9 par la Banque mondiale, \u00e9value l\u2019efficacit\u00e9 du transport des marchandises dans un pays. L\u2019Allemagne occupe la troisi\u00e8me position, tandis que le Kazakhstan se classe 79\u00e8me. Selon Jandos Keguenbekov, le d\u00e9veloppement du corridor m\u00e9dian d\u00e9pend \u00e9troitement d\u2019une coop\u00e9ration efficace dans les processus \u00e9conomiques et commerciaux.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9curit\u00e9 des investissements et de la planification<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019int\u00e9gration au r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport, \u00e9galement appel\u00e9 TEN-T, et la strat\u00e9gie Global Gateway<\/a> pourraient g\u00e9n\u00e9rer d\u2019importantes opportunit\u00e9s d\u2019investissement pour les entreprises \u00e9trang\u00e8res. L\u2019industrie allemande tirerait \u00e9galement profit de ces d\u00e9veloppements. L\u2019extension du corridor central contribuerait \u00e0 r\u00e9duire de mani\u00e8re significative les distances pour la livraison de l\u2019\u00e9nergie. Dans le secteur du transport et de la logistique, Deutsche Bank et Kazakhstan Temir Zholy, la compagnie ferroviaire nationale kazakhe, ont sign\u00e9 des accords avec plusieurs compagnies ferroviaires priv\u00e9es. Ces partenariats visent \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du transport de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Global Gateway : l\u2019Union europ\u00e9enne investit dans le corridor de transport transcaspien<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

La s\u00e9curit\u00e9 de la planification et la transparence sont cruciaux. Pour optimiser la gestion des stocks et la planification des cycles commerciaux, les entreprises doivent conna\u00eetre avec pr\u00e9cision le d\u00e9lai n\u00e9cessaire pour qu\u2019un conteneur atteigne sa destination finale et le co\u00fbt associ\u00e9 au transport. L\u2019utilisation de moyens de transport modernes et la mise en place d\u2019une logistique performante sont essentielles pour r\u00e9duire les co\u00fbts, raccourcir les d\u00e9lais de transit et int\u00e9grer les pays enclav\u00e9s d\u2019Asie centrale \u00e0 l\u2019\u00e9conomie mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Les plateformes de coordination du corridor central, comme celle au Turkm\u00e9nistan<\/a> en octobre 2024, offrent aux pays situ\u00e9s le long de cet itin\u00e9raire une opportunit\u00e9 d\u2019\u00e9changer sur les dysfonctionnements et les goulets d\u2019\u00e9tranglement. La durabilit\u00e9, l\u2019efficacit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 doivent constituer les crit\u00e8res principaux pour \u00e9valuer cet itin\u00e9raire par rapport aux routes existantes.<\/p>\n\n\n\n

Un potentiel de conflit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le corridor central constitue un levier important pour le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables. Sur les 600 000 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es au Kazakhstan, seulement 6 000 sont \u00e9lectrifi\u00e9s. La modernisation et le d\u00e9veloppement durable de ces infrastructures ont r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 reconnus comme prioritaires. Par ailleurs, la navigation sur la mer Caspienne devra int\u00e9grer des technologies innovantes pour devenir durable et respectueuse de l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Le Kazakhstan choisit l\u2019Union europ\u00e9enne pour assurer sa transition verte<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

L\u2019extension du corridor m\u00e9dian repose sur des int\u00e9r\u00eats collectifs qui surpassent les consid\u00e9rations priv\u00e9es. Parmi les enjeux figure la question de l\u2019impact potentiel du transport de combustibles fossiles en provenance du Kazakhstan vers l\u2019Europe via le Caucase du Sud sur les prix du gaz et du p\u00e9trole en Azerba\u00efdjan. \u00ab\u00a0Une solution doit \u00eatre trouv\u00e9e au niveau politique\u00a0\u00bb<\/em>, d\u00e9clare Jandos Keguenbekov. Des efforts diplomatiques renforc\u00e9s sont indispensables pour parvenir \u00e0 un accord satisfaisant pour toutes les parties concern\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Garantir la comp\u00e9titivit\u00e9 du corridor m\u00e9dian sur le long terme est essentiel\u00a0\u00bb<\/em>, affirme Jandos Keguenbekov. Selon lui, \u00ab\u00a0les sanctions contre la F\u00e9d\u00e9ration de Russie rendent les voies commerciales russes inenvisageables pour le moment. Toutefois, ces routes seront \u00e0 nouveau emprunt\u00e9es dans un avenir encore incertain. L’objectif actuel est de rendre les itin\u00e9raires de transport traversant le Kazakhstan suffisamment attractifs pour qu’ils conservent leur pertinence apr\u00e8s une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture des routes russes.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n

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Pour atteindre cet objectif, il est crucial d’assurer une croissance durable, d’am\u00e9liorer en continu les infrastructures et les capacit\u00e9s existantes, tout en garantissant la transparence des processus pour l’ensemble des parties prenantes. La hausse de la demande pour le corridor m\u00e9dian, observ\u00e9e depuis le d\u00e9but de la guerre en Ukraine, soul\u00e8ve une question d\u00e9terminante pour les investisseurs et autres acteurs au Kazakhstan : cette demande restera-t-elle durablement \u00e9lev\u00e9e, et les investissements dans un r\u00e9seau de transport con\u00e7u pour le long terme sont-ils strat\u00e9giquement viables pour ancrer l’importance du corridor m\u00e9dian ?<\/p>\n\n\n\n

Anton Genza<\/strong>
R\u00e9dacteur pour Novastan Deutsch<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traduit de l\u2019allemand<\/a> par Alexandre Beisel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Edit\u00e9 par Paulinon Vanack\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Relu par Elise Medina<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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