{"id":64507,"date":"2024-05-09T18:26:00","date_gmt":"2024-05-09T16:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=64507"},"modified":"2024-06-22T18:12:28","modified_gmt":"2024-06-22T16:12:28","slug":"le-corridor-sud-menace-pour-le-transport-kazakh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/kazakhstan\/le-corridor-sud-menace-pour-le-transport-kazakh\/","title":{"rendered":"Le corridor Sud, menace pour le transport kazakh ?"},"content":{"rendered":"\n

Les voisins du Kazakhstan envisagent une d\u00e9viation du trafic de marchandises par le Sud pour diminuer les retards. Selon Kanat Nogo\u00efba\u00efev, analyste du Central Asian Bureau for Analytical Reporting<\/strong>, ce corridor m\u00e9ridional ne doit pas \u00eatre per\u00e7u comme une menace par le Kazakhstan. Il doit plut\u00f4t \u00eatre vu comme un signe de la n\u00e9cessit\u00e9 de renforcer la coop\u00e9ration centrasiatique et de cr\u00e9er des projets logistiques en commun avec ses voisins<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Avec la guerre en Ukraine, les voies de transport dans la r\u00e9gion ont acquis une importance strat\u00e9gique en raison des sanctions et des importations parall\u00e8les. Le principal alli\u00e9 de la Russie dans ce domaine a toujours \u00e9t\u00e9 le Kazakhstan. C\u2019est par ce pays que transitent la plupart des marchandises au sein de l\u2019Union \u00e9conomique eurasiatique<\/a> (UEEA).<\/p>\n\n\n\n

Depuis plusieurs ann\u00e9es<\/a>, de longues queues de camion se forment \u00e0 la fronti\u00e8re Kirghizstan-Kazakhstan. Pourtant, aucun accord n’a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 pour limiter les contr\u00f4les abusifs \u00e0 la fronti\u00e8re. Cela se r\u00e9percute sur les d\u00e9lais de livraison et d’approvisionnement des produits alimentaires.<\/p>\n\n\n\n

Le ministre de l\u2019\u00c9conomie et du Commerce kirghiz a soulign\u00e9<\/a> l’importance du probl\u00e8me \u00e0 plusieurs reprises lors de r\u00e9unions au sein de l\u2019UEEA. En 2023, Daniyar Amangueldiev a formul\u00e9 l\u2019id\u00e9e de lancer un trajet routier contournant par le Sud le Kazakhstan. Depuis, des rencontres ont eu lieu entre le Kirghizstan, le Turkm\u00e9nistan, le Kazakhstan et la Russie. Se d\u00e9roulant \u00e0 Moscou et Achgabat, les diff\u00e9rentes parties y ont convenu d\u2019am\u00e9liorer les infrastructures afin d\u2019augmenter le transit en mer Caspienne, ce qui confirme leur int\u00e9r\u00eat pour le projet.<\/p>\n\n\n\n

Un chamboulement logistique en perspective ?<\/h2>\n\n\n\n

Le corridor m\u00e9ridional permettra d\u2019\u00e9viter les retards \u00e0 la fronti\u00e8re depuis le Kirghizstan vers le Kazakhstan, d\u2019apr\u00e8s Igor Babouchkin, gouverneur de l\u2019oblast d’Astrakhan <\/a>en F\u00e9d\u00e9ration de Russie. L’itin\u00e9raire part du Sud du Kirghizstan, traverse l\u2019Ouzb\u00e9kistan puis passe par le port de Turkmenbachi<\/a> au Turkm\u00e9nistan. Il contourne enfin le Kazakhstan par la mer Caspienne pour atteindre la Russie. L’impact potentiel que cela aura sur la position de plaque tournante logistique du Kazakhstan suscite l\u2019inqui\u00e9tude dans le pays.<\/p>\n\n\n\n

\"Carte
Carte sch\u00e9matique du corridor Sud. Source: Sputnik news via CABAR.asia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour le Kirghizstan, c\u2019est une alternative qui permet de r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard du Kazakhstan. De plus, cet itin\u00e9raire raccourcit consid\u00e9rablement le trajet et permet d\u2019\u00e9conomiser du temps et de l\u2019argent. Pour l\u2019Ouzb\u00e9kistan et le Turkm\u00e9nistan, le b\u00e9n\u00e9fice li\u00e9 aux retomb\u00e9es \u00e9conomiques du transit est \u00e9vident. Pour le Kazakhstan, c\u2019est une question d’int\u00e9r\u00eat national. Il s’agit de maintenir sa position dominante dans la livraison de marchandises en provenance de Chine et d\u2019Asie centrale.<\/p>\n\n\n\n

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L’itin\u00e9raire m\u00e9dian n\u2019est pas nouveau pour les transporteurs eux-m\u00eames mais ils l\u2019utilisaient tr\u00e8s peu du fait de probl\u00e8mes d\u2019infrastructure<\/a>. Les ferries ne sont pas r\u00e9guliers et l\u2019obtention du visa turkm\u00e8ne pour traverser le territoire est d\u00e9licate. Pour r\u00e9aliser le projet, il faut non seulement trouver un accord avec le dirigeant du Turkm\u00e9nistan sur le tron\u00e7on terrestre dudit corridor mais \u00e9galement am\u00e9liorer les infrastructures portuaires russes et mettre \u00e0 disposition des ferries. Ces travaux auraient d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9<\/a> et la partie russe entame la modernisation des ports ainsi que la construction de nouveaux ferries.<\/p>\n\n\n\n

Le pivot logistique kazakh<\/h2>\n\n\n\n

Avec 9 %, le secteur du transport repr\u00e9sente une part cons\u00e9quente du PIB national kazakh. Selon le minist\u00e8re de l\u2019Industrie<\/a> et du D\u00e9veloppement des infrastructures du Kazakhstan, 13 corridors internationaux traversent le pays. Parmi eux, le Chemin de fer transasiatique (TAR)<\/a>, le TRACECA <\/a>et le corridor Nord-Sud<\/a> relient tous l\u2019Asie \u00e0 l\u2019Europe d\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre. La plupart des corridors se sont concr\u00e9tis\u00e9s apr\u00e8s l\u2019ind\u00e9pendance en 1991. Le Kazakhstan est ainsi devenu un acteur important dans la r\u00e9gion gr\u00e2ce \u00e0 son infrastructure ferroviaire et aux investissements entrepris.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Comment tirer parti des Nouvelles routes de la Soie et de l\u2019initiative Global Gateway<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, le projet Nord-Sud qui devrait connecter les pays de l\u2019UEEA, l\u2019Inde, l\u2019Asie du Sud et le Proche-Orient se d\u00e9veloppe. Le passage de marchandises via le port d\u2019Aktaou peut \u00e9largir consid\u00e9rablement l\u2019acc\u00e8s du Kazakhstan \u00e0 de nouveaux march\u00e9s et g\u00e9n\u00e9rer des revenus gr\u00e2ce au transit des marchandises. Le lancement du corridor Sud entra\u00eene un manque \u00e0 gagner in\u00e9vitable li\u00e9 aux droits de douane pour le Kazakhstan. Indirectement, il affecte aussi les revenus des transporteurs. Cependant, la perte d\u2019influence dans la r\u00e9gion serait encore plus probl\u00e9matique.<\/p>\n\n\n\nJe fais un don \u00e0 Novastan<\/a>\n\n\n\n

S\u2019ajoutent \u00e0 cela la construction de nouveaux corridors dans la r\u00e9gion tels que le chemin de fer Chine-Kirghizstan-Ouzb\u00e9kistan et la livraison actuelle de marchandises via une communication hybride depuis Kachgar<\/a> via Irkechtam<\/a> et Och<\/a> au Kirghizstan. Ces itin\u00e9raires peuvent r\u00e9orienter une partie des marchandises qui entrent actuellement au Kazakhstan par Khorgos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

L’opportunisme russe<\/h2>\n\n\n\n

Pour la Russie, le lancement de nouveaux itin\u00e9raires fait partie de sa politique r\u00e9gionale. Cela affaiblit ses concurrents et cr\u00e9e du lien avec de nouveaux acteurs. Les propos du gouverneur d\u2019Astrakhan sont cens\u00e9s montrer la d\u00e9termination russe, motiv\u00e9e notamment par la pression croissante de l\u2019Occident. Cette pression se manifeste par des sanctions secondaires<\/a> contre le Kazakhstan. Le pays a pris beaucoup de distance avec la Russie, contrairement au Kirghizstan.<\/p>\n\n\n\n

Selon de nombreux experts, ce n\u2019est pas au go\u00fbt du Kremlin qui souhaite conserver ses leviers d\u2019influence. La suspension temporaire du pipeline du Consortium de la Caspienne<\/a>, o\u00f9 passe 80 % du p\u00e9trole kazakh, est ainsi une forme de repr\u00e9sailles de la part de la Russie. Le retard des marchandises \u00e0 la fronti\u00e8re entre Kirghizstan et Kazakhstan, \u00e0 l\u2019origine de pertes, n\u2019est clairement pas dans les int\u00e9r\u00eats du Kremlin. L’initiative du projet de contournement doit donc \u00eatre compris comme un signal envoy\u00e9 \u00e0 l’Akorda (la r\u00e9sidence officielle du pr\u00e9sident de la R\u00e9publique du Kazakhstan, ndlr)<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Influence russe au Kazakhstan : l’illusion de l’affaiblissement<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour la Russie, cette route se d\u00e9veloppe en parall\u00e8le du projet de corridor Nord-Sud en collaboration avec l\u2019Iran et l\u2019Inde. La capacit\u00e9 de transit d\u2019Astrakhan devrait par cons\u00e9quent augmenter ind\u00e9pendamment du projet de corridor de contournement. Les investissements sont assur\u00e9s<\/a> non seulement du c\u00f4t\u00e9 russe mais \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019aide d\u2019investisseurs priv\u00e9s d\u2019Iran. Bien que la Russie ne veuille pas renoncer \u00e0 des itin\u00e9raires alternatifs, Moscou ne veut pas que le projet de corridor m\u00e9ridional perturbe sa coop\u00e9ration avec le Kazakhstan.<\/p>\n\n\n\n

La Russie cherche \u00e0 renforcer ses liens avec l\u2019Ouzb\u00e9kistan et le Kirghizstan. En pr\u00e9sentant un projet solide et en offrant des liens \u00e9conomiques suppl\u00e9mentaires, la Russie pourrait rivaliser avec les acteurs occidentaux qui concentrent leur attention sur la r\u00e9gion depuis le commencement de la guerre en Ukraine. La Russie ne veut pas avoir un concurrent comme le Kazakhstan dans la r\u00e9gion. Elle s’efforce donc de cr\u00e9er de nouveaux axes routiers afin de g\u00e9n\u00e9rer un levier d\u2019influence.<\/p>\n\n\n\n

La Chine cherche \u00e0 diversifier<\/h2>\n\n\n\n

La Chine consid\u00e8re l\u2019existence d\u2019autres corridors \u00e0 travers l\u2019Asie centrale comme autant d’options suppl\u00e9mentaires pour garantir ses d\u00e9bouch\u00e9s en Europe. Le ministre de l\u2019\u00c9conomie et du Commerce du Kazakhstan a d\u00e9clar\u00e9<\/a> que le corridor m\u00e9ridional pourrait s\u2019inscrire dans l\u2019initiative des Nouvelles routes de la Soie. Pendant longtemps, la Chine a effectu\u00e9 l\u2019essentiel de ses transports via le Kazakhstan et la Russie. Cependant, depuis le d\u00e9but de la guerre et l\u2019introduction des sanctions, le transit ferroviaire entre la Chine et l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) a diminu\u00e9 de 34 % en 2022.<\/a><\/p>\n\n\n\n

A cet \u00e9gard, la Chine a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper de nouvelles options. Elle a confirm\u00e9<\/a> le d\u00e9but des n\u00e9gociations \u00e0 Samarcande pour la construction d\u2019une nouvelle voie ferroviaire \u00e0 travers le Kirghizstan et le Kazakhstan. Les nouveaux itin\u00e9raires r\u00e9duisent<\/a> consid\u00e9rablement le temps de trajet des marchandises et les co\u00fbts de leur acheminement jusqu\u2019en Europe. Par exemple, le corridor transcaspien a r\u00e9duit de trois fois le temps de transit des marchandises de la Chine vers l’Europe. Passant de 53 jours \u00e0 une fourchette de 19 \u00e0 23 jours, il \u00e9tait pr\u00e9vu d\u2019atteindre 14 \u00e0 18 jours \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2023.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Au Kazakhstan, les opportunit\u00e9s de l\u2019app\u00e9tit chinois<\/a><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le dernier sommet entre les dirigeants Chine-Asie centrale<\/a> \u00e0 Xi\u2019an souligne le r\u00f4le dominant de P\u00e9kin dans la r\u00e9gion. D\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre, le d\u00e9veloppement et la modernisation des ports de la mer Caspienne servent les int\u00e9r\u00eats de la Chine. Malgr\u00e9 les d\u00e9clarations des dirigeants, l\u2019augmentation inopin\u00e9e du PIB des pays de la r\u00e9gion tout comme celle des chiffres des \u00e9changes commerciaux avec la Russie d\u00e9montrent que le transit de biens, pourtant sanctionn\u00e9s, se poursuit. Si le Kazakhstan craint les sanctions secondaires, il pourrait consentir \u00e0 limiter les importations parall\u00e8les. Les pays voisins sont, quant \u00e0 eux, plus motiv\u00e9s par les potentielles retomb\u00e9es du transit, <\/strong>d\u2019autant plus qu\u2019ils ne sont pas actuellement dans le collimateur de l\u2019UE.<\/p>\n\n\n\n

Le Kazakhstan, nouveau partenaire pour l’UE<\/h2>\n\n\n\n

La visite du pr\u00e9sident allemand Frank-Walter Steinmeier dans la r\u00e9gion ainsi que le sommet \u201cUnion europ\u00e9enne-Asie centrale\u201d<\/a> t\u00e9moignent du fort int\u00e9r\u00eat des pays de l\u2019Occident vis-\u00e0-vis de la r\u00e9gion. Les pays de l\u2019UE veulent manifestement renforcer leur relation avec les pays centrasiatiques. D\u00e9pendant des livraisons de la Chine, l\u2019existence d\u2019alternatives au \u201ccorridor Nord\u201d leur permet de garder le flux des marchandises chinoises ininterrompu.<\/p>\n\n\n\n

\"Rencontre
Rencontre entre Kassym-Jomart Toka\u00efev et Frank-Walter Steinmeier en 2023. Source: akorda.kz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

R\u00e9duire l\u2019influence de la Russie dans la r\u00e9gion est dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de l\u2019UE mais du fait de liens \u00e9conomiques faibles, les autorit\u00e9s europ\u00e9ennes ont peu \u00e0 offrir aux pays d\u2019Asie centrale. Le minist\u00e8re de l\u2019Industrie et du D\u00e9veloppement des infrastructures du Kazakhstan a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9<\/a> que les transports en transit de marchandises chinoises \u00e0 travers le Kazakhstan ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9s par 2,6 et ont augment\u00e9 de 1,1 million de tonnes.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan: L’Union europ\u00e9enne investit dans le corridor transcaspien<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A titre d\u2019exemple, un an apr\u00e8s le d\u00e9but de la guerre, les \u00e9changes commerciaux entre le Kazakhstan et l\u2019Union europ\u00e9enne ont augment\u00e9 <\/a>de 70,6 %, atteignant pr\u00e8s de 6 milliards de dollars. Dans ce contexte, l\u2019Occident peut tirer profit des dissensions dans la r\u00e9gion et accro\u00eetre la coop\u00e9ration avec le Kazakhstan. La visite<\/a> du pr\u00e9sident allemand Frank-Walter Steinmeier pr\u00e8s de Mangistaou<\/a> l\u2019a confirm\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Une occasion pour accro\u00eetre la coop\u00e9ration en Asie centrale<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 l\u2019apparente r\u00e9solution de ses voisins, le Kazakhstan peut encore r\u00e9duire le manque \u00e0 gagner. Pour cela, il doit mettre fin aux retards \u00e0 la fronti\u00e8re entre le Kazakhstan et le Kirghizstan. D\u2019apr\u00e8s les transporteurs de marchandises<\/a>, le co\u00fbt de transport sur l\u2019itin\u00e9raire Sud reste \u00e9lev\u00e9 \u00e0 cause du transit par le Turkm\u00e9nistan. De plus, les marchandises en provenance d\u2019Ouzb\u00e9kistan et du Kirghizstan \u00e0 destination de Sib\u00e9rie doivent passer par le Kazakhstan. Le corridor Sud n\u2019est donc pas une menace dans l\u2019imm\u00e9diat.<\/p>\n\n\n

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Le deuxi\u00e8me \u00e9l\u00e9ment \u00e0 l\u2019avantage du Kazakhstan r\u00e9side dans la vitesse de modernisation des ports de la mer Caspienne. Les ports kazakhs d\u2019Aktaou <\/a>et de Kouryk<\/a> peuvent \u00eatre plus rapidement modernis\u00e9s que le port russe d\u2019Olia<\/a>. De la m\u00eame fa\u00e7on, les principaux transferts de la Chine \u00e0 l\u2019Europe peuvent encore rapporter de gros profits. La coop\u00e9ration avec le monde occidental accorde une l\u00e9gitimit\u00e9 au Kazakhstan comme partenaire en Asie centrale.<\/p>\n\n\n\n

Le Kazakhstan devrait mettre l\u2019accent sur la consolidation des relations entre les pays d\u2019Asie centrale autour de nouveaux projets communs sur la mer Caspienne. Puisqu\u2019un flux important de livraison venant de Chine passe par le Kazakhstan, le pays a la latitude n\u00e9cessaire pour se concerter avec ses voisins afin de r\u00e9duire l\u2019influence russe. Le Kazakhstan ne doit pas percevoir le corridor Sud comme une menace. C’est plut\u00f4t un signe de la n\u00e9cessit\u00e9 de renforcer la coop\u00e9ration centrasiatique.<\/p>\n\n\n\n

Kanat Nogo\u00efba\u00efev<\/strong>
Journaliste pour CABAR.asia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traduit du russe<\/a> par Auxanne Bellem\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9dit\u00e9 par Arnaud Behr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Relu par L\u00e9na Marin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Les voisins du Kazakhstan envisagent une d\u00e9viation du trafic de marchandises par le Sud pour diminuer les retards. Selon Kanat Nogo\u00efba\u00efev, analyste du Central Asian Bureau for Analytical Reporting, ce corridor m\u00e9ridional ne doit pas \u00eatre per\u00e7u comme une menace par le Kazakhstan. Il doit plut\u00f4t \u00eatre vu comme un signe de la n\u00e9cessit\u00e9 de […]<\/p>\n","protected":false},"author":108,"featured_media":64737,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[385,5515,1645,571,466,574,5336,5415,1956,1244,1240],"coauthors":[108],"class_list":["post-64507","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kazakhstan","tag-chine","tag-chine-asie-centrale","tag-corridor","tag-economie","tag-kirghizstan","tag-russie","tag-sanctions-economiques","tag-sanctions-internationales","tag-traduction","tag-transport","tag-union-europeenne"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64507","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/108"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64507"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64507\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":65876,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64507\/revisions\/65876"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64507"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64507"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64507"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=64507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}