Fin 2018, Vlast.kz publiait l\u2019article Aimer les arr\u00eats de bus sovi\u00e9tiques<\/em><\/a>. Un groupe de passionn\u00e9s essayait de sauver ces structures architecturales, ordinaires mais uniques : ils en avaient \u00e9tabli une liste et l\u2019avaient transmise \u00e0 l\u2019akimat (le gouvernement local, ndlr)<\/em> d\u2019Almaty<\/a>. Un an plus tard, une partie de ces arr\u00eats de bus avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite.<\/p>\n\n\n\n Architecte et historien, Ilia Malkov \u00e9voque l\u2019importance de \u00ab l\u2019architecture mineure \u00bb<\/em>, les pertes subies, et comment sauver certaines constructions. Le texte qui suit est son t\u00e9moignage rapport\u00e9 par Vlast.kz. \u00ab\u00a0<\/strong>Il y a quelques ann\u00e9es, j\u2019ai imagin\u00e9 le terme d\u2019\u00ab architecture mineure \u00bb. J\u2019aimais bien photographier et \u00e9tudier les ch\u00e2teaux d\u2019eau, les arr\u00eats de bus, les kiosques, les b\u00e2timents industriels ou utilitaires, pour peu qu\u2019ils aient b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de solutions architecturales innovantes ou qu\u2019ils pr\u00e9sentent un aspect d\u00e9coratif.<\/p>\n\n\n\n\t\t \n\t\t\t\t\t\tEn vous abonnant \u00e0 Novastan, vous soutenez le seul m\u00e9dia en anglais, fran\u00e7ais et allemand sp\u00e9cialis\u00e9 sur l\u2019Asie centrale.<\/span> Nous sommes ind\u00e9pendants et pour le rester, nous avons besoin de votre aide !<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t 3\u20ac\/mois<\/p>\n\t\t\t\t\t\t Toute l\u2019actualit\u00e9 d\u2019Asie centrale<\/p>\n\t\t\t\t\t\tAbonnez-vous<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\n\t\t\n\n\n\n \n\nMais peu importe \u00e0 quel point ces constructions sont belles ou int\u00e9ressantes, elles seront toujours dans l\u2019ombre de la grande, de la v\u00e9ritable architecture. Elles rencontrent donc un bien triste destin : apr\u00e8s avoir servi pendant des ann\u00e9es, elles ne peuvent la plupart du temps pas compter sur les travaux de r\u00e9novation n\u00e9cessaires ou sur une quelconque reconnaissance pour pouvoir esp\u00e9rer \u00eatre sauvegard\u00e9es. Si elles survivent, c\u2019est seulement parce que l\u2019occasion ne se pr\u00e9sente pas de les d\u00e9monter ou de les remplacer.\n<\/p>\n\n\n\n \nSi les \u00e9difices de la \u00ab grande \u00bb architecture ont la possibilit\u00e9 d\u2019\u00eatre d\u00e9finis par la loi comme des monuments, les structures ordinaires, utilitaires ou industrielles n\u2019ont que rarement cette chance. Certaines sont certes conserv\u00e9es et prot\u00e9g\u00e9es, mais la plupart sont vou\u00e9es \u00e0 ne rester que dans les m\u00e9moires. Dans les faits, elles sont pourtant toutes objets de curiosit\u00e9 ou de culture, capables de raconter ou de nous enseigner quelque chose, et d\u2019inspirer la cr\u00e9ativit\u00e9.\n\n<\/p>\n\n\n\n Heureusement, de nombreuses personnes comprennent l\u2019importance de la conservation de ces \u0153uvres architecturales secondaires. Mais il n\u2019y a pas de logique d\u00e9termin\u00e9e ou de l\u00e9gislation claire pour emp\u00eacher ces derni\u00e8res de dispara\u00eetre, et elles continuent d\u2019\u00eatre d\u00e9truites, se faisant remplacer par des constructions plus modernes, sans qu\u2019aucune r\u00e9flexion ne soit men\u00e9e sur pourquoi et comment les prot\u00e9ger.<\/p>\n\n\n\n Lire aussi sur Novastan\u00a0: Les b\u00e2timents mal aim\u00e9s d\u2019Almaty<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Certaines villes conservent sciemment des \u00e9l\u00e9ments anciens. En les rendant attrayants, ces objets historiques deviennent touristiques, et m\u00eame lucratifs. Bien s\u00fbr, ce n\u2019est pas possible partout, surtout dans les grandes villes qui se d\u00e9veloppent vite. Mais il est indispensable de garder pour les g\u00e9n\u00e9rations futures ne serait-ce que quelques structures typiques d\u2019art appliqu\u00e9, et pour cela il faudrait am\u00e9liorer la l\u00e9gislation.<\/p>\n\n\n\n \n\nSinon, l\u2019expression \u00ab architecture mineure \u00bb ne voudra plus seulement dire \u00ab architecture secondaire \u00bb et \u00ab architecture appliqu\u00e9e ou industrielle \u00bb, mais elle aura aussi le sens d\u2019\u00ab architecture inutile \u00bb, d\u2019\u00ab architecture laiss\u00e9e \u00e0 l\u2019abandon \u00bb et d\u2019\u00ab architecture sous-estim\u00e9e et d\u00e9pr\u00e9ci\u00e9e \u00bb.\n<\/p>\n\n\n\n \nVoici un exemple caract\u00e9ristique \u00e0 Almaty : un vieux portail en brique \u00e0 l\u2019angle des rues Dostyk et Qazybek Bi, en face du parc des 28 gardes de Panfilov<\/a>, miraculeusement \u00e9pargn\u00e9 par les forts s\u00e9ismes des XIX\u00e8me et XX\u00e8me si\u00e8cles.\n\n<\/p>\n\n\n\n Il s\u2019agit non seulement du seul \u00e9l\u00e9ment qui reste d\u2019un domaine, mais aussi de l\u2019Almaty de brique, \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 la ville s\u2019appelait encore Verny. C\u2019est un v\u00e9ritable m\u00e9morial : il t\u00e9moigne d\u2019une part de l\u2019histoire de Verny et des s\u00e9ismes destructeurs auxquels ses habitants ont d\u00fb faire face, et d\u2019autre part de l\u2019architecture de cette \u00e9poque. Chaque brique de ce portail est unique : il n\u2019en reste plus d\u2019autres, ni dans un b\u00e2timent, ni dans un mus\u00e9e, ni dans le sol.<\/p>\n\n\n\n Les tremblements de terre et les glissements de terrain ont pratiquement tout d\u00e9truit de cette p\u00e9riode. Apr\u00e8s quelques recherches sur la ma\u00e7onnerie, je me suis rendu compte que ces briques locales sont sp\u00e9cifiques et se distinguent des briques des autres r\u00e9gions par leur taille, la composition de leur argile et leur cuisson. Pourtant, ce portail n\u2019est toujours pas officiellement reconnu comme monument historique, bien qu\u2019il soit int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la zone prot\u00e9g\u00e9e d\u2019un monument historique, l\u2019Universit\u00e9 p\u00e9dagogique<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Sur les portes sont placard\u00e9es des affiches publicitaires pour des caf\u00e9s estivaux, ils sont recouverts d\u2019une peinture dont la couleur est discutable, et aucun \u00e9criteau ne vient expliquer l\u2019histoire locale. Tous les autres b\u00e2timents du complexe de l\u2019Universit\u00e9 p\u00e9dagogique ont par ailleurs \u00e9t\u00e9 construits dans un style compl\u00e8tement diff\u00e9rent, beaucoup plus tard \u2014 apr\u00e8s la s\u00e9rie de s\u00e9ismes \u2014, et ils ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 en partie reconstruits dans les ann\u00e9es 1930.<\/p>\n\n\n\n Ces portes ont beau \u00eatre le dernier vestige des monuments en brique d\u2019Almaty, elles encourent le risque d\u2019\u00eatre d\u00e9molies ou refaites. Il suffirait pourtant d\u2019installer une pancarte comm\u00e9morative \u00e0 propos des tremblements de terre et explicative concernant le style architectural en brique de l\u2019\u00e9poque de Verny pour am\u00e9nager l\u00e0 un lieu de m\u00e9moire. Cela pourrait devenir un site historique de la ville, \u00e0 d\u00e9couvrir lors des itin\u00e9raires touristiques qui relient les arr\u00eats de bus d\u00e9cor\u00e9s, par exemple par la rue Askarov, ou sur la route pour se rendre \u00e0 la patinoire de Medeo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n \nPrenons un autre exemple : l\u2019arr\u00eat de bus \u00e0 l\u2019angle des rues Kazakov et Martynov, dans la cit\u00e9 ouvri\u00e8re \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du centre commercial Maxima. Il faisait partie d\u2019une s\u00e9rie d\u00e9cor\u00e9e avec des mosa\u00efques de c\u00e9ramique et se tenait c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te avec un kiosque \u00e0 journaux Soyouzpetchat (organisation d\u2019\u00c9tat qui commercialisait les journaux \u00e0 l\u2019\u00e9poque sovi\u00e9tique, ndlr)<\/em> \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur duquel se trouvaient encore les \u00e9tag\u00e8res ! Il \u00e9tait le seul de toute la s\u00e9rie \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9, et \u00e9tait m\u00eame en parfait \u00e9tat, jusqu\u2019en 2019, mais il a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit : aujourd\u2019hui le lieu est d\u00e9sert, il y a du gazon. Qui pouvait bien d\u00e9ranger cet arr\u00eat de bus ?\n\n<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l\u2019automne 2018, j\u2019ai men\u00e9 avec des amis deux projets, Archcode Almaty<\/a> et Walking Almaty<\/a>. Nous avons effectu\u00e9 un travail cons\u00e9quent d\u2019identification, d\u2019inventaire et d\u2019\u00e9tude des arr\u00eats de bus d\u00e9cor\u00e9s de l\u2019\u00e9poque sovi\u00e9tique qui demeurent \u00e0 Almaty. Nous les avons r\u00e9pertori\u00e9s et photographi\u00e9s, cr\u00e9ant une carte guide et publiant le premier article \u00e0 ce sujet dans le journal en ligne Vlast<\/a>. Le pr\u00e9sent article en constitue la deuxi\u00e8me partie. Il d\u00e9veloppe le th\u00e8me important de la conservation des arr\u00eats de bus d\u2019Almaty et des autres formes d\u2019architecture mineure.<\/p>\n\n\n\n Lire aussi sur Novastan\u00a0: Voyage dans le temps \u00e0 travers les rues d\u2019Almaty<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Je rappelle que dans les ann\u00e9es 1950 \u00e0 1980, une approche singuli\u00e8re avait \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e \u00e0 Alma-Ata (nom de la ville durant la p\u00e9riode sovi\u00e9tique, ndlr)<\/em> concernant la construction des arr\u00eats de bus. Chaque exemplaire \u00e9tait unique, agr\u00e9ment\u00e9 de mosa\u00efques et de bas-reliefs, ex\u00e9cut\u00e9s par des ateliers locaux en collaboration avec des sculpteurs et des artistes de renom.<\/p>\n\n\n\n \nCertains \u00e9tablissements qui enseignaient l\u2019art aux enfants, comme le Palais de la cr\u00e9ativit\u00e9, l\u2019Institut pour les jeunes techniciens ou les \u00e9coles d\u2019art, ont eux-m\u00eames particip\u00e9 \u00e0 la d\u00e9coration de leurs arr\u00eats de bus. Par ailleurs, ce sont les \u00e9tudiants et les travailleurs souhaitant arrondir leur fin de mois qui ont mont\u00e9 les structures. C\u2019est assur\u00e9ment tout Alma-Ata qui a cr\u00e9\u00e9 cet ensemble urbain d\u2019arr\u00eats de bus.\n\n<\/p>\n\n\n\n \n\nEn tout, une centaine d\u2019arr\u00eats ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s avec une grande diversit\u00e9 de techniques : en b\u00e9ton et en m\u00e9tal, avec des bas-reliefs et des mosa\u00efques en c\u00e9ramique\u2026 Les premi\u00e8res destructions ont eu lieu dans les ann\u00e9es 1990-2000, lorsque les arr\u00eats ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre privatis\u00e9s et sont devenus des points de vente. Puis, durant des ann\u00e9es, ils ont \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9s par les autorit\u00e9s et laiss\u00e9s \u00e0 l\u2019abandon par leurs locataires ou propri\u00e9taires priv\u00e9s.\n\n<\/p>\n\n\n\n Constatant leur disparition rapide, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er une carte accessible \u00e0 tous des arr\u00eats de bus avec des remarques sur leur histoire et leur \u00e9tat au moment des recherches. Nous avons publi\u00e9 cette carte avec des commentaires<\/a>, et nous l\u2019avons \u00e9galement transmise \u00e0 la section des monuments du d\u00e9partement culturel de l\u2019akimat d\u2019Almaty.<\/p>\n\n\n\n Nous avons fait part aux fonctionnaires de la n\u00e9cessit\u00e9 de conserver ces constructions, r\u00e9ussissant \u00e0 en sauver certaines de la d\u00e9molition. Pour d\u2019autres, l\u2019administration de certains quartiers avait d\u00e9j\u00e0 entrepris de les r\u00e9nover de leur propre initiative, et ce assez bien, ce dont nous nous r\u00e9jouissons. De nombreux arr\u00eats ont ainsi pu \u00eatre conserv\u00e9s dans les rues Askarov et Chokholov.<\/p>\n\n\n\n \nL\u2019arr\u00eat de l\u2019Institut Kazmekhanobr<\/a> est un exemple de r\u00e9ussite. \u00c0 l\u2019automne 2018, alors qu\u2019un nouvel arr\u00eat standard devait \u00eatre construit, il a \u00e9t\u00e9 \u00e0 moiti\u00e9 d\u00e9mont\u00e9. Mais apr\u00e8s notre intervention, il a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9 \u00e0 l\u2019identique des plans initiaux de 1977-1978. Cela a cr\u00e9\u00e9 un pr\u00e9c\u00e9dent non seulement dans la reconnaissance de ces constructions secondaires en tant qu\u2019\u00e9l\u00e9ments historiques, mais aussi concernant la restauration d\u2019une telle structure.\n\n<\/p>\n\n\n\n \n\nL\u2019administration de la ville et l\u2019opinion publique nous ont exprim\u00e9 leur gratitude pour notre travail et nous ont aussi montr\u00e9 leur envie de pr\u00e9server chaque construction pr\u00e9sente sur notre carte. Cependant, aucune directive sp\u00e9ciale ou loi pour prot\u00e9ger ces structures architecturales mineures n\u2019a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e.\n\n<\/p>\n\n\n\n Par cons\u00e9quent, la demande du groupe Archcode Almaty d\u2019inclure l\u2019arr\u00eat de bus de l\u2019Institut Kazmekhanobr dans la liste des constructions \u00e0 prot\u00e9ger a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9e pour cause de \u00ab d\u00e9finition insuffisante de la valeur de l\u2019objet \u00bb<\/em>. En d\u2019autres termes, l\u2019initiative prise pour pr\u00e9server et restaurer les arr\u00eats de bus a \u00e9t\u00e9 soutenue, l\u2019argent trouv\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 oralement admis qu\u2019ils \u00e9taient des monuments historiques, mais ce statut ne leur a pas \u00e9t\u00e9 octroy\u00e9 officiellement.<\/p>\n\n\n\n Lire aussi sur Novastan\u00a0: \u00c0 Almaty, un joyau de l\u2019architecture sovi\u00e9tique pr\u00eat \u00e0 rena\u00eetre<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n En janvier 2020, nous avons de nouveau fait le tour de toutes les stations recens\u00e9es sur notre carte de 2018 et malheureusement, nous avons d\u00fb y apporter de tristes rectifications. Les arr\u00eats de diff\u00e9rents quartiers ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits arbitrairement. Il s\u2019agit principalement de ceux d\u00e9cor\u00e9s par des mosa\u00efques en c\u00e9ramique et des carreaux dits Azok<\/em>, du nom de l\u2019usine de pierres \u00e0 Alma-Ata dans les ann\u00e9es 1960-1980.<\/p>\n\n\n\n L\u2019arr\u00eat Elevatorny kombinat de la rue Sou\u00efounba\u00ef, lui aussi unique, construit enti\u00e8rement en m\u00e9tal dans un style moderniste et n\u00e9o-avant-gardiste, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit. Avant 2019, il \u00e9tait parfaitement conserv\u00e9 et n\u2019avait besoin que d\u2019une l\u00e9g\u00e8re restauration de ses supports ainsi que d\u2019un petit coup de peinture.<\/p>\n\n\n\n Son cr\u00e9ateur voulait que la forme complexe de l\u2019auvent soit une repr\u00e9sentation artistique \u00e0 la fois des montagnes de l\u2019Alataou<\/a> et des montagnes de grains, \u00e0 l\u2019endroit du fameux combinat de silos o\u00f9 \u00e9taient effectu\u00e9s les chargements. C\u2019\u00e9tait aussi, d\u2019une certaine fa\u00e7on, un monument dress\u00e9 en l\u2019honneur de cette \u00e9poque et de l\u2019histoire d\u2019Almaty.<\/p>\n\n\n\n Les arr\u00eats qui avaient besoin d\u2019\u00eatre restaur\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s\u00a0: nous avions pr\u00e9vu une campagne pour les r\u00e9habiliter, mais nous n\u2019en avons pas eu le temps. D\u2019autres, qui \u00e9taient en bon \u00e9tat, ont aussi \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits, litt\u00e9ralement arrach\u00e9s de leur environnement comme des dents saines. Et ce, malgr\u00e9 les promesses des autorit\u00e9s administratives locales de les conserver.<\/p>\n\n\n\n Que s\u2019est-il pass\u00e9\u00a0? Il y a aujourd\u2019hui un changement radical dans le design et la conception des arr\u00eats de bus : au XX\u00e8me si\u00e8cle, s\u2019il \u00e9tait d\u2019usage de cr\u00e9er des mod\u00e8les uniques qui s\u2019inscrivaient dans leur espace environnant, avec des s\u00e9ries et des ensembles sp\u00e9cifiques pour certaines rues ou certaines routes, au XXI\u00e8me si\u00e8cle l\u2019important n\u2019est plus l\u2019individualit\u00e9 de la structure, mais son c\u00f4t\u00e9 utilitaire, son optimisation et sa standardisation. <\/p>\n\n\n\n \n\nPendant nos exp\u00e9ditions pour chercher les vieux arr\u00eats de bus d\u2019Almaty, j\u2019en ai d\u00e9couvert trois dans le quartier de l\u2019ancien Centre de recherche g\u00e9ologique et de l\u2019ancien sovkhoze<\/a> Taougoul. Ils avaient \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans les ann\u00e9es 2000-2010, mais selon les normes pr\u00e9c\u00e9dentes : chacun d\u2019entre eux est unique. Il est vrai que la qualit\u00e9 des d\u00e9corations et des finitions n\u2019est pas la m\u00eame, mais l\u2019approche est identique : ma\u00e7onnerie de briques et utilisation de rev\u00eatements d\u00e9coratifs et d\u2019ornementations traditionnelles.\n<\/p>\n\n\n\n \nCes trois arr\u00eats sont peut-\u00eatre les derniers repr\u00e9sentants de l\u2019ancienne \u00e9poque. Depuis, seuls des arr\u00eats standardis\u00e9s, simples et produits en grand nombre ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s, sans que rien ne les rattache au lieu et au contexte. Quasiment d\u00e9pourvues de l\u2019influence conceptuelle li\u00e9e \u00e0 leur environnement, ces structures sont purement utilitaires, \u00e0 l\u2019instar des panneaux de signalisation, des poubelles et des lampadaires.\n\n<\/p>\n\n\n\n Mais ce processus n\u2019est ni r\u00e9fl\u00e9chi ni pr\u00e9vu, il est apparu spontan\u00e9ment, au profit des entreprises commerciales priv\u00e9es qui remportent les appels d\u2019offres et s\u2019enrichissent en fait gr\u00e2ce au budget de l\u2019\u00c9tat. Autrement, comment pourrait-on expliquer que dans une m\u00eame rue ou dans un m\u00eame quartier, une partie des arr\u00eats de bus soit restaur\u00e9e alors que l\u2019autre partie, pourtant en bon \u00e9tat, soit remplac\u00e9e par des structures neuves ?<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\t\t\t\tSoutenez Novastan, le media associatif d\u2019Asie centrale <\/h2>\n\t\t\t\t\t
La \u00ab grande \u00bb architecture et l’architecture mineure<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Un vestige de Verny<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Un projet pour recenser les arr\u00eats de bus<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Des arr\u00eats uniques<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Des restaurations<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Des destructions<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Des arr\u00eats standardis\u00e9s<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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