{"id":46607,"date":"2021-05-03T09:09:06","date_gmt":"2021-05-03T07:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=46607"},"modified":"2022-01-22T07:08:28","modified_gmt":"2022-01-22T06:08:28","slug":"les-metiers-de-navigation-devenus-obsoletes-le-long-de-loural","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/environnement\/les-metiers-de-navigation-devenus-obsoletes-le-long-de-loural\/","title":{"rendered":"Les m\u00e9tiers de navigation devenus obsol\u00e8tes le long de l’Oural"},"content":{"rendered":"\r\n

LA VIE AU FIL DU FLEUVE – Depuis 2015, le fleuve Oural s\u2019est ass\u00e9ch\u00e9 au point de rendre toute navigation impossible. Les m\u00e9tiers de technicien naval et de batelier sont en voie de disparition : leur lieu de travail est en d\u00e9clin. Des journalistes de Vlast.kz ont rencontr\u00e9 ceux dont la vie change \u00e0 cause de cette situation.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Novastan reprend et traduit ici un article publi\u00e9 le 25 janvier 2021 par le m\u00e9dia kazakh Vlast.kz<\/a>.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Cet article fait partie de la s\u00e9rie \u201cLittle People, Big River\u201d, un projet journalistique<\/a> soutenu par le m\u00e9dia allemand n-ost<\/a>, le centre kazakh MediaNet<\/a> International Centre for Journalism et le minist\u00e8re allemand de la coop\u00e9ration \u00e9conomique<\/a>.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le bras mort Tchapa\u00efev<\/a>, sur le fleuve Oural<\/a>, ressemble \u00e0 un plateau de tournage d’un film post-apocalyptique : des navires et des barges restent fig\u00e9s sur une rive en pente douce. Certains d\u2019entre eux sont recouverts de rouille et leur aspect laisse deviner qu\u2019ils ne seront plus jamais remis \u00e0 l\u2019eau.<\/p>\r\n\r\n\r\n

Novastan est le seul m\u00e9dia europ\u00e9en (en fran\u00e7ais, en allemand et en anglais) sp\u00e9cialis\u00e9 sur l'Asie centrale. Enti\u00e8rement associatif, il fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 votre participation. Nous sommes ind\u00e9pendants et pour le rester, nous avons besoin de vous !\u00a0Vous pouvez nous soutenir en vous abonnant<\/a><\/strong>, en r\u00e9alisant un don d\u00e9fiscalis\u00e9 \u00e0 66 %<\/a>, ou en\u00a0devenant membre actif par ici<\/a><\/strong>.<\/strong><\/span><\/p>\n\r\n\r\n\r\n

Il y a l\u00e0 un bon nombre de m\u00e9canismes v\u00e9tustes et de cales recouvertes d\u2019herbe, par-ci par-l\u00e0. Elles servaient autrefois \u00e0 mettre des bateaux \u00e0 l’eau. Dans un immense atelier, quelques hommes travaillent sur de vieilles machines dans un style steampunk.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La navigation rendue de plus en plus difficile<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab\u00a0Avant, il y a 10 ou 15 ans, le bras mort \u00e9tait enti\u00e8rement immerg\u00e9. Des navires imposants pouvaient y entrer et y \u00eatre r\u00e9par\u00e9s. Tout le lit du bras mort \u00e9tait occup\u00e9 par des bateaux et des barges \u00bb<\/em>, raconte Vladimir Samsonov, directeur du chantier naval de la ville d\u2019Oural,<\/a>\u00a0au Kazakhstan.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
Vladimir Samsonov devant le chantier naval d’Oural.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab\u00a0Mais ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le niveau d\u2019eau ne cesse de baisser. Et ces 5 derni\u00e8res ann\u00e9es, seuls des remorqueurs ayant un tirant d\u2019eau de 70 \u00e0 80 centim\u00e8tres au maximum peuvent y accoster. La baisse du niveau de l\u2019Oural r\u00e9duit consid\u00e9rablement la surface d\u2019eau dans le bras mort. Il est devenu impossible d’y faire rentrer le m\u00eame nombre de bateaux qu\u2019avant \u00bb<\/em>, continue-t-il.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un chantier naval ancr\u00e9 dans l’histoire de la r\u00e9gion<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le chantier naval de la ville d\u2019Oural est une des plus anciennes entreprises de la r\u00e9gion. Il a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1930 dans le bras mort<\/a> de Tchapa\u00efev. C’est ici qu’\u00e9taient construits et r\u00e9par\u00e9s les bateaux qui naviguaient \u00e0 l\u2019\u00e9poque sur l\u2019Oural entre Orenbourg<\/a>, en Russie, et la mer Caspienne<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le bras mort est situ\u00e9 dans le quartier du combinat<\/a> regroupant des boucheries, \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1940, le chantier a temporairement accueilli des usines de construction m\u00e9canique \u00e9vacu\u00e9es depuis Moscou et Leningrad.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lire aussi sur Novastan : La disparition du fleuve Oural<\/a><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Plus tard, apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, ces usines \u00e9vacu\u00e9es sont devenues les usines Om\u00e9ga et Z\u00e9nith. Mais peu d\u2019habitants de la ville savent que durant la guerre, les machines \u00e9vacu\u00e9es fonctionnaient dans les ateliers du chantier naval d’Oural.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Des bateliers entre Orenbourg et la mer Caspienne<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le pass\u00e9 du chantier naval a \u00e9t\u00e9 immortalis\u00e9 par des photos. Elles sont accroch\u00e9es aux murs du b\u00e2timent administratif du chantier. Vladimir Samsonov les a montr\u00e9es aux journalistes. Chacune d\u2019entre elles a sa propre histoire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L\u2019une repr\u00e9sente une vingtaine d\u2019hommes. La photo est en noir et blanc, elle a vieilli et les habits que portent ceux qui y figurent font comprendre que le clich\u00e9 a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9 longtemps avant la Seconde Guerre mondiale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
Vladimir Samsonov parle de l’histoire du chantier avec les journalistes.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab\u00a0Tout a commenc\u00e9 avec ces hommes-l\u00e0. Au milieu des ann\u00e9es 1920, ils ont remont\u00e9 l\u2019Oural en barque depuis la mer Caspienne jusqu\u2019\u00e0 Orenbourg \u00bb<\/em>, raconte Vladimir Samsonov.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab\u00a0Ils ont cr\u00e9\u00e9 une carte de navigation du fleuve et ont baptis\u00e9 toutes les falaises : la falaise Blanche \u00e0 Aksouat<\/a>, la falaise Saourkine dans le quartier de l\u2019\u00e9cole rouge, la falaise Vertiatchy. Ce sont des noms qu\u2019ils ont inscrits sur leurs cartes et qui sont encore en usage aujourd’hui \u00bb<\/em>, continue le directeur du chantier.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Des photos qui t\u00e9moignent des changements du fleuve<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les anciennes photos montrent des pages de l\u2019histoire de l\u2019entreprise qui paraissent aujourd\u2019hui incroyables. Sur l\u2019une d\u2019entre elles, un bateau \u00e0 roue tracte trois barges remplies de bois. Selon Vladimir Samsonov, de tels bateaux \u00e9taient encore utilis\u00e9s sur l\u2019Oural jusqu\u2019au milieu des ann\u00e9es 1970.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lire aussi sur Novastan : La Mer Caspienne\u00a0a-t-elle atteint un point de non-retour\u00a0?<\/a><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab\u00a0J\u2019ai pu personnellement travailler sur un bateau comme celui-ci. Il n\u2019a bien s\u00fbr plus rien \u00e0 voir avec les remorqueurs d\u2019aujourd\u2019hui. Celui -ci \u00e9tait lent mais puissant. Il tirait 3 barges. Et \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 sont apparus des remorqueurs qui poussaient des barges devant eux avec l\u2019aide d\u2019une barre de remorquage. Tous ces bateaux faisaient leur r\u00e9vision dans notre chantier \u00bb<\/em>, raconte le directeur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
Ce chantier naval \u00e9tait le principal entre Orenbourg et la mer Caspienne (illustration).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il montre encore aux journalistes une photo sur laquelle une barge de mer est mise \u00e0 l’eau. Il est clair sur la photo qu\u2019elle est plus grande qu\u2019une barge de rivi\u00e8re. Aujourd\u2019hui, une telle embarcation peut difficilement rentrer dans le bras mort. Il ne serait pratiquement pas possible de la mener le long du fleuve depuis la mer Caspienne jusqu’\u00e0 la ville d’Oural.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L’\u00e2ge d’or du chantier naval<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le chantier naval d\u2019Oural \u00e9tait le centre de r\u00e9paration navale pour toute la partie basse de l\u2019Oural, de la mer Caspienne jusqu\u2019\u00e0 Orenbourg.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab\u00a0L’essentiel de notre travail \u00e9tait en hiver. \u00c0 la fin de la saison de navigation, \u00e0 peu pr\u00e8s en novembre, on nous amenait des navires pour la r\u00e9vision \u00bb<\/em>, se souvient Vladimir Samsonov.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lire aussi sur Novastan : \u00ab La force de Naryn \u00bb \u2013 t\u00e9moignages de riverains sur l\u2019\u00e9volution de cette grande rivi\u00e8re kirghize<\/a><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab\u00a0Nous les faisions monter \u00e0 terre le long de cette cale et nous les faisions repartir sur des chariots sp\u00e9cialement con\u00e7us vers diff\u00e9rentes zones du chantier, o\u00f9 nous les remettions en \u00e9tat avant la nouvelle saison de navigation, d\u00e8s le mois d\u2019avril \u00bb<\/em>, raconte-t-il.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un ass\u00e8chement facilement mesurable<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les cales pour faire monter et descendre les navires existent encore aujourd\u2019hui. Sur la rive, il y a encore une dizaine de moteurs \u00e9lectriques puissants, les uns \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des autres, accroch\u00e9s aux chariots \u00e9l\u00e9vateurs avec des c\u00e2bles. Les chariots sont sur les rails qui descendent vers l\u2019eau suivant la rive en pente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
Le chantier est maintenant en perte de vitesse (illustration).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

En parlant de l\u2019ass\u00e9chement de l\u2019Oural, l’interlocuteur des journalistes les fait descendre vers l\u2019eau le long de la cale. Tout au bord du fleuve, il montre un pilier en fer avec des marques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab C\u2019est moi qui ai demand\u00e9 \u00e0 un moment donn\u00e9 d\u2019installer ce pilier pour mesurer le niveau de l\u2019eau. Vous voyez, l\u00e0, il est enti\u00e8rement \u00e0 sec. Et au printemps, si l\u2019eau monte jusqu\u2019\u00e0 cette marque, cela veut dire qu\u2019on peut faire descendre les bateaux sur l\u2019eau \u00bb<\/em>, dit-il en montrant une des marques du pilier.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Des vestiges de temps plus glorieux<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

L\u00e0 o\u00f9 les cales s\u2019arr\u00eatent, il y a des rails qui se croisent \u00e0 angle droit, comme s\u2019ils quadrillaient le chantier. Selon Vladimir Samsonov, autrefois, les rails servaient \u00e0 transporter des bateaux lev\u00e9s \u00e0 terre.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lire aussi sur Novastan : L\u2019eau viendra-t-elle \u00e0 manquer en 2021 en Asie centrale ?<\/a><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Avec l\u2019aide de crics et de grues, les bateaux et les remorqueurs \u00e9taient soulev\u00e9s, les chariots \u00e9taient remis sur les bons rails, et les bateaux pouvaient circuler entre les diff\u00e9rentes zones du chantier pour \u00eatre r\u00e9par\u00e9s.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Aujourd\u2019hui, sur le parvis du chantier, il reste deux remorqueurs de rivi\u00e8re et un navire maritime. Ce dernier se distingue des autres par son h\u00e9lice.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La restauration d’un navire<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab Nous avons trouv\u00e9 ce navire sur le Chalkar<\/a>. Il y \u00e9tait abandonn\u00e9 et \u00e9tait en train de se rouiller. Nous l\u2019avons amen\u00e9 sur le chantier pour le r\u00e9parer. La cabine et la plupart des sections situ\u00e9es au-dessus du pont \u00e9taient bien conserv\u00e9es car fabriqu\u00e9es en t\u00f4le d\u2019aluminium. La coque, c’\u00e9tait du travail \u00bb<\/em>, raconte Vladimir Samsonov.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
Le directeur du chantier pense que mieux g\u00e9rer les barrages en amont est la seule solution pour sauver le fleuve (illustration).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pour r\u00e9parer le navire, il a fallu quasiment le reconstruire de z\u00e9ro. En deux ans, les sp\u00e9cialistes du chantier ont pu enti\u00e8rement restaurer la coque et remplacer le bloc d\u2019alimentation. Le chantier esp\u00e8re pouvoir vendre ce navire et ainsi gagner de l\u2019argent.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Mais l\u2019avenir du navire est bien incertain. Si le niveau de l\u2019Oural continue de descendre, il sera impossible de mettre le navire \u00e0 l\u2019eau et de le faire partir par ses propres moyens. Le bateau n\u2019est pas plat et, contrairement aux remorqueurs de rivi\u00e8re, il a un grand tirant d\u2019eau.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab Il existe aujourd\u2019hui quelques dizaines de radiers<\/a> r\u00e9partis tout au long de l\u2019Oural. Avec un tel tirant d\u2019eau, le bateau peut s’\u00e9chouer et ab\u00eemer son h\u00e9lice. On esp\u00e8re trouver un acheteur avant le printemps pour pouvoir descendre le navire \u00e0 la mer Caspienne \u00bb<\/em>, explique Vladimir Samsonov.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Impossible d’approfondir le lit du fleuve<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les journalistes sugg\u00e8rent d’approfondir le fond du fleuve et demandent si cette id\u00e9e pourrait \u00eatre une solution.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab Je ne pense pas. Vous avez d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 de creuser un ruisseau pour drainer l\u2019eau de la neige fondue\u00a0? Si vous approfondissez le ruisseau \u00e0 un endroit pr\u00e9cis, le courant d\u2019eau va s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer juste au-dessus, car la quantit\u00e9 d\u2019eau reste la m\u00eame. Avec l\u2019Oural, c\u2019est pareil : nous pouvons creuser le fond davantage, mais la quantit\u00e9 d\u2019eau ne change pas \u00bb<\/em>, r\u00e9pond le directeur du chantier.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
Le chantier doit envisager d’autres activit\u00e9s pour continuer \u00e0 exister (illustration).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab C\u2019est juste qu\u2019il s’\u00e9coulera plus rapidement dans la mer. Par cons\u00e9quence, en aval, le niveau d\u2019eau va chuter consid\u00e9rablement. Le courant sera plus fort, l\u2019eau soul\u00e8vera et emportera plus de sable. Ce sable sera r\u00e9parti sur tout le chenal, il y aura de nouveaux radiers \u00bb<\/em>, continue-t-il.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab Ainsi, l\u2019approfondissement du lit est une entreprise \u00e0 risque qui pourrait nous priver du fleuve. Il faut chercher une solution au niveau des nombreux barrages situ\u00e9s en Russie, en amont. Si l\u2019Oural ne re\u00e7oit pas davantage d\u2019eau, les travaux d\u2019approfondissement du lit n\u2019auront aucun effet \u00bb<\/em>, conclut Vladimir Samsonov.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Une reconversion oblig\u00e9e<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le chantier naval d’Oural traverse des temps difficiles. \u00c0 cause de la chute du niveau des eaux du fleuve, l\u2019Oural n\u2019est presque plus navigable. Le chantier ex\u00e9cute des commandes pour le compte des entreprises locales qui exploitent des dragues<\/a> et qui extraient le sable de la rivi\u00e8re.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lire aussi sur Novastan : La gestion de l\u2019eau, potentielle \u00e9pine dans les relations entre Chine et Kazakhstan<\/a><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Aujourd\u2019hui, le chantier naval fabrique des stations de pompage flottantes utilis\u00e9es par les entreprises qui g\u00e8rent des r\u00e9servoirs d’eau et des citernes dans la r\u00e9gion. Ce n\u2019est plus la m\u00eame activit\u00e9 qu\u2019auparavant, mais cela permet tout de m\u00eame de gagner de l\u2019argent et de faire vivre l\u2019entreprise.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les capitaines quittent leurs bateaux<\/strong><\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un autre m\u00e9tier en voie de disparition dans la ville d’Oural est celui de batelier. Il y a 20 ans, l\u2019effectif de la compagnie navale comptait plus de 100 bateliers. Aujourd\u2019hui, ils sont \u00e0 peine 10 pour toute la r\u00e9gion du Kazakhstan-Occidental<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L\u2019un d\u2019entre eux, Piotr Alexandrovitch Gontcharov, conduit un bateau-remorqueur qui transporte des propri\u00e9taires de datchas 4 fois par semaine, entre Oural et la baie d’Outchoug. Il fait la m\u00eame route depuis 10 ans.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
Piotr Gontcharov \u00e0 la barre.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab La route est assez courte mais a ses particularit\u00e9s : le lit du fleuve est sinueux, tr\u00e8s ensabl\u00e9. Il faut toujours \u00eatre aux aguets \u00bb<\/em>, raconte Piotr Gontcharov.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La disparition d’un m\u00e9tier<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le batelier peut compter sur l’aide de son coll\u00e8gue Pavel. Piotr Gontcharov a 71 ans, Pavel 58. Le premier dit du second qu’il est \u00ab jeune \u00bb<\/em>.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab Le m\u00e9tier disparait. Pavel est le plus jeune parmi ceux qui ont rejoint la flotte fluviale \u00e0 notre \u00e9poque. Avant, \u00e0 bord, on \u00e9tait 5 \u00e0 6 personnes. Aujourd\u2019hui, on arrive \u00e0 s\u2019en sortir \u00e0 deux \u00bb<\/em>, raconte Piotr Gontcharov.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lire aussi sur Novastan : Le lac Bartoga\u00ef va-t-il subir le m\u00eame sort que la mer d\u2019Aral ?<\/a><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pendant que les journalistes font connaissance avec les bateliers et discutent, la barge, baptis\u00e9e\u00a0V\u00e9randa<\/em>, se remplit de passagers. Ce sont des gens qui se rendent \u00e0 leurs datchas pour profiter des derniers jours ensoleill\u00e9s d\u2019octobre ou faire la moisson.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

De moins en moins de passagers sur les bateaux<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00c0 l’heure convenue, les bateliers larguent les amarres et descendent le courant dans la direction de la baie d’Outchoug. La barge a 36 passagers \u00e0 bord.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
Les passagers sont de moins en moins nombreux (illustration).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab En effet, ce n\u2019est pas beaucoup. Avant, lorsque la navigation du fleuve marchait, nous transportions un demi-million de personnes par saison. Il y avait de grands navires \u00e0 passagers, des hydropt\u00e8res<\/a> comme le\u00a0<\/em>Moskva ou le\u00a0<\/em>Zarnitsa \u00bb<\/em>, raconte Pavel.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab On desservait une dizaine de routes. Mais \u00e0 partir de la fin des ann\u00e9es 80, leur nombre a commenc\u00e9 \u00e0 se restreindre et aujourd\u2019hui il n\u2019y a plus qu\u2019une seule route \u00bb<\/em>, continue-t-il.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un ensablement inarr\u00eatable<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les journalistes demandent comment le fleuve a chang\u00e9 depuis cette \u00e9poque et dans quelle mesure ces changements sont visibles.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
Piotr Gontcharov permet aux r\u00e9sidents de rejoindre leurs datchas (illustration).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab Bien s\u00fbr, le fleuve n\u2019est plus le m\u00eame. D\u2019abord, il s\u2019est ass\u00e9ch\u00e9. Nous ne naviguons maintenant qu\u2019avec des bateaux \u00e0 petit tirant d\u2019eau, jusqu\u2019\u00e0 50 centim\u00e8tres. Et m\u00eame avec de tels bateaux, nous sommes syst\u00e9matiquement coinc\u00e9s dans des ensablements \u00bb<\/em>, d\u00e9plore Piotr Gontcharov.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab L\u2019Oural a toujours eu des ensablements. Mais avant, on pouvait modifier le chenal fluvial. On mettait des barrages \u00e0 angle droit du courant en dirigeant l\u2019eau dans la bonne direction. Gr\u00e2ce \u00e0 de tels barrages, le courant \u00e9rodait les ensablements et on avait des voies d\u2019une bonne profondeur. Aujourd\u2019hui, cette technique ne marche plus. Il y a trop peu d\u2019eau et la rivi\u00e8re elle-m\u00eame est devenue peu profonde \u00bb<\/em>, continue-t-il.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La disparition des poissons<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pavel commente la situation en tant que p\u00eacheur :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lire aussi sur Novastan : Le totalitarisme de l\u2019irrigation a tu\u00e9 la mer d\u2019Aral<\/a><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab Avant, nous ramenions des esturgeons \u00e0 la maison pour les f\u00eates de mai <\/em>(Les 1er et 9 mai sont des jours de f\u00eate dans les pays post-sovi\u00e9tiques, NDT). Je ne me rappelle m\u00eame plus quand je l’ai fait pour la derni\u00e8re fois. On n\u2019en p\u00eachait m\u00eame pas expr\u00e8s. C\u2019est juste que d\u00e9but mai, c’est la p\u00e9riode de reproduction des esturgeons \u00bb<\/em>, raconte le batelier.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab Les poissons descendaient en bancs, nombreux au point qu’on ne voyait que leurs dos \u00e0 la surface du fleuve. Et quand les esturgeons allaient dans les fray\u00e8res<\/a>, il arrivait que certains poissons sautent de l\u2019eau et atterrissent sur la barge. Apr\u00e8s, c’est devenu de plus en plus rare et ces 30 derni\u00e8res ann\u00e9es, je n\u2019ai plus observ\u00e9 ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Les esturgeons n\u2019arrivent plus jusqu\u2019ici \u00bb<\/em>, continue-t-il.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Environnement\r\n
De moins en moins d’emplois d\u00e9pendent du transport fluvial (illustration).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab Je ne me souviens pas quand j\u2019ai p\u00e9ch\u00e9 pour la derni\u00e8re fois un aspe ou une carpe dans l’Oural. Avant, chaque poisson avait sa saison. Au printemps, quand le fleuve sortait de son lit, de grosses carpes venaient dans des pr\u00e9s inond\u00e9s. Elles ont besoin d\u2019eau peu profonde et chaude. Et les aspes apparaissaient dans la rivi\u00e8re chaque automne, attir\u00e9s par de petits poissons. Aujourd\u2019hui, on ne voit plus d\u2019aspe ni de carpe \u00bb<\/em>, se d\u00e9sole Pavel.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La disparition de centaines d’emplois<\/h5>\r\n\r\n\r\n\r\n

Selon les bateliers, la navigation fluviale repr\u00e9sentait dans le pass\u00e9 une industrie \u00e0 part enti\u00e8re. \u00c0 part les \u00e9quipages des bateaux, il y avait tout un syst\u00e8me de services pour surveiller l\u2019installation des phares, nettoyer le lit de la rivi\u00e8re, etc.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il y avait \u00e9galement des m\u00e9caniciens sur les bateaux. Il existait des subdivisions responsables du fret et un service \u00e0 part pour le transport des passagers. Ainsi, la rivi\u00e8re assurait plus d\u2019un millier d’emplois \u00e0 travers toute la r\u00e9gion du Kazakhstan-Occidental.<\/p>\r\n\r\n\r\n

Envie d'Asie centrale dans votre bo\u00eete mail ? Inscrivez-vous gratuitement \u00e0 notre newsletter hebdomadaire en cliquant ici.<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\r\n\r\n\r\n

\u00c0 Atyraou<\/a>, encore plus de personnes vivaient gr\u00e2ce au fleuve, gr\u00e2ce \u00e0 des entreprises de p\u00eache. Aujourd\u2019hui, dans la ville d’Oural, ce qu’il reste de cette industrie garantit l\u2019emploi d’une centaine de personnes \u00e0 peine.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La version compl\u00e8te de l\u2019article est disponible ici<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le projet \u00ab\u00a0D\u00e9veloppement du journalisme\u00a0: les probl\u00e8mes du changement climatique\u00a0\u00bb vise \u00e0 montrer et r\u00e9soudre les probl\u00e8mes caus\u00e9s par le changement climatique, tout en d\u00e9veloppant et renfor\u00e7ant le secteur des m\u00e9dias ind\u00e9pendants en Asie centrale. Retrouvez tous les articles de cette s\u00e9rie ici<\/a>.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Loukpane Akhm\u00e9diarov
Journaliste pour Vlast.kz<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Traduit du russe<\/a> par Ariadna Goulevskaya<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00c9dit\u00e9 par Paulinon Vanack\u00e8re<\/strong><\/p>\r\n

Relu par Charlotte Bonin<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n

Merci d'avoir lu cet article jusqu'au bout ! Si vous avez un peu de temps, nous aimerions avoir votre avis pour nous am\u00e9liorer. Pour ce faire, vous pouvez r\u00e9pondre anonymement \u00e0 ce questionnaire<\/a> ou nous envoyer un email \u00e0 redaction@novastan.org<\/a>. Merci beaucoup !<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

LA VIE AU FIL DU FLEUVE – Depuis 2015, le fleuve Oural s\u2019est ass\u00e9ch\u00e9 au point de rendre toute navigation impossible. Les m\u00e9tiers de technicien naval et de batelier sont en voie de disparition : leur lieu de travail est en d\u00e9clin. Des journalistes de Vlast.kz ont rencontr\u00e9 ceux dont la vie change \u00e0 cause […]<\/p>\n","protected":false},"author":1081,"featured_media":46671,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3981,4],"tags":[846,428,470,4620,4621,3696,1956],"coauthors":[4439,4417],"class_list":["post-46607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-environnement","category-kazakhstan","tag-eau","tag-environnement","tag-kazakhstan","tag-la-vie-au-fil-du-fleuve","tag-le-changement-climatique-en-asie-centrale","tag-oural","tag-traduction"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1081"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46607"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=46607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}