{"id":44205,"date":"2021-03-16T09:12:08","date_gmt":"2021-03-16T08:12:08","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=44205"},"modified":"2021-05-26T17:30:32","modified_gmt":"2021-05-26T15:30:32","slug":"les-consequences-ignorees-des-grands-projets-dinfrastructure-en-asie-centrale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/societe-et-culture\/les-consequences-ignorees-des-grands-projets-dinfrastructure-en-asie-centrale\/","title":{"rendered":"Les cons\u00e9quences ignor\u00e9es des grands projets d’infrastructure en Asie centrale"},"content":{"rendered":"\n

Le lancement et la r\u00e9alisation de projets d\u2019infrastructure en Asie centrale sont habituellement vendus comme de grands succ\u00e8s contribuant au bien commun. Mais est-ce vraiment le cas ? Pour y voir plus clair, la chercheuse Agneszka Joniak-L\u00fcthi livre les perspectives de la recherche anthropologique autour des infrastructures, notamment de l\u2019initiative chinoise des Nouvelles routes de la Soie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Novastan reprend et traduit ici un article publi\u00e9 le 3 septembre 2020 par le m\u00e9dia russe <\/strong>Central Asian Analytical Network<\/strong><\/a>. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les grands projets d’infrastructure en Asie centrale riment souvent avec progr\u00e8s, record ou fiert\u00e9 nationale. Pour autant, ces infrastructures peuvent influencer la circulation des biens, du capital, des travailleurs ainsi que des int\u00e9r\u00eats politiques, tant \u00e0 l\u2019\u00e9chelle globale que locale. Elles peuvent aussi \u00eatre porteuses d’espoir, bien souvent non-atteints.<\/p>\n\n\n

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Pour tenter d’analyser les cons\u00e9quences ignor\u00e9es de ces projets, le Central Asian Analytical Network a rencontr\u00e9 Agneszka Joniak-L\u00fcthi<\/a>, professeure d\u2019anthropologie sociale<\/a> \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Z\u00fcrich. Elle est aussi coordinatrice du projet<\/a> \u201cROADWORK : Anthropologie de l\u2019infrastructure \u00e0 la fronti\u00e8re entre la Chine et l\u2019Asie centrale\u201d, financ\u00e9 par le Fonds national scientifique suisse. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019expertise r\u00e9gionale d\u2019Agneszka Joniak-L\u00fcthi se concentre sur la R\u00e9publique populaire de Chine et les r\u00e9gions frontali\u00e8res entre la Chine et l\u2019Asie centrale. Agneszka Joniak-L\u00fcthi a enseign\u00e9 et men\u00e9 des recherches en Chine pendant plus de quatre ans. Elle s\u2019est tout d\u2019abord int\u00e9ress\u00e9e aux provinces du Sud-Ouest de la Chine, puis aux m\u00e9gapoles que sont P\u00e9kin et Shanga\u00ef. Depuis 2011, la chercheuse intervient aussi dans les r\u00e9gions arides du nord-ouest. Dans l\u2019une de ses derni\u00e8res \u00e9tudes, Agneszka Joniak-L\u00fcthi s\u2019est int\u00e9ress\u00e9e aux axes de transports, \u00e0 la d\u00e9gradation de l\u2019environnement et aux processus politico-administratifs d\u2019am\u00e9nagement du territoire.<\/p>\n\n\n\n

Central Asian Analytical Network : <\/strong>Quand et pourquoi l\u2019anthropologie a-t-elle commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier les infrastructures ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Agneszka Joniak-L\u00fcthi : <\/strong>L\u2019anthropologie sociale et culturelle s\u2019est longtemps consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tude de lieux et d\u2019individus \u00e9loign\u00e9s du cadre de vie de l\u2019ethnographe. \u00c0 cette \u00e9poque, les ethnographes se rendaient dans des soci\u00e9t\u00e9s lointaines – c\u2019est-\u00e0-dire \u00e9trang\u00e8res \u00e0 la compr\u00e9hension des ethnographes eux-m\u00eames \u2013 pour y \u00e9tudier les syst\u00e8mes de parent\u00e9, le syst\u00e8me \u00e9conomique, les rituels et les religions. Par cons\u00e9quent, les soci\u00e9t\u00e9s et les lieux d\u2019origine des ethnographes ne faisaient pas l\u2019objet de recherches.<\/p>\n\n\n\n

Avec l\u2019apparition, dans le champ anthropologique, des recherches postcoloniales et th\u00e9ories f\u00e9ministes, ou plus g\u00e9n\u00e9ralement, du poststructuralisme<\/a>, les pratiques ont subi un examen critique.  Les m\u00e9thodes et les sujets de recherche se sont ainsi transform\u00e9s. De nos jours, les anthropologues europ\u00e9ens se retrouvent souvent en milieu urbain. Ils y \u00e9tudient le fonctionnement du pouvoir dans la soci\u00e9t\u00e9, le r\u00f4le des rituels dans la vie quotidienne, ou encore la cr\u00e9ation de liens entre les individus, notamment \u00e0 travers la parent\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pendant les trois derni\u00e8res d\u00e9cennies, les migrations \u00e9conomiques transnationales sont devenues l\u2019un des principaux axes de la recherche anthropologique. Cela a encourag\u00e9 les anthropologues \u00e0 prendre la route pour comprendre, par exemple, les conditions de vie dans les villes nord-am\u00e9ricaines du personnel d\u2019entretien originaire de petites villes du Mexique. De nos jours, les anthropologues s\u2019int\u00e9ressent aussi aux vies des migrants qui atterrissent dans des camps de r\u00e9fugi\u00e9s. Certains d\u2019entre nous ont \u00e9galement accompagn\u00e9 des migrants transnationaux dans leurs voyages entre l\u2019Asie centrale et les grandes villes de Russie, ou des travailleurs chinois voyageant par trains vers des chantiers de construction en Afrique.  Cette attention accrue envers la mobilit\u00e9 a ainsi permis d\u2019int\u00e9grer les relations mondiales et les migrations \u00e9conomiques, mais \u00e9galement les technologies et les infrastructures associ\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9, dans notre champ de recherche. Le d\u00e9veloppement d\u2019Internet a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 un autre facteur important de ce changement. C\u2019est en effet la plus mondialis\u00e9e des infrastructures. Internet a chang\u00e9 notre fa\u00e7on d\u2019interagir, mais aussi les fa\u00e7ons de produire et de diffuser les connaissances.<\/p>\n\n\n\n

Comment l\u2019anthropologie \u00e9tudie-t-elle les infrastructures ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les anthropologues et autres chercheurs en sciences humaines ne font pas concurrence aux ing\u00e9nieurs, dans la mesure o\u00f9 les aspects techniques relevant du g\u00e9nie civil, par exemple, ne font pas l\u2019objet de recherches. Nous ne faisons pas d\u2019analyses en laboratoire. Nous faisons plut\u00f4t un pas en arri\u00e8re pour nous concentrer sur des questions comme : a-t-on vraiment besoin de cette route \u00e0 cet endroit pr\u00e9cis ? Quels int\u00e9r\u00eats sert la construction de cette route ? \u00c0 qui profite-t-elle effectivement et de quelle mani\u00e8re ? Pourquoi certains r\u00eavent-ils d\u2019une route, tandis que d\u2019autres s\u2019opposent \u00e0 sa construction ? Qu\u2019est-ce que les gens attendent des infrastructures et pourquoi leurs espoirs sont-ils si souvent d\u00e9\u00e7us ? Ces questions sont des exemples d\u2019interrogations qui animent les anthropologues.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Les obstacles aux Nouvelles routes de la Soie<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Nos analyses ne se basent pas sur des statistiques, des pr\u00e9visions du gouvernement, des banques d\u2019investissement ou des entreprises de construction. Nous apprenons plut\u00f4t les langues locales, faisons nos bagages et partons vivre sur place, o\u00f9 nous \u00e9tudions les infrastructures sur le temps long. Cela nous permet de les cerner dans leur complexit\u00e9 sociale. Par exemple, quand nous nous concentrons sur une route, nous discutons avec divers interlocuteurs : hommes politiques, hommes d\u2019affaires, ing\u00e9nieurs, ouvriers des travaux publics, transporteurs, femmes et hommes qui empruntent ces infrastructures et riverains. Nous tentons de comprendre, ce que \u00ab fait \u00bb cette route : qui elle unit, qui elle exclut, ce qu\u2019elle rend possible et pour qui, quels liens elle d\u00e9truit et \u00e0 quels liens elle donne naissance.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Kazakhstan: la ligne \u00e0 haute-tension Ekibastouz-Kokchetaou objet d\u2019un film sur l\u2019identit\u00e9 kazakhe<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Les projets d\u2019infrastructure sont politiques. C\u2019est pourquoi nous nous penchons aussi sur cet aspect. Prenons par exemple les routes construites par des compagnies chinoises pour le compte du Pakistan dans la r\u00e9gion du Gilgit-Baltistan<\/a>, territoire disput\u00e9 entre l\u2019Inde et le Pakistan. Pendant la construction de ces routes, la fragmentation des p\u00e2turages et des terres cultiv\u00e9es, les int\u00e9r\u00eats g\u00e9opolitiques et l\u2019exode rural allaient de pair avec de nouvelles opportunit\u00e9s pour les uns et des perspectives d\u2019exportation pour les autres. Une nouvelle route profite rarement \u00e0 tous ceux qui souhaitent sa construction. Certains d\u2019entre eux ont peu d\u2019argent et trouvent de nouvelles ressources gr\u00e2ce au nouvel am\u00e9nagement.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Ouzb\u00e9kistan: Bouygues en discussion pour faire de Tachkent une \u201cville intelligente\u201d<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Les infrastructures ne sont pas des objets magiques, elles ne r\u00e9solvent pas les probl\u00e8mes de pauvret\u00e9, elles n\u2019apportent pas automatiquement la d\u00e9mocratie ou l\u2019\u00e9galit\u00e9 des genres. Couler du goudron puis couper un ruban lors des c\u00e9r\u00e9monies d\u2019inauguration ne sort pas automatiquement la r\u00e9gion de la mis\u00e8re. Cela la rend plut\u00f4t disponible \u00e0 l\u2019exploitation, si ce n\u2019est pas d\u00e9j\u00e0 le cas du fait d\u2019autres m\u00e9canismes.<\/p>\n\n\n\n

\"Asie
Une route kazakhe bien emprunt\u00e9e (illustration).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainsi, certaines infrastructures repr\u00e9sentent un potentiel de changement. Le r\u00f4le des anthropologes est de se demander si ce changement se fait vraiment comme pr\u00e9vu. Par le biais de nos recherches, nous esp\u00e9rons constituer une expertise pour construire de \u00ab meilleures \u00bb routes, c\u2019est-\u00e0-dire des routes plus durables sur les plans \u00e9conomique et social. Cela implique parfois de renoncer \u00e0 la construction de nouvelles routes ou de routes plus larges pour des motifs g\u00e9opolitiques ou pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone. <\/p>\n\n\n\n

Pour quelle raison l\u2019\u00e9tude des infrastructures est-elle devenue si populaire dans l\u2019anthropologie et les autres sciences sociales ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Probablement \u00e0 cause de l\u2019effet inattendu que ces \u00e9tudes produisent. Imaginez-vous un pont, une habitation, une route, ou un barrage : ces objets renvoient une image statique sans connotation sociale. Intuitivement, on se dit que cela ne peut pas faire l\u2019objet d\u2019\u00e9tudes sociologiques. Mais quand vous examinez attentivement ces am\u00e9nagements, devant vos yeux s\u2019ouvre une perspective immense. La route ou le barrage devient la cl\u00e9 de la porte qui nous donne acc\u00e8s \u00e0 l\u2019observation d\u2019un univers social \u00e9tonnamment riche.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude des infrastructures, pour un anthropologue, c\u2019est comme l\u2019ouverture d\u2019une bo\u00eete pleine de surprises et de pistes qui vous emm\u00e8neront dans des directions improbables. Vous partez de l\u2019\u00e9tude des perceptions et conflits locaux li\u00e9s aux routes, des cons\u00e9quences translocales et nationales de ces infrastructures, pour en arriver \u00e0 d\u00e9couvrir leurs r\u00f4les dans la circulation globale des marchandises, du capital, du travail et des int\u00e9r\u00eats politiques. Vous \u00eates amen\u00e9s \u00e0 vous mouvoir entre plusieurs \u00e9chelles : locale, translocale, nationale, mondiale.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, les investigations dans le domaine des infrastructures sont d\u2019une importance capitale pour le futur. Tandis que les ing\u00e9nieurs apportent leur contribution dans le champ des mat\u00e9riaux et du g\u00e9nie civil, que les g\u00e9ologues \u00e9tudient le relief, les anthropologues, eux, se consacrent \u00e0 la vie quotidienne des routes et \u00e0 leur complexit\u00e9 sociale et politique. Nous \u00e9tudions les cons\u00e9quences impr\u00e9vues et inattendues, le r\u00f4le des routes dans les perspectives nationales, dans le capitalisme et la g\u00e9opolitique, leurs significations culturelles. Nous \u00e9tudions, l\u2019impact de l\u2019infrastructure, \u00e0 diff\u00e9rentes \u00e9chelles et dans diff\u00e9rents domaines.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>L\u2019empreinte environnementale, grande oubli\u00e9e des Nouvelles routes de la Soie en Asie centrale<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Les infrastructures ne sont pas des objets neutres. Les populations projettent des attentes, des peurs, des r\u00eaves et des d\u00e9ceptions sur les routes. Elles peuvent fortement d\u00e9sirer qu\u2019il y ait de bonnes routes ou craindre le changement que ces m\u00eames routes apportent, et ce, en g\u00e9n\u00e9ral simultan\u00e9ment. Dans le projet que je dirige, nous montrons que les routes ne sont pas des bandes apolitiques de gravier ou d\u2019asphalte. Les personnes associent les routes avec de nouvelles opportunit\u00e9s, mais aussi avec l\u2019expansion d\u2019int\u00e9r\u00eats capitalistes et g\u00e9opolitiques, avec la fragmentation et la pollution des terres cultiv\u00e9es et des p\u00e2turages, avec les maladies qui se diffusent le long des routes, avec l\u2019exode des jeunes de localit\u00e9s rurales, ainsi qu\u2019avec la mort, tant de gens que d\u2019animaux. Je pense que ces consid\u00e9rations doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es dans la formation des ing\u00e9nieurs, car ces \u00e9l\u00e9ments influencent la vie quotidienne d’une route, la fa\u00e7on dont les gens l\u2019utilisent et s\u2019en occupent.<\/p>\n\n\n\n

Comment les \u00e9tudes infrastructurelles peuvent-elles changer la vie des habitants ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le monde de l\u2019anthropologie sociale n\u2019est pas noir ou blanc. Au cours de nos enqu\u00eates, nous tombons sur toutes sortes de zones grises. Nous allons sur le terrain, anim\u00e9s par une curiosit\u00e9 scientifique pour comprendre les choses telles qu\u2019elles sont effectivement et non pas telles que le domaine des affaires ou les programmes gouvernementaux les pr\u00e9sentent. Nous ne nous int\u00e9ressons pas \u00e0 repr\u00e9senter les infrastructures \u00e0 la mani\u00e8re dont ces acteurs veulent les voir et les repr\u00e9senter. Nous prenons plut\u00f4t le parti de discuter avec des hommes politiques pouvant tirer profit de contrats sur\u00e9valu\u00e9s, avec des ing\u00e9nieurs cherchant \u00e0 construire les meilleures routes possibles, mais souvent contraints de faire des compromis. Nous nous rendons aussi aupr\u00e8s des riverains, comme les bergers pour qui la nouvelle autoroute, synonyme de d\u00e9chets jet\u00e9s par les fen\u00eatres, pollue les p\u00e2turages. Nous \u00e9coutons toutes ces voix et ces int\u00e9r\u00eats souvent contraires.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Les Nouvelles routes de la Soie pourraient endommager les montagnes d\u2019Asie centrale<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Les anthropologues qui \u00e9tudient les infrastructures ne sont pas na\u00effs. Nous ne partons pas du principe qu\u2019une nouvelle infrastructure change automatiquement la situation pour le bien de tous. Nous sommes, pour la plupart, curieux, critiques et nous nous en tenons aux faits. Par exemple, nous entendons souvent la promesse que de nouvelles routes ouvrent la voie pour les marchandises locales \u00e0 de plus grands march\u00e9s, ce qui va profiter \u00e0 l\u2019\u00e9conomie locale. <\/p>\n\n\n\n

Mais les producteurs ont besoin de bien plus que de nouvelles routes pour vendre leurs produits : ils ont besoin d\u2019un r\u00e9seau de distribution, d\u2019argent pour le transport. Ils doivent \u00eatre comp\u00e9titifs et se d\u00e9brouiller dans les langues \u00e9trang\u00e8res. Les \u00e9tudes montrent ainsi que les nouvelles routes contribuent plut\u00f4t \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de marchandises peu ch\u00e8res, produites en masse, par exemple dans des usines en Chine, qu\u2019au d\u00e9veloppement r\u00e9el de la production et de l\u2019industrie locales. Ceci est particuli\u00e8rement le cas si la construction de la route ne s\u2019accompagne pas d\u2019autres initiatives gouvernementales ou priv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Le Kazakhstan, leader en Asie centrale du transit des marchandises chinoises vers l\u2019Europe<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

On r\u00e9p\u00e8te souvent que les nouvelles routes facilitent l\u2019acc\u00e8s aux services de sant\u00e9, aux h\u00f4pitaux. Dans certains cas, cela peut \u00eatre vrai. Mais dans d\u2019autres situations, il vaut probablement mieux construire un bon h\u00f4pital de campagne qu\u2019une route vers une ville lointaine, o\u00f9 les patients n\u2019ont pas de contacts et o\u00f9 les proches ne peuvent pas venir s\u2019occuper d\u2019eux. Aujourd\u2019hui, dans le cadre des Nouvelles routes de la Soie<\/a>, les gouvernements de toute l\u2019Asie s\u2019endettent massivement aupr\u00e8s de la Chine pour d\u00e9velopper des infrastructures de transport comme des axes automobiles ou ferroviaires. Nous constatons que, si tant d\u2019argent public doit servir \u00e0 rembourser des cr\u00e9dits, li\u00e9s, pour la plupart, \u00e0 des travaux publics sur\u00e9valu\u00e9s, l\u2019argent manquera alors longtemps pour d\u2019autres projets au moins aussi utiles, par exemple dans l\u2019\u00e9ducation ou la stimulation du commerce national.<\/p>\n\n\n\n

Nous partageons ensuite les r\u00e9sultats de nos recherches avec des agences de d\u00e9veloppement et des banques d\u2019investissement. Nous essayons de faire pression sur les politiques par le biais de nos publications. De m\u00eame, nous sensibilisons les ing\u00e9nieurs et nous organisons des conf\u00e9rences publiques pour \u00e9veiller la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 ces questions. Notre principal objectif consiste \u00e0 rassembler une masse critique de connaissances qui permettra, petit \u00e0 petit, d\u2019\u00e9voluer vers des mod\u00e8les d\u2019am\u00e9nagement plus inclusifs, plus durables sur le plan \u00e9conomique et plus justes.<\/p>\n\n\n\n

Comment l\u2019anthropologie des infrastructures peut-elle contribuer \u00e0 la compr\u00e9hension des transformations en Asie centrale ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il existe toute une s\u00e9rie d\u2019excellentes \u00e9tudes sur les infrastructures d\u2019Asie centrale construites pendant la p\u00e9riode postsovi\u00e9tique. \u00c0 titre d\u2019exemple, nous pouvons notamment citer le livre de Madelaine Reeves, Border work<\/em><\/a>, sur les infrastructures frontali\u00e8res, le livre de Till Mostowlansky, Azan sur la Lune<\/em><\/a>, au sujet de la route du Pamir, ou encore, le livre de Christine Bichsel, Transformation du conflit en Asie centrale<\/em><\/a>, qui aborde les dispositifs d\u2019irrigation avant et apr\u00e8s 1991. <\/p>\n\n\n\n

Toutes ces publications, et bien d\u2019autres encore montrent comment l\u2019effondrement de l\u2019Union sovi\u00e9tique, le rejet du syst\u00e8me d\u2019approvisionnement moscovite et de l\u2019entretien r\u00e9gulier des infrastructures ont radicalement modifi\u00e9 le mode de vie des gens, voire m\u00eame leur identit\u00e9. L\u2019\u00e9tude des routes que j\u2019ai entreprise en Asie centrale nous aide \u00e0 comprendre \u00e0 quel genre d\u2019infrastructure les gens aspirent, ce dont ils ont besoin, ce dont ils ont peur, comment ils se repr\u00e9sentent le r\u00f4le de l\u2019\u00c9tat, ce qu\u2019ils attendent de lui. Cela nous aide aussi \u00e0 comprendre \u00e0 quelles localit\u00e9s les populations veulent \u00eatre reli\u00e9es et avec lesquelles elles pr\u00e9f\u00e8rent garder leurs distances. Nous d\u00e9couvrons aussi ce qu\u2019elles comprennent par d\u00e9veloppement juste ou injuste. L\u2019anthropologie des infrastructures montre que la construction de chaque grande route en Asie centrale implique une mosa\u00efque de contractuels internationaux et des investissements provenant d\u2019une multitude de sources. C\u2019est un prisme diff\u00e9rent pour l\u2019\u00e9tude rapproch\u00e9e de ce \u00ab jeu \u00bb \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

\"Asie
Une liaison de chemin de fer dans l’ouest du Kazakhstan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En effet, le potentiel de d\u00e9veloppement en Asie centrale dans le domaine des infrastructures est \u00e9norme. C\u2019est pour cette raison que les compagnies \u00e9trang\u00e8res et les banques d\u2019investissement manifestent un certain int\u00e9r\u00eat pour cette r\u00e9gion. Par exemple, la Chine est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e dans des projets connect\u00e9s aux Nouvelles routes de la Soie, mais la F\u00e9d\u00e9ration de Russie, la Turquie, l\u2019Arabie saoudite, l\u2019Union europ\u00e9enne, l\u2019Australie et les \u00c9tats-Unis sont \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9s par le march\u00e9 des infrastructures en Asie centrale.<\/p>\n\n\n\n

Comment l\u2019infrastructure, l\u2019\u00c9tat et le colonialisme sont-ils li\u00e9s les uns aux autres ? Peut-on dire que les pays de la r\u00e9gion contr\u00f4lent le d\u00e9veloppement routier ou qu\u2019ils sont des zones de transit dans un syst\u00e8me plus grand ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les routes et la colonisation sont \u00e9troitement li\u00e9es, que ce soit dans l\u2019Inde coloniale, au Vietnam ou aujourd\u2019hui encore en Amazonie. Des d\u00e9pendances de long terme sont en train de se d\u00e9velopper actuellement, il y a beaucoup d\u2019enjeux. Par cons\u00e9quent, il serait recommandable que les pays de la r\u00e9gion soup\u00e8sent consciencieusement les diverses propositions de collaboration et d\u2019investissements, mais aussi les influences g\u00e9opolitiques. <\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Au Kazakhstan, les opportunit\u00e9s de l\u2019app\u00e9tit chinois<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Je ne pense pas que les pays d\u2019Asie centrale puissent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des territoires de transit. Leur potentiel infrastructurel est bien trop grand pour cela. N\u00e9anmoins, j\u2019esp\u00e8re profond\u00e9ment que les gouvernements locaux adopteront une position plus ferme et n\u00e9gocieront l\u2019am\u00e9lioration des conditions de pr\u00eats \u00e0 long terme. Il faut imp\u00e9rativement veiller \u00e0 ce que ces emprunts servent \u00e0 des projets d\u2019infrastructure ayant une utilit\u00e9 pour la population, ou du moins, que ces projets profitent aux pays commanditaires au moins autant qu\u2019aux entreprises de travaux publics occidentales.<\/p>\n\n\n\n

Les routes et les m\u00e9canismes identitaires sont \u00e9galement fortement li\u00e9s. Nous constatons cela, par exemple, dans des situations o\u00f9 les habitants des villages s\u2019opposent \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement de routes parce que celles-ci \u00e9tablissent des liens avec des endroits auxquels ils ne veulent pas \u00eatre li\u00e9s. Les routes contribuent effectivement aussi aux migrations int\u00e9rieures. Certains peuvent craindre que cela modifie leur identit\u00e9 et transforme leur univers, jusqu\u2019\u00e0 les priver de leurs rep\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Kirghizstan: \u00e0 l\u2019heure des transhumances, tensions dans la r\u00e9gion de Naryn<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Pour l\u2019Asie centrale, c\u2019est ce dont il est question dans notre projet. Les questions \u00e9voqu\u00e9es constituent, entre autres, la base de nos recherches. Puisque l\u2019\u00e9quipe a commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur ces axes il y a tout juste un an, il nous faut un peu de temps pour formuler et v\u00e9rifier les r\u00e9sultats de nos investigations. \u00c0 l\u2019avenir, nous serions ravis de revenir vers vous avec de nouveaux r\u00e9sultats. Entre temps, nous invitons les personnes int\u00e9ress\u00e9es, \u00e0 visiter la page de notre projet roadworkasia.com<\/a> pour suivre le cours de nos travaux, mais aussi trouver des liens utiles dans les publications, les blogs et les projets de recherche li\u00e9s aux Nouvelles routes de la Soie et autres infrastructures en Asie centrale.<\/p>\n\n\n\n

Pouvez-vous d\u00e9crire plus en d\u00e9tail le projet \u00ab Roadwork : Anthropologie de l\u2019infrastructure \u00e0 la fronti\u00e8re entre la Chine et l\u2019Asie centrale\u201d ? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le projet est financ\u00e9 par le Fonds scientifique national de suisse et se concentre sur quelques axes ferroviaires et routiers cl\u00e9s. Ces axes ont \u00e9t\u00e9 construits r\u00e9cemment ou sont en cours de construction dans le nord de la Chine, au Kirghizstan, au Kazakhstan, au Tadjikistan, au Pakistan, au N\u00e9pal et au Laos. Nous sommes int\u00e9ress\u00e9s par les cons\u00e9quences des investissements chinois dans les infrastructures li\u00e9es aux Nouvelles routes de la Soie. Nous suivons ainsi les capitaux chinois pour observer comment et quels projets d\u2019infrastructure se construisent avec leur aide, \u00e0 qui profitent ces infrastructures, qui elles handicapent, comment elles modifient les territoires locaux. Tout ceci ne constitue que l\u2019un des pans de notre projet. Notre objectif premier est d\u2019\u00e9tudier ces Nouvelles routes de la Soie non pas vues du ciel, c\u2019est-\u00e0-dire avec des slogans tapageurs et des pronostics, mais en restant plus terre-\u00e0-terre, en regardant du bas vers le haut.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>La Chine partout pr\u00e9sente au Tadjikistan<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Le deuxi\u00e8me objectif du projet ne met pas l\u2019accent sur les processus de construction, mais plut\u00f4t sur les perturbations induites par ces infrastructures et des consid\u00e9rations sur leur maintenance. Les c\u00e9r\u00e9monies d\u2019inauguration de ces projets constituent des \u00e9v\u00e9nements publics qui attirent l\u2019attention des m\u00e9dias, embellies de photos d\u2019hommes politiques souriants et serrant la main des investisseurs et de fiers ing\u00e9nieurs. Mais le but de notre projet est l\u2019\u00e9tude de ce qui se passe apr\u00e8s, quand les voies ferr\u00e9es et automobiles entrent dans la banalit\u00e9, quand certains des effets pr\u00e9vus, mais aussi impr\u00e9vus ou inattendus, commencent \u00e0 se faire ressentir.<\/p>\n\n\n

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\u00c0 titre d\u2019exemple, les chercheurs en mission enqu\u00eatent sur l\u2019impact, des nouvelles voies rapides des districts pastoraux du nord de la Chine, sur l\u2019\u00e9levage et la migration des animaux domestiques et sauvages. Une autre chercheuse \u00e9tudie l\u2019impact de la construction de nouvelles autoroutes entre Khorgos<\/a> et Almaty<\/a>, sur la riche \u00e9conomie riveraine de l\u2019ancienne route locale, compos\u00e9e de garages automobiles, restaurants et h\u00f4tels, servant de source de revenus pour beaucoup. Enfin, une autre chercheuse \u00e9tudie l\u2019effet de la construction d\u2019un itin\u00e9raire alternatif destin\u00e9 \u00e0 relier le nord et le sud du Kirghizstan, sur la perception de l\u2019appartenance et de l\u2019identit\u00e9 locale. Cette chercheuse s\u2019int\u00e9resse aux craintes et espoirs qu\u2019il suscite, ainsi qu\u2019\u00e0 son impact sur l\u2019\u00e9conomie locale et l\u2019administration de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui sous-tend le projet \u00a0\u00bb\u00a0Roadwork\u00a0: Anthropologie de l\u2019infrastructure \u00e0 la fronti\u00e8re entre la Chine et l\u2019Asie centrale\u00a0\u00bb, c\u2019est justement l\u2019ouverture et la curiosit\u00e9. Nous voulons enqu\u00eater sur cet immense projet que constitue les Nouvelles routes de la Soie. Dans chacun des pays concern\u00e9s, le capital chinois a son propre effet. Il est \u00e0 chaque fois per\u00e7u diff\u00e9remment et associ\u00e9 \u00e0 diverses conceptions culturelles et politiques. Sur le plan ethnographique, pour l\u2019\u00e9tude d\u2019un si grand projet, des efforts collectifs sont indispensables. Nous devons nous \u00e9couter, discuter des r\u00e9sultats de nos recherches, tenter de comprendre ensemble. En tant que t\u00e9moins, nous cherchons aussi \u00e0 publier et \u00e0 donner des conf\u00e9rences devant un auditoire acad\u00e9mique, mais pas seulement, afin de partager nos d\u00e9couvertes avec le plus grand nombre.<\/p>\n\n\n\n

Propos recueillis par Zarina Urmanbetova<\/strong>
Contributrice au r\u00e9seau Central Asian Analytical Network<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traduit <\/strong>du russe<\/strong><\/a> par Arnaud Behr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9dit\u00e9 par Anne-Charlotte Marcombe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Relu par Nathalie Bou\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n

Merci d'avoir lu cet article jusqu'au bout ! Si vous avez un peu de temps, nous aimerions avoir votre avis pour nous am\u00e9liorer. Pour ce faire, vous pouvez r\u00e9pondre anonymement \u00e0 ce questionnaire<\/a> ou nous envoyer un email \u00e0 redaction@novastan.org<\/a>. Merci beaucoup !<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le lancement et la r\u00e9alisation de projets d\u2019infrastructure en Asie centrale sont habituellement vendus comme de grands succ\u00e8s contribuant au bien commun. Mais est-ce vraiment le cas ? Pour y voir plus clair, la chercheuse Agneszka Joniak-L\u00fcthi livre les perspectives de la recherche anthropologique autour des infrastructures, notamment de l\u2019initiative chinoise des Nouvelles routes de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":459,"featured_media":44263,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3986],"tags":[4488,493,1224,470,466,1815,548,1745,521,1956],"coauthors":[2155,2765,4111,4491],"class_list":["post-44205","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-societe-et-culture","tag-anthropologie","tag-asie-centrale","tag-infrastructures","tag-kazakhstan","tag-kirghizstan","tag-nouvelles-routes-de-la-soie","tag-ouzbekistan","tag-route","tag-societe","tag-traduction"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/459"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44205"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44205\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44205"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=44205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}