{"id":44105,"date":"2021-03-14T18:15:46","date_gmt":"2021-03-14T17:15:46","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=44105"},"modified":"2023-05-31T11:31:14","modified_gmt":"2023-05-31T09:31:14","slug":"le-metro-de-tachkent-ou-la-sauvegarde-de-lesthetique-sovietique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/societe-et-culture\/le-metro-de-tachkent-ou-la-sauvegarde-de-lesthetique-sovietique\/","title":{"rendered":"Le m\u00e9tro de Tachkent, ou la sauvegarde de l\u2019esth\u00e9tique sovi\u00e9tique"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Le m\u00e9tro de Tachkent, tel un mus\u00e9e souterrain, est un v\u00e9ritable symbole de la ville et fait la fiert\u00e9 de ses habitants. Son architecture et ses \u0153uvres d\u2019art refl\u00e8tent l\u2019histoire de la capitale ouzb\u00e8ke de la p\u00e9riode sovi\u00e9tique \u00e0 l\u2019\u00e9poque actuelle.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Novastan reprend et traduit ici un article publi\u00e9 le 25 janvier 2021 par le m\u00e9dia ouzbek <\/strong><a href=\"https:\/\/hook.report\/2021\/01\/ne-transport-a-muzey-kakoy-to\/\"><strong>Hook<\/strong><\/a><strong>.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En 1977, cent ans apr\u00e8s l\u2019invention du m\u00e9tro, <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/M%C3%A9tro_de_Tachkent\">celui de Tachkent<\/a> ouvrait. Il devint le septi\u00e8me en URSS et le 37<sup>\u00e8me<\/sup> dans le monde. Cible <a href=\"https:\/\/www.liberation.fr\/planete\/1999\/02\/17\/le-president-ouzbek-echappe-a-un-attentat-neuf-morts-a-tachkent-dans-des-explosions-imputees-aux-isl_265215\/\">d&rsquo;un attentat en 1999<\/a> et consid\u00e9r\u00e9 <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/M%C3%A9tro_de_Tachkent\">jusqu&rsquo;en 2018<\/a> comme un mat\u00e9riel militaire, il ne pouvait pas \u00eatre photographi\u00e9. Une interdiction lev\u00e9e par le pr\u00e9sident ouzbek <a href=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/qui-est-le-nouveau-president-de-louzbekistan\/\">Chavkat Mirzio\u00efev<\/a>. Aujourd&rsquo;hui, le m\u00e9tro de Tachkent, qui est encore l&rsquo;un des seuls en Asie centrale avec celui d&rsquo;<a href=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/kazakhstan\/almaty-la-ville-aux-1000-couleurs-et-aux-1001-annees\/\">Almaty<\/a>,  fait la fiert\u00e9 des habitants de la capitale ouzb\u00e8ke.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019id\u00e9e d\u2019un nouveau mode de transport en Ouzb\u00e9kistan est \u00e9mise \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950 par le g\u00e9ologue <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/%D0%90%D0%B1%D0%B4%D1%83%D0%BB%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2,_%D0%A5%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%B1_%D0%9C%D1%83%D1%85%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87\">Khabib Abdoula\u00efev,<\/a> alors pr\u00e9sident de l\u2019Acad\u00e9mie des sciences de la R\u00e9publique sovi\u00e9tique d\u2019Ouzb\u00e9kistan, et par Massaritdine Khalmouradov, qui devient plus tard directeur du projet de construction du m\u00e9tro. Mais \u00e0 l\u2019\u00e9poque, personne ne prend l\u2019id\u00e9e au s\u00e9rieux. C\u2019est seulement en 1963, quand la population de Tachkent atteint le million d\u2019habitants, que les autorit\u00e9s commencent \u00e0 envisager ce projet.<\/p>\n\n\n<p style=\"background-color: #d4d4d4;\"><span style=\"color: #000000;\">Novastan est le seul m\u00e9dia europ\u00e9en (en fran\u00e7ais, en allemand et en anglais) sp\u00e9cialis\u00e9 sur l'Asie centrale. Enti\u00e8rement associatif, il fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 votre participation. 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Cependant, gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration de g\u00e9ologues, physiciens et sismologues, un projet de m\u00e9tro, pouvant r\u00e9sister \u00e0 un s\u00e9isme de magnitude 9 sur l\u2019\u00e9chelle de Richter, est propos\u00e9 aux autorit\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n<p><em>Vid\u00e9o de l&rsquo;inauguration du m\u00e9tro<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\u041c\u0435\u0442\u0440\u043e \u0432 \u0422\u0430\u0448\u043a\u0435\u043d\u0442\u0435. \u041e\u0442\u043a\u0440\u044b\u0442\u0438\u0435. 1977 \u0433\u043e\u0434.\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zV6CcXPUK2A?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9termination du Premier secr\u00e9taire du parti communiste ouzbek de l\u2019\u00e9poque, <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Sharof_Rashidov\">Charov Rachidov<\/a> (1959-1983), l\u2019accord est donn\u00e9 pour d\u00e9buter les pr\u00e9paratifs en 1972 et la construction l\u2019ann\u00e9e suivante. L\u2019Ouzb\u00e9kistan couvrira la moiti\u00e9 des frais de construction sans la participation de Moscou.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Des acteurs venant principalement d&rsquo;Ouzb\u00e9kistan<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><\/strong>La construction du m\u00e9tro se d\u00e9roule en plusieurs \u00e9tapes. Le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre est Tachmetropro\u00efekt, une organisation cr\u00e9\u00e9e en 1973, responsable de la recherche et de l\u2019ing\u00e9nierie et dirig\u00e9e par Massaritdine Khalmouradov.<\/p>\n\n\n\n<p>Tachmetropro\u00efekt exploite 15 sous-traitants qui s\u2019occupent directement de la cr\u00e9ation du m\u00e9tro&nbsp;: des organisations scientifiques et de construction, des concepteurs. Dans les ann\u00e9es 1970 et 1980, les institutions du projet sont dirig\u00e9es par <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/%D0%90%D0%B4%D1%8B%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%A1%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D1%80_%D0%A0%D0%B0%D1%85%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87\">Sabir Adylov<\/a>, l\u2019architecte en chef de Tachkent, mais c\u2019est bien souvent Charov Rachidov qui a le dernier mot.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lire aussi sur Novastan : <\/strong><a href=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/charov-rachidov-figure-de-la-diplomatie-sovietique-aupres-des-pays-du-tiers-monde\/\"><strong>Charov Rachidov, figure de la diplomatie sovi\u00e9tique aupr\u00e8s des pays du tiers-monde<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>La construction, en elle-m\u00eame, est effectu\u00e9e par la compagnie Tonnelniy Otriad n\u00b02 et par un fonds qu\u2019elle a cr\u00e9\u00e9, Tachmetrostro\u00ef. Tachmetropro\u00efekt et les sous-traitants dirigent les travaux d\u2019ing\u00e9nierie, d\u2019architecture et d\u2019art.<\/p>\n\n\n\n<p>Les peintres, sculpteurs et artisans s\u2019occupent de la d\u00e9coration des stations. Les entreprises impliqu\u00e9es sont le complexe artistique Rassom, la filiale samarcandaise de la Fondation des arts, le <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Combinat#:~:text=Un%20combinat%20(allemand%20%3A%20Kombinat%20%3B,pour%20obtenir%20de%20meilleurs%20rendements.\">Combinat<\/a> exp\u00e9rimental de production de sculpture (ESPK), l\u2019usine de c\u00e9ramique de Tachkent et le Combinat de Riga des arts appliqu\u00e9s de la Fondation des arts de Lettonie.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pourquoi transformer les transports en mus\u00e9e&nbsp;?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><\/strong>Dans l\u2019histoire du m\u00e9tro en URSS, la position vis-\u00e0-vis de l\u2019ornementation a chang\u00e9 en fonction de l\u2019\u00e9volution du parti. Les premi\u00e8res lignes du <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/M%C3%A9tro_de_Moscou\">m\u00e9tro moscovite<\/a> ressemblaient \u00e0 des palais constructivistes ou de style imp\u00e9rial stalinien. Dans les ann\u00e9es 1930, il \u00e9tait indispensable de montrer la puissance de l\u2019\u00e9conomie sovi\u00e9tique et la grandeur du pays. En cela, le luxe des int\u00e9rieurs a indubitablement rempli son r\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lire aussi sur Novastan : <\/strong><a href=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/les-edifices-remarquables-et-lieux-uniques-a-decouvrir-a-tachkent-la-capitale-ouzbeke\/\"><strong>Les \u00e9difices remarquables et lieux uniques \u00e0 d\u00e9couvrir \u00e0 Tachkent, la capitale ouzb\u00e8ke<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>En 1955 para\u00eet le <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/%D0%9E%D0%B1_%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%B8%D0%B7%D0%BB%D0%B8%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2_%D0%B2_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%B8_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5\">d\u00e9cret<\/a> de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Nikita_Khrouchtchev\">Nikita Khrouchtchev<\/a> (1958-1964) <em>\u00ab L\u2019\u00e9limination du superflu dans la conception et la construction&nbsp;\u00bb<\/em>. La composante artistique est rel\u00e9gu\u00e9e au second plan&nbsp;: l\u2019important est de construire beaucoup, vite et efficacement. Apparaissent alors des stations types, quelconques du point de vue artistique, appel\u00e9es <em>sorokonojki <\/em>(\u00ab&nbsp;mille-pattes&nbsp;\u00bb en fran\u00e7ais) \u00e0 cause du nombre standard de 38 colonnes soutenant l\u2019ensemble.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans les ann\u00e9es 1970, la situation \u00e9volue \u00e0 nouveau&nbsp;: la tendance est \u00e0 la combinaison de la fonctionnalit\u00e9 et de l\u2019esth\u00e9tique. Les projets ne sont plus aussi luxueux et grandioses qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque stalinienne, mais la composition architecturale et artistique demande de l\u2019attention et des moyens.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019\u00e9laboration des projets pour le m\u00e9tro de Tachkent se d\u00e9roule pendant cette p\u00e9riode. Ainsi, des sp\u00e9cialistes de Moscou, le directeur de l\u2019Institut d\u2019Etat de recherche pour la construction du m\u00e9tro et des moyens de transport, <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/%D0%9B%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%86%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B9_%D0%A1%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87\">Anatoli Lougovtsov<\/a>, et l\u2019ing\u00e9nieur en chef Vladimir Alikhachkine, consid\u00e8rent qu\u2019il faut \u00e9viter le superflu et les d\u00e9corations excessives. <em>\u00ab&nbsp;Le m\u00e9tro est un moyen de transport, pas un mus\u00e9e&nbsp;\u00bb<\/em>, disait Anatoli Lougovtsov.<\/p>\n\n\n\n<p>Les auteurs du projet et l\u2019architecte en chef de Tachkent, Sabir Adylov, essayent au contraire de faire des stations aussi \u00e9clatantes et \u00e9vocatrices que possible. Ce malentendu est d\u00fb \u00e9galement au fait que pendant les premi\u00e8res ann\u00e9es de travaux, les architectes ont peu d\u2019exp\u00e9rience et suivent les mod\u00e8les des stations moscovites de la p\u00e9riode stalinienne.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, les auteurs du projet s\u2019efforcent d\u2019acc\u00e9der aux demandes de Charov Rachidov. Le Premier secr\u00e9taire consid\u00e8re que <em>\u00ab&nbsp;chaque station doit avoir son aspect particulier, et que le m\u00e9tro de Tachkent deviendra pour les g\u00e9n\u00e9rations futures un t\u00e9moignage des richesses naturelles de la r\u00e9publique et du professionnalisme des architectes, des peintres et des experts nationaux&nbsp;\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Des difficult\u00e9s particuli\u00e8res<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le m\u00e9tro est un lieu particulier, et tous les travaux artistiques et architecturaux d\u00e9pendent \u00e9norm\u00e9ment des sp\u00e9cificit\u00e9s de l\u2019ing\u00e9nierie. Toutes les stations ont pratiquement les m\u00eames caract\u00e9ristiques&nbsp;: 102 m\u00e8tres de longueur, 18 m\u00e8tres de largeur, 10 m\u00e8tres de largeur pour les quais, 4 \u00e0 8 m\u00e8tres de hauteur et 6 m\u00e8tres de distance entre les colonnes. Dans ces conditions, il fallait cr\u00e9er un design unique pour chaque station et, r\u00e9pondant aux exigences de l&rsquo;architecte en chef <em>\u00ab&nbsp;les concevoir de sorte que les passagers soient \u00e0 l\u2019aise dans le m\u00e9tro, qu\u2019ils ne se sentent pas dans un espace ferm\u00e9 \u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>La structure, en colonnes ou en vo\u00fbtes, doit s&rsquo;adapter \u00e0 la situation sismique, aux particularit\u00e9s du sol, \u00e0 la localisation des nappes phr\u00e9atiques et \u00e0 l\u2019urbanisme. Tous ces facteurs constituent une s\u00e9rie de difficult\u00e9s, r\u00e9solues par des recherches scientifiques et des calculs. Il en r\u00e9sulte des structures co\u00fbteuses et des m\u00e9thodes de construction complexes.<\/p>\n\n\n\n<p>La livraison des mat\u00e9riaux soul\u00e8ve d\u2019autres difficult\u00e9s&nbsp;: les blocs de marbre et de granit, utilis\u00e9s pour la finition des murs, des colonnes et du sol, sont exp\u00e9di\u00e9s au combinat de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Gazalkent\">Gazalkent<\/a> \u00e0 partir de diff\u00e9rentes r\u00e9gions ouzb\u00e8kes, d\u2019Ukraine, de Russie, de Bi\u00e9lorussie, du Kazakhstan et du Kirghizstan. Ils sont red\u00e9coup\u00e9s et retravaill\u00e9s au combinat puis les plaques pr\u00eates \u00e0 l\u2019emploi sont envoy\u00e9es sur le chantier.<\/p>\n\n\n\n<p>Toutes les stations de m\u00e9tro de la premi\u00e8re ligne, construite entre les ann\u00e9es 1970 et 1980, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cor\u00e9es avec quantit\u00e9 de marbres, de granits, de cristaux, de verres, de bronzes, de c\u00e9ramiques et de gemmes. Elles sont riches en mat\u00e9riaux rares, avec des technologies co\u00fbteuses et les contributions de sp\u00e9cialistes venus de toutes les r\u00e9publiques.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La premi\u00e8re ligne, la plus prestigieuse<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les stations ouvrent en plusieurs \u00e9tapes. Le lancement de la premi\u00e8re a lieu en 1977. Il y a neuf stations sur la ligne Chilonzor, d\u2019Olmazor, initialement nomm\u00e9e <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Sobir_Rakhimov\">Sabir Rakhimov<\/a> avant 2010, \u00e0 Amir Temur Xiyoboni, de son premier nom Oktiabrska\u00efa revolioutsia (R\u00e9volution d&rsquo;Octobre), puis&nbsp;Tsentralnyi skver (Place centrale).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La premi\u00e8re station \u00e0 ouvrir est Plochtchad imeni V. I. Lenina, renomm\u00e9e Mustaqillik Maydoni en 1991, car elle est situ\u00e9e sous la place centrale de la ville. Pour la direction g\u00e9n\u00e9rale, cette station devait servir d\u2019exemple. Aux comit\u00e9s d&rsquo;\u00c9tat, un aspect prestigieux et une certaine perfection d\u2019ex\u00e9cution sont exig\u00e9s. L\u2019architecte en chef, <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B2,_%D0%9B%D0%B5%D0%B2_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87\">Lev Nikola\u00efevitch Popov<\/a>, est venu de Moscou.<\/p>\n\n\n\n<p>En travaillant \u00e0 Tachkent, Lev Popov s\u2019est efforc\u00e9 d&rsquo;unir \u00e9troitement l\u2019architecture et les finitions, de donner au lieu ses couleurs orientales. Pour plonger compl\u00e8tement les passagers dans des d\u00e9cors typiquement ouzbeks, il a \u00e9tudi\u00e9 des monuments architecturaux de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Samarcande\">Samarcande<\/a> et de la vieille ville de Tachkent et&nbsp;il a discut\u00e9 avec les habitants, les experts et les artisans locaux.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lire aussi sur Novastan : <\/strong><a href=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/tachkent-une-ville-sans-avenir-les-sept-problemes-majeurs-de-la-capitale-ouzbeke\/\"><strong>Tachkent, une ville sans avenir : les sept probl\u00e8mes majeurs de la capitale ouzb\u00e8ke<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019allure prestigieuse du lieu est cr\u00e9\u00e9e gr\u00e2ce au rev\u00eatement des colonnes et des murs avec du marbre blanc de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Nourata\">Nourata<\/a>, aux lustres sophistiqu\u00e9s en cristal, d\u2019o\u00f9 pendent des lampes en forme de grappes de raisin, et \u00e0 l\u2019ornement g\u00e9om\u00e9trique du plafond, grav\u00e9 dans un m\u00e9lange traditionnel d\u2019argile et de gypse. Bien que les d\u00e9cors de ce type soient habituellement r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 la main par des artisans sp\u00e9cialis\u00e9s, dans ce cas-ci les moulures ont \u00e9t\u00e9 coul\u00e9es dans des moules en m\u00e9tal&nbsp;pour que ce soit moins cher. Le sculpteur I. Charipov \u00e9tait charg\u00e9 de la d\u00e9coration des plafonds. Dans cet ornement, la r\u00e9p\u00e9tition du motif de la lettre M, l\u2019embl\u00e8me du m\u00e9tro est visible.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Dans le sillage de la Lettonie<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Des sculpteurs du combinat de Riga des arts appliqu\u00e9s de la Fondation des arts de Lettonie ont travaill\u00e9 sur la station&nbsp;Chilonzor (1977). Gounar Krollis, Izabella Kroll\u00e8, M. Mentel\u00e8, M. Ozolinych et K. Ozolini ex\u00e9cut\u00e8rent les panneaux de c\u00e9ramique repr\u00e9sentant des villageois ouzbeks sur fond tant\u00f4t de campagne, tant\u00f4t de ville. A cette station, il y a aussi la <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Tour_de_radiot%C3%A9l%C3%A9vision_de_Tachkent#:~:text=La%20Tour%20de%20radiot%C3%A9l%C3%A9vision%20de,con%C3%A7ue%20par%20les%20architectes%20You.\">tour de transmission de Tachkent <\/a>et le mus\u00e9e d\u2019Histoire, anciennement mus\u00e9e L\u00e9nine. Les auteurs se sont appuy\u00e9s sur le design de monuments de Samarcande et de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Boukhara\">Boukhara<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Le plafond est orn\u00e9 de neuf lustres de cinq m\u00e8tres de diam\u00e8tre finement sculpt\u00e9s et sertis de pierres color\u00e9es. L\u2019auteur des lustres est le peintre sur m\u00e9tal letton <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/%D0%A0%D1%8B%D1%81%D0%B8%D0%BD,_%D0%A5%D0%B0%D0%B9%D0%BC_%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87\">Kha\u00efm Rysine<\/a>. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il avait \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9 \u00e0 Tachkent et y travaillait dans l\u2019industrie militaire. Il est revenu en ville dans les ann\u00e9es 1970 pour travailler sur le chantier du m\u00e9tro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Lustre-1024x682.jpg\" alt=\"Lustre M\u00e9tro Ouzb\u00e9kistan\" class=\"wp-image-44132\" srcset=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Lustre-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Lustre-300x200.jpg 300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Lustre-768x512.jpg 768w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Lustre-1300x866.jpg 1300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Lustre-128x86.jpg 128w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Lustre.jpg 1400w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le plafond de la station Chilonzor est orn\u00e9 de neuf lustres de cinq m\u00e8tres de diam\u00e8tre.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Une autre peintre lettone, Irena Lipen\u00e9, est l\u2019artiste des lustres de la station Mustaqillik Maydoni. Elle a aussi travaill\u00e9 sur l\u2019architecture d\u2019int\u00e9rieur des stations Hamid Olimjon et Pushkin (1980), les plus sophistiqu\u00e9es de la ligne Chilonzor.<\/p>\n\n\n\n<p>Le travail d\u2019Irena Lipen\u00e9 sur la station Pushkin, cr\u00e9e une atmosph\u00e8re po\u00e9tique et reposante. Visuellement, l\u2019accent a \u00e9t\u00e9 mis sur la colonnade d\u2019une longueur de 100 m\u00e8tres avec des luminaires en forme de chandeliers, qui \u00e9clairent la salle de marbre d\u2019une lumi\u00e8re douce et ti\u00e8de. Cet \u00e9clairage donne \u00e0 l\u2019espace une ressemblance avec les palais imp\u00e9riaux du temps d\u2019<a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Alexandre_Pouchkine\">Alexandre Pouchkine<\/a>. L\u2019artiste Iouozas Lipas a r\u00e9alis\u00e9 le bas-relief de bronze situ\u00e9 au-dessus des escaliers, repr\u00e9sentant le po\u00e8te et ses muses.<\/p>\n\n\n\n<p>A la station Hamid Olimjon, Irena Lipen\u00e9 a imagin\u00e9 des colonnes luminaires, faites d\u2019un alliage de marbre blanc de Sayan et de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Smalt#:~:text=Le%20smalt%2C%20r%C3%A9pertori%C3%A9%20au%20Colour,les%20peintres%20flamands%20et%20nordiques.\">smalt<\/a>, un min\u00e9ral qui sert de pigment. Ce min\u00e9ral est produit \u00e0 l\u2019usine <a href=\"http:\/\/en.neman.by\/glass\/about-us\/\">Neman<\/a>, \u00e0 <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Biarozawka\">Biarozawka<\/a> en Bi\u00e9lorussie, d\u2019o\u00f9 il \u00e9tait achemin\u00e9 en avion jusqu&rsquo;\u00e0 Tachkent et directement install\u00e9 \u00e0 la station.<\/p>\n\n\n\n<p>Les murs et le plafond ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cor\u00e9s par des moulages en forme de v\u00e9g\u00e9taux, dans du smalt, et sur lesquels ont travaill\u00e9 les artisans ouzbeks M. Ousmanov et I. Chermoukhamedov.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les motifs nationaux et le modernisme sovi\u00e9tique<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Sur un mur de l\u2019entr\u00e9e de la station Hamid Olimjon, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des portiques, le portrait de l\u2019<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Hamid_Olimjon\">\u00e9crivain<\/a> est sculpt\u00e9 en haut-relief. L\u2019auteur de cette \u0153uvre est l&rsquo;\u00e9minent sculpteur Ilkhom Djabbarov, auteur \u00e9galement des monuments en l\u2019honneur de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Tamerlan\">Tamerlan<\/a> (1336-1405) de Tachkent, Samarcande et <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Chakhrisabz\">Chakhrisabz<\/a>, des sculptures <em>La m\u00e8re en deuil<\/em>, sur la Place du souvenir et des honneurs, et <em>La m\u00e8re heureuse <\/em>sur la place Moustakillik, et du monument \u00e0 <a href=\"https:\/\/www.novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/islam-karimov-un-orphelin-devenu-pere-de-la-nation\/\">Islam Karimov<\/a> sur le territoire du mus\u00e9e Karimov.<\/p>\n\n\n\n<p>Beaucoup de stations de m\u00e9tro sont d\u00e9di\u00e9es \u00e0 des \u00e9crivains et \u00e0 des po\u00e8tes. Les conceptions artistiques ne montrent pas seulement des portraits, mais aussi le sujet de leurs \u0153uvres et des d\u00e9tails symboliques.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, \u00e0 la station <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/%D0%A2%D0%B0%D1%88%D0%BC%D1%83%D1%85%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2,_%D0%9C%D1%83%D1%81%D0%B0\">A\u00efbek<\/a> (1984), il y a, au-dessus des deux escaliers menant \u00e0 la sortie, des bas-reliefs d\u2019inspiration litt\u00e9raire o\u00f9 sont repr\u00e9sent\u00e9s  un portrait de l\u2019\u00e9crivain et des sc\u00e8nes de ses romans. A\u00efbek est repr\u00e9sent\u00e9 sous un angle complexe, le visage de trois quarts, ce qui cr\u00e9e une certaine dynamique.<\/p>\n\n\n\n<p>Le meilleur point d\u2019observation est \u00e0 droite, en bas des marches&nbsp;: la masse de travail et l\u2019expressivit\u00e9 des visages apparaissent alors plus clairement. L\u2019auteur des bas-reliefs, le sculpteur Ozad Khabiboulline a travaill\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9laboration des stations de m\u00e9tro et de b\u00e2timents administratifs \u00e0 Tachkent, \u00e0 <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Saint-P%C3%A9tersbourg\">Saint-P\u00e9tersbourg<\/a> et \u00e0 <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Kazan\">Kazan<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>A la station Alisher Navoiy (1984), l\u2019artiste Tchingiz Akhmarov a ex\u00e9cut\u00e9 une s\u00e9rie de panneaux en c\u00e9ramique sur le th\u00e8me des \u0153uvres du <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Mir_Alicher_Navo%C3%AF\">po\u00e8te<\/a>. Ils sont r\u00e9partis sur les murs en face des quais de la station et dans les couloirs \u00e0 la correspondance avec la station Pakhtakor. Ces panneaux de c\u00e9ramique sont uniques en ce que l\u2019artiste m\u00eale le style des miniatures orientales, propres \u00e0 l\u2019absence de relief et \u00e0 l\u2019ornementation, avec le genre du bas-relief massif.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"762\" src=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Trois-dimensions-1024x762.jpg\" alt=\"M\u00e9tro Tachkent Ouzb\u00e9kistan\" class=\"wp-image-44131\" srcset=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Trois-dimensions-1024x762.jpg 1024w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Trois-dimensions-300x223.jpg 300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Trois-dimensions-768x572.jpg 768w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Trois-dimensions-1300x968.jpg 1300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Trois-dimensions.jpg 1400w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Comme une impression de trois dimensions \u00e0 la A la station Alisher Navoiy.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>L\u2019artiste s\u2019est souvent r\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 l\u2019image du po\u00e8te m\u00e9di\u00e9val. Ses fresques sur ce th\u00e8me sont expos\u00e9es au Mus\u00e9e des arts appliqu\u00e9s et \u00e0 l\u2019<a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Op%C3%A9ra_de_Tachkent\">Op\u00e9ra de Tachkent, <\/a>nomm\u00e9 en l\u2019honneur d\u2019Alicher Navo\u00ef. En 1948, Tchingiz Akhmarov re\u00e7oit le prix Staline pour cette fresque du th\u00e9\u00e2tre Navo\u00ef.<\/p>\n\n\n\n<p>La station a une structure sp\u00e9ciale&nbsp;: 48 coupoles s\u2019appuient directement sur les colonnes. La d\u00e9cision de faire ces coupoles cintr\u00e9es avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prise lors de la construction du m\u00e9tro. Les vo\u00fbtes sont recouvertes de motifs ornementaux faits de gemmes, et ce m\u00eame d\u00e9cor se r\u00e9p\u00e8te sur les panneaux au-dessus de l\u2019escalator. Les artisans ouzbeks R. Moukhamadjonov et A. Rakhimov ont travaill\u00e9 \u00e0 la conception de ces coupoles et de ces panneaux.<\/p>\n\n\n\n<p>Il y a une correspondance entre les lignes O\u2018zbekiston et Chilonzor \u00e0 la station Pakhator (1977), pour laquelle ont travaill\u00e9 plusieurs artistes connus. Vladimir Bourmakine a cr\u00e9\u00e9 la mosa\u00efque de smalt color\u00e9 au-dessus des escaliers, repr\u00e9sentant la course d\u2019un athl\u00e8te olympique. Les fr\u00e8res Jarski sont les auteurs de la mosa\u00efque en c\u00e9ramique repr\u00e9sentant du coton, le long du quai.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lire aussi sur Novastan : <\/strong><a href=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/les-mosaiques-de-tachkent-heritage-des-freres-jarski\/\"><strong>Les mosa\u00efques de Tachkent, h\u00e9ritage des fr\u00e8res Jarski<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>La station G\u2018afur G\u2018ulom (1989), d\u00e9di\u00e9e au po\u00e8te <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/G%CA%BBafur_G%CA%BBulom\">sovi\u00e9tique ouzbek,<\/a> est con\u00e7ue par le sculpteur et c\u00e9ramiste Sarpaniaz Soultanmouratov. En plus des plaques de c\u00e9ramique aux murs, dans cette station se distinguent des colonnes bord\u00e9es de verre vert.<\/p>\n\n\n\n<p>Auparavant, le m\u00eame artiste c\u00e9ramiste avait aussi con\u00e7u la station Tachkent (1984). Il y a repr\u00e9sent\u00e9 en c\u00e9ramique des symboles de l\u2019amiti\u00e9 entre les peuples. L\u2019id\u00e9e des architectes et des artistes \u00e9tait que l\u2019endroit devait incarner les portes de la ville car la station \u00e9tait proche de la gare. Au-dessus des escaliers est pos\u00e9 un bas-relief r\u00e9alis\u00e9 par Ozad Khabibouline, repr\u00e9sentant l\u2019embl\u00e8me de Tachkent sous sa forme de 1981.<\/p>\n\n\n\n<p>La station la plus riche, pour ce qui est de la diversit\u00e9 des mat\u00e9riaux, est la station d\u00e9di\u00e9e aux cosmonautes, <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Kosmonavtlar_(Tashkent_Metro)\">Kosmonavtlar.<\/a> Le projet a gagn\u00e9 un concours organis\u00e9 par la R\u00e9publique et a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 en 1984 aux lignes de m\u00e9tro ouzb\u00e8kes. Selon Masaritdine Khalmouradov, en regardant les plans, Vladimir Alikhachkine, l\u2019ing\u00e9nieur en chef de l\u2019Institut d\u2019Etat de recherche et de construction du m\u00e9tro et des moyens de transport, avait remarqu\u00e9 des exc\u00e8s dans ce projet. Mais d\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, la station pla\u00eet \u00e0 de nombreux sp\u00e9cialistes et aux visiteurs&nbsp;internationaux. Elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e comme meilleure station de la deuxi\u00e8me ligne par le magazine Arkhitektoura Ouzbekistana.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"687\" src=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Kosmonav-1024x687.jpg\" alt=\"M\u00e9tro Tachkent Ouzb\u00e9kistan\" class=\"wp-image-44107\" srcset=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Kosmonav-1024x687.jpg 1024w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Kosmonav-300x201.jpg 300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Kosmonav-768x515.jpg 768w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Kosmonav-1300x872.jpg 1300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Kosmonav-128x86.jpg 128w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Kosmonav.jpg 1400w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Station Kosmonavtlar d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l&rsquo;exploration spatiale.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Parmi une quinzaine de projets, c\u2019est celui de Masaritdine Khalmouradov qui est s\u00e9lectionn\u00e9 par l\u2019architecte en chef de Tachkent, Sabir Adylov. Dans cette station, sur le th\u00e8me de la conqu\u00eate spatiale, le concepteur a d\u00fb relever plusieurs d\u00e9fis architecturaux. Le plafond a donc \u00e9t\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9 et l\u2019\u00e9paisseur des colonnes doubl\u00e9e pour donner une impression d\u2019espace infini. Quatorze m\u00e9daillons le long du quai repr\u00e9sentent d\u2019importantes personnalit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l\u2019exploration spatiale.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Impossible de l\u2019abandonner \u00e0 la destruction<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 construit pendant la p\u00e9riode sovi\u00e9tique et sa conception artistique correspond aux id\u00e9es de l\u2019\u00e9poque, soit le r\u00e9alisme socialiste. Avec la chute de l\u2019URSS commence le rejet de tout h\u00e9ritage sovi\u00e9tique, id\u00e9ologique ou esth\u00e9tique&nbsp;: des monuments sont d\u00e9boulonn\u00e9s et des rues, des mus\u00e9es et des villes enti\u00e8res renomm\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lire aussi sur Novastan : <\/strong><a href=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/larchitecture-sovietique-de-tachkent-a-t-elle-encore-de-la-valeur\/\"><strong>L\u2019architecture sovi\u00e9tique de Tachkent a-t-elle encore de la valeur ?<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Le m\u00eame processus a lieu dans le m\u00e9tro. Mais c\u2019est ici plus compliqu\u00e9, \u00e0 cause de la sp\u00e9cificit\u00e9 de l\u2019espace et de la forte d\u00e9pendance des composantes artistiques vis-\u00e0-vis de la structure. Les noms peuvent \u00eatre chang\u00e9s, les bas-reliefs enlev\u00e9s, les symboles effac\u00e9s et toutes les marques du pass\u00e9 remplac\u00e9es par celles du pr\u00e9sent, mais il est impossible de supprimer les murs porteurs ou de changer les principes d\u2019ing\u00e9nierie d\u2019une station d\u00e9j\u00e0 construite. Dans l\u2019id\u00e9e, le m\u00e9tro de Tachkent est r\u00e9ellement un mus\u00e9e car il a conserv\u00e9 la conception de l\u2019art de son temps et les id\u00e9aux artistiques sovi\u00e9tiques, bien que les passagers contemporains ne per\u00e7oivent pas toujours cette esth\u00e9tique en connaissance de cause, ni ne comprennent le message initial des auteurs.<\/p>\n\n\n\n<p>La situation de la station Buyuk Ipak Yo\u2019li, officiellement renomm\u00e9e en 1997, est int\u00e9ressante. Le nom de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Maxime_Gorki\">Maxime Gorki<\/a> s\u2019est tellement enracin\u00e9 qu\u2019il a fini par d\u00e9signer tout le quartier autour de la station, et le nom de Buyuk Ipak Yo\u2019li n\u2019\u00e9tait plus utilis\u00e9 que pour les avis au public et les documents officiels. Les \u00e9l\u00e9ments les plus importants consacr\u00e9s \u00e0 Maxime Gorki sont deux bas-reliefs de bronze monumentaux au-dessus des escaliers. Le travail du sculpteur Iakov Chapiro est presque invisible pour les utilisateurs non avertis du m\u00e9tro, \u00e0 cause d\u2019un mauvais \u00e9clairage. Il est possible que pour cette raison, ou \u00e0 cause de la complexit\u00e9 de la structure et des difficult\u00e9s techniques, ces \u0153uvres n\u2019aient pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9es malgr\u00e9 leur message id\u00e9ologique clair.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Gorki-1024x682.jpg\" alt=\"M\u00e9tro Tachkent Ouzb\u00e9kistan\" class=\"wp-image-44108\" srcset=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Gorki-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Gorki-300x200.jpg 300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Gorki-768x512.jpg 768w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Gorki-1300x866.jpg 1300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Gorki-128x86.jpg 128w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Gorki.jpg 1400w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Inscription d&rsquo;un vers de Maxime Gorki \u00e0 la station Buyuk Ipak Yo\u2019li.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Selon l\u2019une des interpr\u00e9tations, le th\u00e8me du panneau est&nbsp;l\u2019illustration de la phrase : <em>\u00ab&nbsp;Maxime Gorki est le p\u00e9trel de la r\u00e9volution&nbsp;\u00bb<\/em>, ce que confirme une annotation dans l\u2019angle en bas \u00e0 gauche, traduite en ouzbek. <em>\u00ab&nbsp;\u2026Et le proph\u00e8te de la victoire crie&nbsp;: \u00ab&nbsp;Que la temp\u00eate tonne plus fort&nbsp;!&nbsp;\u00bb&nbsp;\u00bb<\/em>&nbsp;: cette phrase issue de la <em>Chanson du p\u00e9trel<\/em> de Maxime Gorki a \u00e9t\u00e9 un symbole de la propagande r\u00e9volutionnaire. L\u2019autre interpr\u00e9tation, aujourd\u2019hui plus populaire et que confirme Iakov Chapiro lui-m\u00eame dans ses interviews, est litt\u00e9raire. Le th\u00e8me d\u2019un des panneaux serait l\u2019intrigue du <em>C\u0153ur de Danko,<\/em> issu du recueil <em>La vieille Izerguil<\/em>, et l\u2019autre panneau repr\u00e9senterait des sc\u00e8nes du roman <em>La m\u00e8re<\/em>. Comme toujours, la v\u00e9rit\u00e9 est quelque part entre ces deux id\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Iakov Chapiro a aussi travaill\u00e9 sur un bas-relief de bronze qui d\u00e9core l\u2019entr\u00e9e de la station Mustaqillik Maydoni. Le bas-relief a \u00e9t\u00e9 refait au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990&nbsp;: <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Vladimir_Ilitch_L%C3%A9nine\">L\u00e9nine<\/a> (1870-1924) au centre a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des musiciens et des personnages ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s. Une nouvelle inscription est aussi apparue&nbsp;: <em>\u00ab&nbsp;L\u2019image de la renaissance de Tachkent est le symbole de l\u2019amiti\u00e9 in\u00e9branlable entre les peuples&nbsp;\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Si dans le cas du bas-relief \u00e0 la station Mustaqillik Maydoni, la question de la r\u00e9adaptation de l\u2019\u0153uvre a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e de fa\u00e7on professionnelle, dans d\u2019autres stations qui ont chang\u00e9 de nom, les sculptures et les \u0153uvres \u00e0 connotation communiste ont tout simplement \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites, remplac\u00e9es par des publicit\u00e9s ou leurs places laiss\u00e9es vides, donnant une impression piteuse et illogique.<\/p>\n\n\n\n<p>A la station initialement nomm\u00e9e Droujba narodov, les embl\u00e8mes des r\u00e9publiques sovi\u00e9tiques en smalt color\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s. Finalement, seulement six m\u00e9daillons ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9s par de nouveaux travaux d\u00e9coratifs, les dix autres restant vides.<\/p>\n\n\n\n<p>A la station anciennement appel\u00e9e 50 liet SSSR, les bas-reliefs th\u00e9matiques au-dessus des escaliers ont \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9s. La station a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9e Mirzo Ulug\u2018bek, en l\u2019honneur du <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ulugh_Beg\">petit-fils de Tamerlan<\/a>, mais aucun autre d\u00e9cor n\u2019a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n<p>La station Do&rsquo;stlik (\u00ab&nbsp;amiti\u00e9&nbsp;\u00bb en ouzbek) \u00e9tait initialement nomm\u00e9e en l\u2019honneur du pilote <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Valeri_Tchkalov\">Valeri Tchkalov<\/a> et des 50 ans du <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/%D0%91%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%91%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%E2%80%94_%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8E%D1%81_%E2%80%94_%D0%92%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%83%D0%B2%D0%B5%D1%80\">premier vol sans escale entre Moscou et Vancouver<\/a> passant par le p\u00f4le nord. En 2012, le nom de la station a chang\u00e9 et le buste de l\u2019aviateur a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des affiches publicitaires. Mais il reste le plafond, d\u00e9cor\u00e9 par des morceaux de m\u00e9tal en forme d\u2019\u00e9toiles, et un \u00e9clairage sp\u00e9cial qui imite un ciel \u00e9toil\u00e9, donnant la sensation d\u2019\u00eatre \u00e0 bord d\u2019un vol. Seulement, de nos jours, le rapport entre ces motifs et l\u2019amiti\u00e9 n\u2019est plus tr\u00e8s clair.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Olmazor-1024x682.jpg\" alt=\"M\u00e9tro Tachkent Ouzb\u00e9kistan\" class=\"wp-image-44109\" srcset=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Olmazor-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Olmazor-300x200.jpg 300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Olmazor-768x512.jpg 768w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Olmazor-1300x866.jpg 1300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Olmazor-128x86.jpg 128w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Olmazor.jpg 1400w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">D\u00e9cor sovi\u00e9tique subsistant \u00e0 la station Olmazor, initialement d\u00e9di\u00e9e \u00e0 Sabir Rakhimov, g\u00e9n\u00e9ral ouzbek de la Seconde guerre mondiale.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A la station Olmazor, les n\u00e9ophytes soul\u00e8vent une question l\u00e9gitime&nbsp;: pourquoi sur les colonnes y a-t-il des bas-reliefs repr\u00e9sentant des soldats sovi\u00e9tiques, et quel est le rapport avec les pommes ? Olmazor signifie en ouzbek \u00ab bosquet de pommiers&nbsp;\u00bb. Certains locaux se rappellent encore qu\u2019avant, la station portait le nom d\u2019un g\u00e9n\u00e9ral sovi\u00e9tique, h\u00e9ros de la Seconde Guerre mondiale, Sabir Rakhimov, et qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9e en 2010. Mais, comme les bas-reliefs sont sculpt\u00e9s directement dans les colonnes qui supportent la construction, il est impossible de les enlever.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lire aussi sur Novastan : <\/strong><a href=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/detruire-ou-sauver-la-question-de-la-renovation-du-patrimoine-posee-a-tachkent\/\"><strong>D\u00e9truire ou sauver ? La question de la r\u00e9novation du patrimoine pos\u00e9e \u00e0 Tachkent<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Le changement de nom de la station Hamza prend sens du point de vue de la toponymie, car elle se trouve \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019unit\u00e9 d\u2019habitation Novza dont elle a pris le nom. Mais les traces de l\u2019ancien nom demeurent en la pr\u00e9sence d\u2019un panneau sur le mur au-dessus de l\u2019escalator. Des \u0153uvres d\u2019art ayant pour th\u00e8me des intrigues issues des \u0153uvres du po\u00e8te <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Hamza_Hakimzade_Niyazi\">Khamza<\/a> sont r\u00e9alis\u00e9es en mosa\u00efque florentine, technique \u00e9prouvante et co\u00fbteuse. L\u2019\u0153uvre reste pour le moment visible, bien qu\u2019elle ait \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9e : des cam\u00e9ras de surveillance ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es dans des roches pr\u00e9cieuses.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019auteur de la mosa\u00efque repr\u00e9sentant Khamza est le sculpteur Abdoulmalik Boukharba\u00efev, l\u2019un des rares artistes d\u2019Ouzb\u00e9kistan \u00e0 ma\u00eetriser cette technique. Il a pris part \u00e0 la conception et \u00e0 la construction de beaucoup de monuments architecturaux cons\u00e9quents en Ouzb\u00e9kistan&nbsp;: les h\u00f4tels Tchorsou et Le Meridian, le centre de radio et de t\u00e9l\u00e9vision de la R\u00e9publique et le palais de l\u2019amiti\u00e9 entre les peuples.<\/p>\n\n\n\n<p>Sur l\u2019un des panneaux de la station O\u2018zbekiston, r\u00e9alis\u00e9s par le m\u00eame artiste \u00e9tait auparavant repr\u00e9sent\u00e9 l\u2019embl\u00e8me de la R\u00e9publique sovi\u00e9tique d\u2019Ouzb\u00e9kistan. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l\u2019embl\u00e8me de l\u2019Ouzb\u00e9kistan ind\u00e9pendant.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Apr\u00e8s l\u2019ind\u00e9pendance<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les derni\u00e8res stations construites sur la ligne O\u2018zbekiston sont Chorsu et&nbsp; G\u2018afur G\u2018ulom (1989), ainsi que Tinchlik et Beruniy (1991). Elles conservent les traces d\u2019une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019on recherchait la singularit\u00e9 des d\u00e9corations d\u2019art et une richesse visuelle.<\/p>\n\n\n\n<p>La ligne Yunusobod (2001-2020) a l\u2019air beaucoup plus modeste que les autres puisqu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue dans des conditions bien diff\u00e9rentes. A la chute de l\u2019URSS, Moscou ne soutient plus la construction du m\u00e9tro. Il devient plus dur d\u2019importer des mat\u00e9riaux et d\u2019inviter des sp\u00e9cialistes d\u2019autres r\u00e9publiques. Le budget pour la conception du m\u00e9tro est revu \u00e0 la baisse, ce qui se fait ressentir sur la qualit\u00e9 et la quantit\u00e9 des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, le niveau de ma\u00eetrise et la valeur artistique. Mais les stations ouvertes apr\u00e8s 1989 n\u2019ont pratiquement pas d\u00fb subir des d\u00e9montages et des changements de nom.<\/p>\n\n\n<p style=\"background-color: #d4d4d4;\"><span style=\"color: #000000;\">Envie d'Asie centrale dans votre bo\u00eete mail ? 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Soit les \u0153uvres ont \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9es, soit il en reste quelque chose dans le hall de l\u2019entr\u00e9e ferm\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Malgr\u00e9 le fait que la ligne Yunusobod ait \u00e9t\u00e9 ouverte en 2001, le lien avec l\u2019esth\u00e9tique sovi\u00e9tique s\u2019y ressent encore. Probablement parce que les architectes qui ont travaill\u00e9 dans les ann\u00e9es 1980 ont aussi collabor\u00e9 \u00e0 la conception des stations de cette ligne.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Bodomzor est la station la plus remarquable de cette ligne. Les motifs de l\u2019amandier dominent, que ce soit sur des plaques de c\u00e9ramique sur les murs le long des escaliers, ou par des luminaires en colonnes qui imitent l\u2019arbre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Badamzar-1024x683.jpg\" alt=\"M\u00e9tro Tachkent Ouzb\u00e9kistan\" class=\"wp-image-44110\" srcset=\"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Badamzar-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Badamzar-300x200.jpg 300w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Badamzar-768x512.jpg 768w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Badamzar-128x86.jpg 128w, https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2021\/03\/Badamzar.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Station Bodomzor sur la ligne Yunusobod.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La station Abdulla Qodiriy, nomm\u00e9e en l\u2019honneur <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Abdulla_Qodiriy\">du po\u00e8te ouzbek<\/a>, se distingue par ses lustres en forme de p\u00e9tales de fleur et par ses motifs en c\u00e9ramique sur les colonnes, qui sont parfois illumin\u00e9s. La station Ming O\u2019rik est d\u00e9cor\u00e9e de panneaux de c\u00e9ramique au-dessus des escaliers et de moulures aux murs. Et la station Minor pr\u00e9sente la curiosit\u00e9 de n\u2019avoir pas deux, mais une seule rang\u00e9e de colonnes au centre du quai. Cette structure existe aussi \u00e0 la station Yunusobod.<\/p>\n\n\n\n<p>Les stations ouvertes en 2020 ne conservent plus aucun lien avec l\u2019esth\u00e9tique sovi\u00e9tique. Les d\u00e9cors sont absents ou r\u00e9duits au minimum. L\u2019accent est mis sur leur modernit\u00e9 et fonctionnalit\u00e9. Pour les uns, cela signifie la perte du charme du m\u00e9tro, mais pour les autres, moins attir\u00e9s par la nostalgie et par l\u2019exigence de la richesse artistique, c\u2019est le signe que le m\u00e9tro retrouve sa fonction initiale.<\/p>\n\n\n\n<p>Le m\u00e9tro s\u2019est lib\u00e9r\u00e9 du poids de sa responsabilit\u00e9 devant les g\u00e9n\u00e9rations suivantes, et il n\u2019a plus \u00e0 se plier aux ambitions artistiques de la direction. Impossible pour le moment de savoir \u00e0 quel point les stations r\u00e9cemment ouvertes repr\u00e9sentent l\u2019\u00e9poque actuelle, ni ce qui sera \u00e9crit sur celles-ci d\u2019ici 20 ans. Mais qui sait, peut-\u00eatre est-ce mieux que le m\u00e9tro soit devenu, purement et simplement, un moyen de transport&nbsp;?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Viktoria Erofie\u00efeva<\/strong><br><strong>Critique d&rsquo;art <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Boris Joukovsky<br>R\u00e9dacteur en chef de Hook<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Traduit du <a href=\"https:\/\/hook.report\/2021\/01\/ne-transport-a-muzey-kakoy-to\/\">russe<\/a> par Paulinon Vanack\u00e8re<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Edit\u00e9 par Fr\u00e9d\u00e9rique Faucher<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Relu par Nathalie Bou\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n<p><em>Merci d'avoir lu cet article jusqu'au bout ! Si vous avez un peu de temps, nous aimerions avoir votre avis pour nous am\u00e9liorer. Pour ce faire, vous pouvez <a href=\"https:\/\/forms.gle\/3M7U3fyMRXAiaZmJA\">r\u00e9pondre anonymement \u00e0 ce questionnaire<\/a> ou nous envoyer un email \u00e0 <a href=\"mailto:redaction@novastan.org\">redaction@novastan.org<\/a>. Merci beaucoup !<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le m\u00e9tro de Tachkent, tel un mus\u00e9e souterrain, est un v\u00e9ritable symbole de la ville et fait la fiert\u00e9 de ses habitants. Son architecture et ses \u0153uvres d\u2019art refl\u00e8tent l\u2019histoire de la capitale ouzb\u00e8ke de la p\u00e9riode sovi\u00e9tique \u00e0 l\u2019\u00e9poque actuelle.&nbsp; Novastan reprend et traduit ici un article publi\u00e9 le 25 janvier 2021 par le [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1109,"featured_media":44106,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3986],"tags":[473,1333,548,4027,1026,1956],"coauthors":[4417,3595,4491],"class_list":["post-44105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-societe-et-culture","tag-histoire","tag-metro","tag-ouzbekistan","tag-societe-et-culture","tag-tachkent","tag-traduction"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1109"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44105"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44105\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44105"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=44105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}