{"id":41145,"date":"2020-11-25T12:42:43","date_gmt":"2020-11-25T11:42:43","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=41145"},"modified":"2020-12-03T05:00:49","modified_gmt":"2020-12-03T04:00:49","slug":"le-kazakhstan-leader-du-transit-des-marchandises-chinoises-vers-leurope-en-asie-centrale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/kazakhstan\/le-kazakhstan-leader-du-transit-des-marchandises-chinoises-vers-leurope-en-asie-centrale\/","title":{"rendered":"Le Kazakhstan, leader en Asie centrale du transit des marchandises chinoises vers l’Europe"},"content":{"rendered":"\n

Parmi les options existantes pour acheminer les marchandises chinoises vers l’Europe, l\u2019itin\u00e9raire privil\u00e9gi\u00e9 est celui qui traverse le Kazakhstan. Pour faire face \u00e0 cet afflux important et rendre le transit plus fluide, l\u2019\u00c9tat kazakh doit ajuster ses politiques et d\u00e9velopper ses infrastructures. Les R\u00e9publiques voisines contestent cependant le quasi-monopole kazakh dans ce secteur et proposent des voies alternatives \u00e0 P\u00e9kin.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Novastan reprend et traduit ici un article publi\u00e9 initialement le 11 ao\u00fbt 2020 sur le m\u00e9dia kazakh Kursiv<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le transit de conteneurs internationaux sur le territoire kazakh augmente ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e. En 2019, son volume <\/strong>total a connu une hausse de pr\u00e8s de 25 % par rapport \u00e0 2018 et s\u2019\u00e9levait \u00e0 664 600 \u00e9quivalents vingt pieds ou EVP<\/a>, une unit\u00e9 conventionnelle dans le transport de conteneurs. Le transit de conteneurs est l\u2019une des activit\u00e9s les plus rentables de la soci\u00e9t\u00e9 kazakhe Kazakhstan Temir Joly<\/a> (KTJ). Parmi les leviers de cette croissance, on trouve les Nouvelles routes de la Soie<\/a> (Belt and Road initiative), le m\u00e9ga-projet d’infrastructures chinoises visant \u00e0 relier la Chine \u00e0 l’Europe, notamment par le train. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’heure actuelle, le Kazakhstan est l’itin\u00e9raire privil\u00e9gi\u00e9 pour les marchandises chinoises, avec des infrastructures ferroviaires achev\u00e9es depuis plusieurs ann\u00e9es et la ville fronti\u00e8re de Khorgos<\/a>, v\u00e9ritable hub entre Kazakhstan et Chine<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Plusieurs routes existent d\u00e9j\u00e0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019itin\u00e9raire Chine\u2013Europe\u2013Chine repr\u00e9sente traditionnellement le volume de transit le plus important pour le Kazakhstan. Jusqu\u2019en juin\u00a02020, trois axes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par la Chine pour acheminer ses marchandises vers la Russie et l\u2019Europe\u00a0: directement par la Russie, via le kra\u00ef de Transba\u00efkalie<\/a>, la Mongolie et le Kazakhstan. Les biens sont ensuite exp\u00e9di\u00e9s en Europe depuis la Bi\u00e9lorussie.<\/p>\n\n\n

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\u00ab\u00a0Nous avons encore augment\u00e9 le volume du transit par le Kazakhstan, de sorte qu\u2019en quatre mois, il a repr\u00e9sent\u00e9 91\u00a0% du volume des trois itin\u00e9raires. Le volume a ainsi diminu\u00e9 sur les deux autres axes<\/em>\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 en juin le pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration de KTJ, Saouat Mynba\u00efev<\/a>. D\u2019apr\u00e8s ses donn\u00e9es, au cours des quatre premiers mois de l\u2019ann\u00e9e 2020, 123\u00a0800\u00a0EVP ont \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9s de la Chine \u00e0 l\u2019Europe via les villes kazakhes de Dostyk<\/a> et d\u2019Altynkol<\/a>, pour seulement 7\u00a0900\u00a0EVP directement vers la Russie et 2\u00a0600\u00a0EVP via la Mongolie. En comparaison avec la m\u00eame p\u00e9riode de 2019, ces volumes sont en hausse de 48,5 % pour l’option kazakhe, en baisse de 15,2 % pour la russe et en baisse de 65,1 % pour l’option mongole.<\/p>\n\n\n\n

Un autre axe, reliant la Chine aux \u00c9tats d\u2019Asie centrale et \u00e0 l\u2019Afghanistan via la ville kazakhe de Saryaghach<\/a>, est en pleine croissance. De janvier \u00e0 avril 2020, 65 000 EVP, soit 26 % de plus qu’en 2019, y ont transit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"Kazakhstan
Un camion de transport sur une route kirghize. (illustration)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Or, le transit de marchandises vers l\u2019Europe est de plus en plus disput\u00e9 entre r\u00e9publiques centrasiatiques. Le 5\u00a0juin 2020, le premier train de marchandises \u00e0 destination de Tackhent<\/a>, la capitale ouzb\u00e8ke, est parti de la ville chinoise de Lanzhou<\/a>. Ce trajet combine plusieurs moyens de transports\u00a0: les marchandises atteignent Kachgar<\/a> en train, puis rejoignent Och<\/a>, au Kirghizstan, en camion avant d\u2019\u00eatre transport\u00e9es \u00e0 nouveau en train sur le dernier tron\u00e7on. Le train a livr\u00e9 \u00e0 Tachkent 230\u00a0tonnes d\u2019appareils \u00e9lectriques, pour une valeur de 2,2\u00a0millions d\u2019euros, avant de repartir vers la Chine avec 525\u00a0tonnes de coton local, d\u2019une valeur de 840 000 euros. Ce nouvel itin\u00e9raire repr\u00e9sente la premi\u00e8re partie du nouveau corridor reliant la Chine \u00e0 l\u2019Europe en contournant le Kazakhstan et la Russie. La deuxi\u00e8me partie passera par le Turkm\u00e9nistan, l\u2019Azerba\u00efdjan, la G\u00e9orgie et la Turquie.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi : Le projet de ligne ferroviaire entre l\u2019Ouzb\u00e9kistan, le Kirghizstan et la Chine relanc\u00e9<\/a><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de KTJ Express Dmitri Abdoulla\u00efev souligne que cette alternative de transport via le Kirghizstan et l\u2019Ouzb\u00e9kistan passe par un terrain difficile et implique jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent le recours au transport routier. Les marchandises mettent 12\u00a0jours pour relier Kachgar \u00e0 Tachkent, contre un et demi \u00e0 deux jours d\u2019Altynkol \u00e0 Tachkent.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019alternative d\u2019une ligne ferroviaire via le Kirghizstan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De plus, il est peu probable que l\u2019itin\u00e9raire qui contourne le Kazakhstan fonctionne en hiver en raison du relief et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles, estime Ze\u00efnolla Akhmetjanov, responsable du transit et de la logistique de transports au minist\u00e8re kazakh des Investissements et du d\u00e9veloppement. D’autre part, le franchissement de plusieurs fronti\u00e8res pourrait entra\u00eener des ralentissements et des probl\u00e8mes d\u2019ordres bureaucratique et politique. Enfin, le tron\u00e7on devant \u00eatre effectu\u00e9 par camion r\u00e9duit l\u2019attractivit\u00e9 de cette alternative.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : La Russie s\u2019engage dans le voie ferr\u00e9e Chine-Kirghizstan-Ouzb\u00e9kistan<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de l\u2019association internationale \u00ab Itin\u00e9raire international transcaspien de transport \u00bb, Souat Chynyba\u00efev, estime pourtant que cette alternative \u00ab a une chance de devenir attractive<\/em> \u00bb, bien que le volume de transit en provenance de Chine via le Kirghizstan soit pour le moment \u00ab d\u00e9risoire<\/em> \u00bb. \u00ab Le transit de marchandises pourrait toutefois \u00eatre s\u00e9rieusement menac\u00e9 par la construction de la ligne ferroviaire Chine\u2013Kirghizstan\u2013Ouzb\u00e9kistan<\/em> \u00bb, a-t-il soulign\u00e9. Cette ligne, imagin\u00e9e dans les ann\u00e9es 1990, a r\u00e9cemment re\u00e7u le soutien de la Russie pour \u00eatre termin\u00e9e rapidement.<\/a> En outre, Souat Chynyba\u00efev note qu\u2019au Kazakhstan, les engorgements autour d\u2019Altynkol et de Dostyk poussent les exportateurs vers l\u2019Asie centrale \u00e0 recourir au transport routier.<\/p>\n\n\n\n

Quelles solutions pour d\u00e9sengorger le transit au Kazakhstan ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les itin\u00e9raires alternatifs ne repr\u00e9sentent pas un danger pour le transit \u00e0 travers le Kazakhstan, \u00e0 condition que les travaux de modernisation des infrastructures de transport s\u2019y poursuivent, explique Wu Jin Yu, directeur du Centre international de coordination des trains de marchandises Chine-Europe au sein de l\u2019Association des Transports et des Communications de Chine. La croissance rapide du transit a d\u00e9j\u00e0 provoqu\u00e9 la saturation des voies ferr\u00e9es et la mise en place de restrictions de transport \u00e0 Dostyk et Altynkol. Or, si le trafic augmente, les difficult\u00e9s risquent de se multiplier. \u00ab Au cours des deux derniers mois, on a relev\u00e9 beaucoup d\u2019engorgements aux fronti\u00e8res kazakhes. Le mat\u00e9riel roulant fait d\u00e9faut aux postes fronti\u00e8res<\/em> \u00bb, a expliqu\u00e9 Wu Jin Yu, invitant le Kazakhstan \u00e0 r\u00e9soudre rapidement ces probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Kazakhstan : L\u2019autoroute entre Almaty et Nur-Sultan modernis\u00e9e par la Chine et l\u2019Europe<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le gouvernement a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 son intention de prendre des mesures pour am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 des couloirs de transit ferroviaire kazakhs en r\u00e9duisant au minimum les formalit\u00e9s administratives, en modernisant les infrastructures, en am\u00e9liorant le service de fret et en augmentant la vitesse des trains de marchandises. L\u2019inspection des trains de marchandises \u00e0 la douane a par ailleurs \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e afin de rendre les convois plus rapides.<\/p>\n\n\n\n

\"Kazakhstan
Un chemin de fer kazakh flambant neuf. (illustration)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ces engorgements \u00e0 Altynkol et \u00e0 Dostyka ont d\u00e9j\u00e0 eu des r\u00e9percussions\u00a0: le trafic total Chine-Europe-Chine du Kazakhstan est pass\u00e9 de 91\u00a0% entre janvier et avril \u00e0 89\u00a0% entre janvier et juin. La croissance du transit au Kazakhstan se poursuit malgr\u00e9 tout\u00a0: 261\u00a0100\u00a0EVP (+ 96\u00a0%) ont \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9s sur cette route entre janvier et juin. En outre, la Chine a livr\u00e9 106\u00a0800\u00a0EVP (+ 32\u00a0%) \u00e0 l\u2019Asie centrale via le Kazakhstan.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Au Kazakhstan, les opportunit\u00e9s de l\u2019app\u00e9tit chinois<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le seul itin\u00e9raire o\u00f9 une baisse du trafic a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e au Kazakhstan est celui reliant l\u2019Extr\u00eame-Orient \u00e0 l\u2019Asie centrale, avec 41\u00a0700\u00a0EVP, soit – 19\u00a0% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. \u00ab\u00a0En effet, nous avons r\u00e9orient\u00e9 les marchandises provenant de cet itin\u00e9raire vers le couloir Chine-Asie centrale-Chine. Nous avons sign\u00e9 un contrat direct avec les fabricants de composants automobiles cor\u00e9ens et nous les transportons \u00e0 travers la Chine et le Kazakhstan vers l\u2019usine General Motors en Ouzb\u00e9kistan<\/em>\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Dmitri Abdoulla\u00efev.<\/p>\n\n\n\n

Au total, le transit de conteneurs au Kazakhstan a augment\u00e9 de 54 % au premier semestre 2020 pour atteindre 450 200 EVP.<\/p>\n\n\n\n

Le contr\u00f4le du transit, un jeu de rapidit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tandis que les \u00c9tats voisins sont encore au stade de la r\u00e9flexion strat\u00e9gique, le Kazakhstan a une large avance et met d\u00e9j\u00e0 une \u0153uvre une politique de transport international de marchandises. Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019organisation internationale \u00ab Itin\u00e9raire international transcaspien de transport \u00bb, Rakhmetolla Kouda\u00efbergenov, souligne que des tarifs fixes sont d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9s ainsi qu\u2019un service sur l\u2019ensemble de la route transcaspienne, entre la Chine et l\u2019Europe. La section reliant Altynkol au port d\u2019Aktaou<\/a> s\u2019\u00e9tend sur 3 128 kilom\u00e8tres. Depuis le 16 avril dernier, le navire collecteur de la soci\u00e9t\u00e9 kazakhe Kazmortransflot livre chaque semaine 225 conteneurs au port de Bakou<\/a>, la capitale azerba\u00efdjanaise, d\u2019o\u00f9 les marchandises rejoignent la G\u00e9orgie et la Turquie par voie ferr\u00e9e. Le trajet entre la ville chinoise de Xi\u2019an<\/a> et Istanbul<\/a> dure 12 jours.<\/p>\n\n\n\n

\"Port
Le port de marchandises d’Aktaou, au Kazakhstan. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dmitri Abdoulla\u00efev souligne \u00e9galement la r\u00e9gularit\u00e9 du transport. Le train de marchandises reliant Altynkol \u00e0 Bakou part tous les samedis et le navire collecteur d\u2019Aktaou \u00e0 Bakou part tous les mercredis, quelle que soit la charge. Le navire collecteur qui joint Turkmenbachy<\/a>, au Turkm\u00e9nistan, \u00e0 Bakou est quant \u00e0 lui irr\u00e9gulier. D\u2019apr\u00e8s Dmitri Abdoulla\u00efev, si l\u2019on compare les routes alternatives en termes de co\u00fbts et de d\u00e9lai de livraison, aucune ne risque s\u00e9rieusement de d\u00e9tr\u00f4ner l\u2019itin\u00e9raire qui traverse le Kazakhstan.<\/p>\n\n\n

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La dur\u00e9e de transit des conteneurs peut n\u00e9anmoins \u00eatre r\u00e9duite, reconna\u00eet le directeur g\u00e9n\u00e9ral de KTJ Express. \u00ab \u00c0 raison de 1 200 \u00e0 1 250 km par jour, c\u2019est la Russie qui poss\u00e8de la vitesse d\u2019acheminement la plus \u00e9lev\u00e9e. Cette r\u00e9f\u00e9rence guide notre strat\u00e9gie et nous incite \u00e0 augmenter progressivement notre propre vitesse <\/em>\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : L\u2019empreinte environnementale, grande oubli\u00e9e des Nouvelles routes de la Soie en Asie centrale<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La vitesse pourrait \u00e9galement permettre d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 du transit. En 2018, plusieurs cas de marchandises vol\u00e9es ont en effet \u00e9t\u00e9 relev\u00e9s dans des conteneurs chinois \u00e0 destination de l\u2019Europe. En 2019, ce chiffre s’est r\u00e9duit gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019augmentation de la vitesse des trains, \u00e0 la r\u00e9duction du nombre d\u2019arr\u00eats dans les gares et \u00e0 la mise en place de vid\u00e9osurveillance dans les centres de transfert.<\/p>\n\n\n\n

Anbolat Mamichev<\/strong>
Journaliste pour Kursiv<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traduit du russe<\/a> par Pierre-Fran\u00e7ois Hubert<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9dit\u00e9 par Guillaume G\u00e9rard<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Relu par Anne Marvau<\/strong><\/p>\n\n\n

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