{"id":39994,"date":"2020-11-06T16:41:53","date_gmt":"2020-11-06T15:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=39994"},"modified":"2020-11-09T11:30:58","modified_gmt":"2020-11-09T10:30:58","slug":"tachkent-une-ville-sans-avenir-les-sept-problemes-majeurs-de-la-capitale-ouzbeke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/tachkent-une-ville-sans-avenir-les-sept-problemes-majeurs-de-la-capitale-ouzbeke\/","title":{"rendered":"Tachkent, une ville sans avenir : les sept probl\u00e8mes majeurs de la capitale ouzb\u00e8ke"},"content":{"rendered":"\n

La vie \u00e0 Tachkent s\u2019est consid\u00e9rablement transform\u00e9e depuis 2017. Les constructions ont lieu \u00e0 un rythme effr\u00e9n\u00e9, et tout est si rapidement fait et d\u00e9fait qu\u2019il est peu probable que dans dix ans la capitale ouzb\u00e8ke soit encore reconnaissable. Le plus grave reste n\u00e9anmoins les dangereux paris sur l\u2019avenir que prennent les autorit\u00e9s dans le d\u00e9veloppement de la ville. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Novastan reprend et traduit ici un article publi\u00e9 en juin 2020 par le m\u00e9dia ouzbek Hook Report.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le m\u00e9dia ouzbek Hook Report expose les sept principaux probl\u00e8mes d\u2019urbanisme rencontr\u00e9s \u00e0 Tachkent, leurs cons\u00e9quences \u00e9ventuelles et les solutions pour y rem\u00e9dier.<\/p>\n\n\n\n

1. La motorisation \u00e0 outrance<\/h4>\n\n\n\n

Un observateur peut aujourd\u2019hui dire, pour les amateurs d\u2019expressions fortes, que Tachkent se d\u00e9veloppe comme n\u2019importe quelle grande ville dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s. On pourrait cependant ajouter que la comparaison avec le d\u00e9veloppement de ces grandes villes n\u00e9cessite d\u2019y ajouter la mention \u00ab il y a soixante ans \u00bb. Comme l’explique Hook Report, les habitants de Tachkent sont engag\u00e9s de fa\u00e7on ferme et d\u00e9finitive sur la voie de la motorisation, dont le but est de faire descendre les habitants de leurs v\u00e9los et des transports en commun pour les faire asseoir dans leur propre v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n

Novastan est le seul m\u00e9dia europ\u00e9en (en fran\u00e7ais, en allemand et en anglais) sp\u00e9cialis\u00e9 sur l'Asie centrale. Enti\u00e8rement associatif, il fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 votre participation. Nous sommes ind\u00e9pendants et pour le rester, nous avons besoin de vous !\u00a0Vous pouvez nous soutenir en vous abonnant<\/a><\/strong>, en r\u00e9alisant un don d\u00e9fiscalis\u00e9 \u00e0 66 %<\/a>, ou en\u00a0devenant membre actif par ici<\/a><\/strong>.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

Afin de comprendre la situation, il est n\u00e9cessaire de se plonger un peu dans son histoire. Pourquoi et comment est apparue cette motorisation massive ?<\/p>\n\n\n\n

Une bonne partie du si\u00e8cle pr\u00e9c\u00e9dent s\u2019est av\u00e9r\u00e9e assez difficile pour l\u2019ensemble de l\u2019humanit\u00e9. La Premi\u00e8re Guerre mondiale et un bref interm\u00e8de avant la Seconde ont maintenu la moiti\u00e9 des pays dans un \u00e9tat de tension important, d\u00e9truisant l\u2019\u00e9conomie et faisant drastiquement plonger le niveau de vie des populations. L\u2019automobile existait d\u00e9j\u00e0, mais elle \u00e9tait loin d\u2019\u00eatre r\u00e9pandue : seules les plus ais\u00e9s ou les organisations pouvaient se permettre un moyen de transport priv\u00e9 ; les autres se contentaient soit des transports en commun naissants, soit se d\u00e9pla\u00e7aient \u00e0 pied ou \u00e0 cheval.<\/p>\n\n\n\n

Aussi \u00e9trange que cela puisse para\u00eetre, c\u2019est Adolf Hitler qui, le premier, a commenc\u00e9 \u00e0 parler de d\u00e9mocratisation de l\u2019automobile. Ayant instill\u00e9 aux Allemands le r\u00eave d\u2019une v\u00e9ritable voiture du peuple (en allemand : Volkswagen<\/a>), il leur a pr\u00e9lev\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment d\u2019argent, avant de soudainement orienter les finances vers le complexe militaro-industriel et d\u2019engager l\u2019Allemagne et le monde dans une nouvelle guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Lorsqu\u2019elle s\u2019est achev\u00e9e, le monde a commenc\u00e9 \u00e0 changer. De nombreux pays se sont remis de la crise, mais avec des succ\u00e8s et des rythmes in\u00e9gaux. Le niveau de vie s\u2019est \u00e9lev\u00e9 et les co\u00fbts de production de voitures ont diminu\u00e9. C\u2019est ainsi que, jusqu\u2019aux ann\u00e9es 1960, l\u2019automobile a entrepris sa lente mutation d\u2019un bien exclusivement de luxe \u00e0 un moyen de locomotion populaire. Les Am\u00e9ricains \u00e9taient alors \u00e0 la pointe de cette technologie, avec un certain culte des belles et puissantes muscle cars<\/a>.<\/em> Mais l\u2019Union sovi\u00e9tique n\u2019\u00e9tait pas en reste\u00a0; des plans d’\u00c9tat ayant progressivement ouvert la possibilit\u00e9 d\u2019une industrie automobile de masse.<\/p>\n\n\n\n

Mais que se passe-t-il lorsque des rues qui n\u2019\u00e9taient pas pr\u00e9vues pour voient d\u00e9ferler des milliers, puis des dizaines et des centaines de milliers de voitures\u00a0? Il se forme des bouchons gigantesques, auxquels il faut rem\u00e9dier. Une toute nouvelle t\u00e2che a ainsi \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e aux urbanistes de l\u2019\u00e9poque, totalement in\u00e9dite. Aussi, intuitivement est apparue une premi\u00e8re solution : si tous les v\u00e9hicules ne rentrent pas sur la chauss\u00e9e, il faut donc l\u2019\u00e9largir, et tout ira pour le mieux. C\u2019\u00e9tait parfaitement logique.<\/p>\n\n\n\n

Pour une raison inconnue, cette m\u00e9thode n\u2019a finalement pas march\u00e9. Bien que les routes aient \u00e9t\u00e9 \u00e9largies, que\u00a0 d\u2019\u00ab\u00a0inconfortables\u00a0\u00bb lignes de tramway et des rang\u00e9es d\u2019immeubles aient prolif\u00e9r\u00e9, les \u00e9pouvantables embouteillages ont eux perdur\u00e9, exasp\u00e9rant tout le monde.<\/em><\/strong> Une autre d\u00e9cision fut alors prise pour soulager la circulation\u00a0: aux croisements o\u00f9 les bouchons sont les plus s\u00e9v\u00e8res, il faudra construire des ponts et des \u00e9changeurs. Cela semblait, encore une fois, parfaitement logique.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la surprise g\u00e9n\u00e9rale, les villes sont devenues moins belles et la circulation n\u2019a pas diminu\u00e9. Vint ensuite le tour des passages pi\u00e9tons\u00a0: au lieu des passages conventionnels r\u00e9glement\u00e9s, des passages souterrains ont \u00e9t\u00e9 construits, puis des a\u00e9riens, obligeant les pi\u00e9tons \u00e0 des d\u00e9tours consid\u00e9rables et nombre d\u2019efforts superflus. Pour autant, les bouchons n\u2019ont toujours pas diminu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"Tachkent
Rue de Tachkent dans les ann\u00e9es 1960<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout n\u2019\u00e9tait en fait qu\u2019une question de psychologie. Chaque d\u00e9cision prise par des \u00ab villes avanc\u00e9es \u00bb dans la lutte contre les bouchons \u00ab cassait \u00bb d\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre les m\u00e9canismes urbains traditionnels pour les autres cat\u00e9gories d\u2019usagers et leur retirait quelque chose. Les trottoirs, les transports en commun et les passages pi\u00e9tons normaux ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s. Les habitants ont compris que leur ville n\u2019\u00e9tait d\u00e9sormais plus adapt\u00e9e qu\u2019aux automobilistes et se sont pr\u00e9cipit\u00e9s pour acheter une voiture, au nom du confort et de la \u00ab socialisation \u00bb. Tout \u00e9largir n\u2019est pas une solution pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me mais, au contraire, un formidable moyen pour augmenter d\u2019autant le nombre d\u2019automobilistes.<\/p>\n\n\n\n

Dans les villes d\u2019URSS qui se sont d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 cette \u00e9poque, les rues ne sont d\u00e9sormais plus simplement des rues mais ressemblent \u00e0 de v\u00e9ritables pistes d\u2019atterrissage. Elles ont d’ailleurs \u00e9t\u00e9 construites d\u00e8s le d\u00e9part partout o\u00f9 cela \u00e9tait possible, dans l\u2019optique d\u2019un avenir radieux o\u00f9 chaque travailleur aurait sa propre voiture. Cependant, il faut reconna\u00eetre qu\u2019en parall\u00e8le, le r\u00e9seau de transport en commun a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu.<\/p>\n\n\n\n

En Occident, d\u2019autres conceptions des choses pr\u00e9valent. D\u00e8s la fin du XX\u00e8me et le d\u00e9but du XXI\u00e8me si\u00e8cle, ces \u00e9largissements ont \u00e9t\u00e9 revus\u00a0: on a r\u00e9duit les routes, fait de vastes trottoirs ainsi que des pistes cyclables, r\u00e9duit la quantit\u00e9 de voitures autoris\u00e9es dans les quartiers du centre. Des lignes de tramway y sont m\u00eame recr\u00e9\u00e9es. La motorisation trop rapide d\u2019une ville viendra tout simplement la figer en un immense embouteillage sans fin, tandis que des transports en commun robustes doubl\u00e9s d\u2019un environnement urbain confortable aideront \u00e0 les pr\u00e9venir.<\/p>\n\n\n\n

Actuellement, Tachkent fonce tout droit vers le mod\u00e8le obsol\u00e8te et erron\u00e9 des \u00ab villes avanc\u00e9es \u00bb, \u00e0 base d\u2019\u00e9largissement de la chauss\u00e9e, de ponts, d\u2019affreuses passerelles a\u00e9riennes et d\u2019une absence totale d\u2019am\u00e9nagement en faveur des pi\u00e9tons. Les transports en commun p\u00e2tissent \u00e9galement de cette politique.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Le paradoxe Tachkent : entre modernit\u00e9 et conservatisme<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La voiture est ainsi devenue le moyen de transport le plus confortable. Mais la question pos\u00e9e et qui exige une r\u00e9ponse objective est la suivante : les embouteillages ont-ils disparu de cette ville apr\u00e8s tous les \u00e9largissements, les nouveaux ponts et les passerelles ? Il semble que la r\u00e9ponse soit d\u00e9j\u00e0 connue\u2026<\/p>\n\n\n\n

Les probl\u00e8mes \u00e9ventuels<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u2019ici quelques ann\u00e9es, ce sera tout bonnement la fin de la capitale ouzb\u00e8ke : le trajet d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre de la ville prendra plusieurs heures. Cela portera un coup fatal \u00e0 l\u2019environnement ainsi qu\u2019aux d\u00e9penses en carburant. Les routes s\u2019ab\u00eemeront \u00e9galement tr\u00e8s vite.<\/p>\n\n\n\n

Une solution \u00e0 mettre en \u0153uvre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il faut le plus rapidement possible mettre fin \u00e0 la politique de motorisation. Cet objectif est encore atteignable en troquant les \u00e9largissements contre la cr\u00e9ation d\u2019un environnement agr\u00e9able pour tous et en redirigeant le budget consacr\u00e9 \u00e0 la construction de passerelles et d\u2019\u00e9changeurs vers la r\u00e9paration et la restauration des trottoirs. Mais avant toute chose, il faudrait imp\u00e9rativement d\u00e9velopper les transports en commun.<\/p>\n\n\n\n

2. Un mauvais r\u00e9seau de transports en commun<\/h4>\n\n\n\n

Aborder la question des transports en commun d\u00e9coule naturellement de la motorisation \u00e0 outrance. Le c\u0153ur du probl\u00e8me r\u00e9side dans leur \u00e9tat actuel. De sa p\u00e9riode sovi\u00e9tique, Tachkent a h\u00e9rit\u00e9 d’un r\u00e9seau de transports en commun fonctionnel, quoiqu\u2019un peu vieillot. Compos\u00e9 d\u2019itin\u00e9raires pertinents pour les autobus, il \u00e9tait renforc\u00e9 de trolleybus<\/a> et de lignes de tramways encore modernes pour l\u2019\u00e9poque. Tout \u00e9tait plut\u00f4t confortable, les horaires \u00e9taient respect\u00e9s et surtout l\u2019environnement \u00e9tait moins pollu\u00e9 : beaucoup moins d\u2019\u00e9missions de gaz pour beaucoup plus d\u2019avantages.<\/p>\n\n\n\n

Pendant presque vingt ans, le r\u00e9seau est rest\u00e9 dans cet \u00e9tat. C\u2019est \u00e0 peine s\u2019il a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9 mais il ne s\u2019est pas d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 pour autant. En 2009 cependant, les probl\u00e8mes ont commenc\u00e9 lorsque quelqu\u2019un a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment d\u00e9cid\u00e9 de faire passer les trolleybus \u00e0 la trappe.<\/p>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, la sonnette d\u2019alarme a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 du tramway. Les voies r\u00e9serv\u00e9es ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre recouvertes d’asphalte, les confondant avec la chauss\u00e9e, en raison de l\u2019explosion du nombre de voitures en circulation. La ville avait investi dans des wagons modernes produits en R\u00e9publique tch\u00e8que et \u00e9labor\u00e9 des plans pour de nouvelles lignes. Cependant, cette fois encore, une d\u00e9cision d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e a contrecarr\u00e9 ce projet. Il est \u00e9galement probable qu\u2019avec les r\u00e9ductions effr\u00e9n\u00e9es de voies ainsi que les d\u00e9tours incessants, le tramway avait perdu en popularit\u00e9. Certains trajets \u00e9taient devenus particuli\u00e8rement peu commodes. Aussi, en 2016, la derni\u00e8re ligne a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e, c\u00e9dant la voie publique aux voitures, aux autobus mais \u00e9galement aux Isuzu<\/a>, les camionnettes de cette marque japonaise.<\/p>\n\n\n\n

Pour les\u00a0Isuzu, c\u2019est une toute autre histoire. Cet enfant malade de l\u2019usine automobile de Samarcande<\/a> est certainement le plus inconfortable et le pire v\u00e9hicule que l\u2019on puisse imaginer dans l\u2019espace urbain : il est tout \u00e0 la fois difficile de s\u2019y asseoir et de s\u2019y tenir debout. Et pourtant, ils ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour remplacer les trolleys et les tramways et coloniser les lignes de transports. <\/p>\n\n\n\n

\"Tachkent
Un bus de la marque Isuzu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Personne ne sait probablement pourquoi les\u00a0Isuzu ont satur\u00e9 la ville de leur tas de ferraille. La premi\u00e8re explication qui vient \u00e0 l\u2019esprit serait qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une mani\u00e8re de soutenir \u00ab\u00a0l\u2019autopromotion de la patrie\u00a0\u00bb, car il est clair que personne d\u2019autre n\u2019en veut. La seconde est l\u2019influence de la principale compagnie de transports de la ville, Tochchakhartranskhizmat. Commander des Mercedes revient cher, Isuzu est une alternative bon march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Tochchakhartranskhizmat est par essence une soci\u00e9t\u00e9 capitaliste, bas\u00e9e sur l\u2019actionnariat<\/a>, ou comme on les appelait en Union sovi\u00e9tique, une Khozrachtchiot, une \u00ab\u00a0entreprise \u00e0 compte individuel\u00a0\u00bb, qui doit donc engendrer ses propres profits pour \u00eatre viable. Et c\u2019est ainsi que les probl\u00e8mes commencent. Les transports publics remplissent des objectifs \u00e0 long terme, et se doivent de travailler dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de leurs passagers, et non dans une logique de profit.<\/p>\n\n\n\n

Probl\u00e8mes actuels et \u00e0 venir<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les transports en commun ne se d\u00e9veloppent pas. Pire, ils se d\u00e9gradent. En raison du mod\u00e8le financier de Tochchakhartranskhizmat, il semble peu probable que l\u2019on puisse inviter des sp\u00e9cialistes qualifi\u00e9s afin d\u2019analyser le flux de passagers, de r\u00e9viser les itin\u00e9raires et de mani\u00e8re plus g\u00e9n\u00e9rale d\u2019optimiser les transports. Le m\u00e9tro appartient \u00e0 une autre organisation. Des probl\u00e8mes pourraient ainsi \u00e9merger dans la coordination des chantiers des plateformes de transfert, tout comme dans la mise en place d\u2019un syst\u00e8me de collecte unifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Tant que les transports n\u2019obtiendront pas la r\u00e9forme qu\u2019ils m\u00e9ritent, les usagers y renonceront d\u2019autant plus, et leur pr\u00e9f\u00e9reront la voiture.<\/p>\n\n\n\n

Solution<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il faut tout d\u2019abord transf\u00e9rer la gestion de la totalit\u00e9 des transports publics \u00e0 la mairie, l\u2019int\u00e9grer au budget et effectuer des analyses multifactorielles, avec l\u2019aide d\u2019experts, afin d\u2019en optimiser la gestion et l\u2019usage. Il faut donc soit retirer de la circulation les autobus \u00e0 faible capacit\u00e9 d\u2019accueil, soit en augmenter leur passage sur ces m\u00eames lignes.<\/p>\n\n\n\n

Quant au m\u00e9tro, appartenant aujourd\u2019hui \u00e0 la compagnie des chemins de fer, il faut, si le transfert de sa gestion \u00e0 la mairie n\u2019est pas possible, le d\u00e9velopper et l\u2019int\u00e9grer dans un plan plus large avec les autres r\u00e9seaux de transports. Enfin, il est imp\u00e9ratif de r\u00e9server des voies r\u00e9serv\u00e9es aux lignes de tramway.<\/p>\n\n\n\n

3. Trop peu de plans<\/h4>\n\n\n\n

La ville de Tachkent n\u2019a pas d\u2019avenir, et il ne s\u2019agit pas l\u00e0 d\u2019une plaisanterie ou d\u2019un moyen de g\u00e9n\u00e9rer davantage de clics.<\/p>\n\n\n\n

En g\u00e9n\u00e9ral, toute ville se construit selon un plan, un \u00e9norme document, complexe, qui r\u00e9sume des milliers d\u2019heures d\u2019analyses, d\u2019enqu\u00eates et de pr\u00e9visions. Un plan g\u00e9n\u00e9ral est n\u00e9cessaire afin d\u2019estimer avec pr\u00e9cision le mode de vie et la qualit\u00e9 de vie de chaque citoyen, allant de leur lieu d\u2019habitation et leur moyen de d\u00e9placement jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9cole de leurs enfants, de la mani\u00e8re de les y amener, des lieux propices au repos et du sentiment de s\u00e9curit\u00e9 partag\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir d\u2019un plan directeur, on peut \u00e9galement \u00e9valuer le nombre d\u2019habitants, la densit\u00e9 des b\u00e2timents et des sous-sols.\u00a0 Les infrastructures sont ainsi pens\u00e9es et modernis\u00e9es en tenant compte des arriv\u00e9es d\u2019eau, de gaz, du r\u00e9seau de canalisations et \u00e9galement du syst\u00e8me de collecte des d\u00e9chets.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cas de Tachkent, un tel plan n\u2019existe pas. On promet de le publier depuis de nombreuses ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, mais, encore r\u00e9cemment, Hook Report a re\u00e7u un projet de document qui ne servira encore que de base \u00e0 sa propre conception. Actuellement, la ville n\u2019a aucun avenir et tout ce qui s\u2019y passe en ce moment m\u00eame pourrait avoir dans un futur proche des cons\u00e9quences proprement dramatiques.<\/p>\n\n\n\n

Des cons\u00e9quences dramatiques<\/strong><\/p>\n\n\n\n

On peut d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 s\u2019inqui\u00e9ter du rythme effr\u00e9n\u00e9 des constructions, r\u00e9alis\u00e9es de fa\u00e7on totalement anarchique. Cela va de nouveaux centres d\u2019affaires \u00e0 des complexes r\u00e9sidentiels gigantesques. La moindre parcelle de terre libre est construite. Cela peut \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique pour les investisseurs ou pour redresser l\u2019\u00e9conomie. Mais la ville risque tout simplement de s\u2019effondrer sur elle-m\u00eame dans quelques ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Toutes ces nouvelles r\u00e9sidences sont surnum\u00e9raires, et p\u00e8sent tr\u00e8s fortement sur la ville, allant de l\u2019encombrement des routes et des transports en commun \u00e0 celui des \u00e9coles et des h\u00f4pitaux. Cela se ressent jusqu\u2019\u00e0 l\u2019acheminement de l\u2019eau, les canalisations, les r\u00e9seaux \u00e9lectriques et la collecte des d\u00e9chets. On construit des immeubles, mais les infrastructures, elles, datent pour la plupart du si\u00e8cle dernier, et traversent imperturbablement le temps. Elles ne sont pas faites pour absorber une pression d\u00e9mographique croissante et continue\u00a0et, \u00e0 ce rythme, elles ne tiendront pas la distance.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Ouzb\u00e9kistan: Veolia engage des projets de r\u00e9novation \u00e0 Tachkent et Namangan<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ainsi, des coupures incessantes d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de gaz ou d\u2019approvisionnement en eau potable deviendront une r\u00e9alit\u00e9 dans quelques ann\u00e9es, tout comme la surproduction de d\u00e9chets voire, dans le pire des cas, l\u2019explosion des canalisations.<\/p>\n\n\n\n

Solution<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9laborer le plus rapidement possible un plan g\u00e9n\u00e9ral pour la ville, avec des r\u00e8gles pr\u00e9cises concernant la construction de nouveaux logements et la r\u00e9novation des infrastructures d\u00e9j\u00e0 existantes. Il serait d\u2019ailleurs pr\u00e9f\u00e9rable de cr\u00e9er des quartiers totalement nouveaux au lieu d\u2019essayer d\u2019entasser le plus de gens possibles dans des zones d\u00e9j\u00e0 habit\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

4. L\u2019\u00e9cologie<\/h4>\n\n\n\n

Lors de la quarantaine<\/a> impos\u00e9e par la crise sanitaire de Covid19<\/a>, alors que la circulation automobile avait drastiquement diminu\u00e9 et que certaines usines avaient d\u00fb cesser toute activit\u00e9, nombreux sont ceux qui ont relev\u00e9 un ph\u00e9nom\u00e8ne incroyable\u00a0: les montagnes \u00e9taient d\u00e9sormais visibles depuis la ville. Cela n\u2019\u00e9tait pas arriv\u00e9 depuis tr\u00e8s, tr\u00e8s longtemps.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Coronavirus : l\u2019Ouzb\u00e9kistan met en place un second confinement<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cela laisse \u00e0 voir \u00e0 quel point l\u2019\u00e9cologie est le parent pauvre des politiques d\u2019urbanisme \u00e0 Tachkent. Il faut absolument y rem\u00e9dier. Tout influence la d\u00e9gradation de l\u2019environnement : la d\u00e9forestation et la r\u00e9duction des espaces verts, le remplacement des arbres par des buissons et des arbustes, la poussi\u00e8re des chantiers ou encore les \u00e9missions de CO2 des voitures.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : La trag\u00e9die de l’eau potable \u00e0 Tachkent<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une pollution grandissante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La sant\u00e9 des habitants se d\u00e9grade, tout comme leur qualit\u00e9 de vie. \u00c0 l\u2019avenir, les maladies chroniques seront plus courantes et plus nombreuses, et il est parier que l\u2019esp\u00e9rance de vie sera revue \u00e0 la baisse.<\/p>\n\n\n\n

La pollution automobile augmente de 2,6 fois<\/a> le risque de d\u00e9velopper l\u2019asthme et de 2,5 fois celui de d\u00e9velopper la dermatite<\/a>, une maladie inflammatoire de la peau. Les enfants qui naissent dans ce type d\u2019environnement ont m\u00eame 71 % de risques de plus de d\u00e9velopper une maladie cardiaque \u00e0 la naissance.<\/p>\n\n\n\n

Solutions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il faudrait allonger de plusieurs ann\u00e9es le moratoire sur la d\u00e9forestation et en renforcer le contr\u00f4le. De m\u00eame, \u00e9tablir des exigences strictes en mati\u00e8re de respect de l\u2019environnement sur les carburants et les moteurs, r\u00e9duire la quantit\u00e9 d\u2019automobiles en circulation. Pour cela, il faudrait restaurer les transports \u00e9lectriques, de pr\u00e9f\u00e9rence le tramway, avec des voies d\u00e9di\u00e9es v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es, puisque l\u2019asphalte est lui-m\u00eame n\u00e9faste pour l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, renforcer la vigilance quant aux conditions sanitaires des chantiers, afin qu\u2019ils ne produisent pas trop de poussi\u00e8re, et encourager la construction de squares et de parcs au lieu de centres d\u2019affaires sur les zones en friches.<\/p>\n\n\n\n

5. Le commerce des parcs<\/h4>\n\n\n\n

Les espaces verts de la ville ont assez souffert ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les parcs municipaux sont des lieux pour se d\u00e9tendre et se reposer, ils doivent rester accessibles et gratuits, et il faut qu\u2019on puisse y trouver des arbres, des bancs, de l\u2019herbe, sur laquelle on puisse s\u2019asseoir. Il est \u00e9galement souhaitable d\u2019y trouver des bassins, qu\u2019ils soient artificiels ou naturels.<\/p>\n\n\n\n

Les parcs doivent faire partie de l\u2019\u00e9quilibre des villes, sans pour autant devoir g\u00e9n\u00e9rer du profit. En investissant dans les parcs, l\u2019administration municipale investit en fait dans l\u2019avenir : elle cr\u00e9e l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019avoir des citoyens heureux, qui voient que la chance de pouvoir se reposer tranquillement leur est offerte. De tels habitants sont plus loyaux envers leur ville, et g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00eats \u00e0 travailler plus, \u00e0 d\u00e9penser plus, donc \u00e0 alimenter l\u2019\u00e9conomie. D\u00e8s lors, il y a un retour sur les fonds d\u00e9pens\u00e9s en am\u00e9nagements de l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n

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Dans l’un des parcs de Tachkent<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais \u00e0 Tachkent, c\u2019est exactement l\u2019inverse. Les parcs tombent aux mains d\u2019entreprises priv\u00e9es et deviennent des lieux de loisir et de divertissements, remplis de balan\u00e7oires, de man\u00e8ges, d\u2019aires de jeux, d\u2019attractions, de bruit, bref le chaos, sans aucune s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. D\u2019un point de vue administratif, tout doit g\u00e9n\u00e9rer du profit, mais il est \u00e9vident que ce choix ne pr\u00e9sente pas le m\u00eame \u00ab retour sur investissement \u00bb que celui que l\u2019on a \u00e9voqu\u00e9 plus haut, ni le m\u00eame confort g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : R\u00e9cits de Tachkent<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

De ce point de vue, la plus grosse perte ces derni\u00e8res pour la ville aura \u00e9t\u00e9 celle d\u2019une immense partie du parc national \u00e0 Bechagatche. On y construit en ce moment m\u00eame une \u00ab Magic City \u00bb<\/em>, un genre de Disneyland en devenir. Il semble qu\u2019il faille tout simplement oublier les longues baignades dans l\u2019ancien lac du Komsomol<\/a> ou bien les balades au calme \u00e0 travers les bosquets. Certes, il a toujours exist\u00e9 des attractions dans les parcs, mais seulement dans une portion d\u00e9limit\u00e9e. Aujourd\u2019hui, c\u2019est la totalit\u00e9 de parc qui devra \u00eatre f\u00e9\u00e9rique et scintillante.<\/p>\n\n\n\n

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Projet de \u00ab\u00a0Magic City\u00a0\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les probl\u00e8mes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019agit principalement de la d\u00e9gradation de l\u2019environnement et des nuisances pour les riverains. Une fatigue g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019impossibilit\u00e9 de se poser \u00e0 l\u2019ombre des arbres, mais aussi une diminution g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019app\u00e9tence au travail et un changement des priorit\u00e9s peuvent \u00e9galement \u00eatre \u00e9voqu\u00e9s. De moins en moins d’habitants auront envie de sortir, se promener et d\u00e9penser de l\u2019argent.<\/p>\n\n\n\n

Solutions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cesser de c\u00e9der les parcs \u00e0 des compagnies priv\u00e9es pour au contraire investir dans leur entretien et leur am\u00e9nagement. Il faudrait, \u00e0 ce titre, r\u00e9duire le nombre d\u2019attractions et augmenter celui des bancs et des fontaines d\u2019eau potable. Autoriser de s\u2019asseoir sur l\u2019herbe est \u00e0 envisager.<\/p>\n\n\n\n

De la m\u00eame mani\u00e8re, construire plus de parcs vaut le coup, en particulier sur dans les zones abandonn\u00e9es, y planter des arbres \u00e0 grand feuillage, et l\u00e0 aussi, rajouter des bancs, et les entretenir.<\/p>\n\n\n\n

6. Un faible d\u00e9veloppement de la banlieue<\/h4>\n\n\n\n

Cette probl\u00e9matique n\u2019est pas propre \u00e0 la ville de Tachkent, mais ce n\u2019est pas une raison pour l\u2019occulter. C\u2019est d\u2019ailleurs tout l\u2019enjeu que de l\u2019y laisser : il vaut mieux l\u2019\u00e9voquer et poser la question tant qu\u2019il y a encore une chance de r\u00e9soudre le probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Les Tsiganes \u00e0 Tachkent : visite d\u2019un quartier ferm\u00e9 aux \u00e9trangers trop curieux<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ni le maire Djakhongir Artykkhodja\u00efev<\/a>, ni le pr\u00e9sident Chavkat Mirzio\u00efev<\/a> ne passent beaucoup par les quartiers \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville, aussi il peut s\u2019y passer \u00e0 peu pr\u00e8s tout et n\u2019importe quoi. Les trottoirs sont en friches depuis des d\u00e9cennies, pr\u00e8s d\u2019un tiers des routes et m\u00eame des axes les plus emprunt\u00e9s comportent des trous et on y coupe les arbres encore plus fr\u00e9quemment que partout ailleurs.<\/p>\n\n\n\n

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Mauvais \u00e9tat des routes dans la p\u00e9riph\u00e9rie de Tachkent.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si dans le centre, ce sont les lois qui dominent tant bien que mal, en banlieue, la loi est celle de la mahalla<\/a>, la loi du \u00ab\u00a0quartier\u00a0\u00bb, voire des citoyens eux-m\u00eames dans des cas encore plus exceptionnels. <\/p>\n\n\n\n

Solutions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il faudrait cr\u00e9er une commission – publique si possible – afin de g\u00e9rer l\u2019\u00e9tat de ces quartiers et renforcer le respect des normes minist\u00e9rielles. Il faudrait, par exemple, faire en sorte qu\u2019on l\u2019on trouve effectivement des poubelles sur le pas de chaque porte. \u00c9tablir un budget p\u00e9renne consacr\u00e9 \u00e0 la r\u00e9novation des routes, et pas seulement s\u2019en pr\u00e9occuper en p\u00e9riode \u00e9lectorale ou pour le Jour de la Constitution.<\/p>\n\n\n\n

Les plus de ces solutions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De meilleurs niveaux et qualit\u00e9 de vie combin\u00e9s \u00e0 plus d\u2019attention port\u00e9e aux citoyens sont les ingr\u00e9dients d\u2019une meilleure consid\u00e9ration pour les infrastructures et la ville en g\u00e9n\u00e9rale. En effet, ind\u00e9pendamment de leur quartier, les citoyens se sentiront davantage concern\u00e9s par le sort de leur ville. Elle leur sera plus agr\u00e9able et ils l\u2019appr\u00e9henderont plus comme \u00ab leur \u00bb ville. Les effets positifs sont assez intuitifs : il n\u2019est pas seulement plus agr\u00e9able de vivre dans \u00ab sa \u00bb ville, on souhaite \u00e9galement participer \u00e0 son am\u00e9lioration et on a tendance \u00e0 plus y respecter les infrastructures.<\/p>\n\n\n\n

Cela fait \u00e9cho \u00e0 la th\u00e9orie du carreau cass\u00e9 : le respect que les habitants ont pour leur quartier est proportionnel au degr\u00e9 d\u2019am\u00e9nagement de celui-ci. Meilleur est l\u2019\u00e9tat du quartier, moins les habitants seront tent\u00e9s de d\u00e9grader.<\/p>\n\n\n\n

7. L\u2019incoh\u00e9rence g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e<\/h4>\n\n\n\n

Le plus cocasse dans tous les probl\u00e8mes list\u00e9s et d\u00e9crits est qu\u2019ils ont tous une seule et m\u00eame cause, la plus n\u00e9faste, la plus install\u00e9e et la plus dangereuse. Il s\u2019agit non seulement de l\u2019incoh\u00e9rence qui guide les actes de la municipalit\u00e9 et des responsables des diff\u00e9rents quartiers, mais aussi des demi-mesures qui sont prises et le plus souvent des solutions qui ne sont m\u00eame pas envisag\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Il est important de comprendre une chose : une ville n\u2019est pas un ensemble disparate d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui coexisteraient paisiblement les uns avec les autres. Une ville est un \u00e9chafaudage particuli\u00e8rement complexe, o\u00f9 chaque vis en soutient une autre et chaque d\u00e9cision, bonne ou mauvaise, a une influence sur le reste. C\u2019est pourquoi les villes ne peuvent tol\u00e9rer les demi-mesures et les politiques illogiques. Plus elles sont nombreuses, plus l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me urbain se d\u00e9sagr\u00e8ge et se d\u00e9stabilise.<\/p>\n\n\n\n

Admettons alors qu\u2019il existe une politique pro-voitures. Bien qu\u2019elle soit en soi probl\u00e9matique et obsol\u00e8te, elle aurait n\u00e9anmoins une place d\u2019un point de vue conceptuel. Dans une approche globale, il ne suffit pas d\u2019\u00e9largir les routes et de construire des ponts, il est important de pourvoir la ville en places de parking, c\u2019est-\u00e0-dire de soutenir la cr\u00e9ation d’espaces pour se garer, de r\u00e9seaux de garages et d\u00e9limiter des places pour le stationnement. C\u2019est en cela que l\u2019incoh\u00e9rence qui pr\u00e9side les d\u00e9cisions des gouvernants est sid\u00e9rante\u00a0: au lieu de suivre la logique de sa politique de motorisation et d\u2019embrasser cette voie pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de stationnement, l\u2019\u00c9tat, \u00e0 l\u2019inverse, retire tous les espaces possibles. Des garages ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits au pr\u00e9texte qu\u2019on allait y construire des parkings mais il n\u2019en est rien. Tous les espaces inoccup\u00e9s se transforment soit en nouveaux immeubles, soit en friches. Les voitures, dont le nombre augmente chaque ann\u00e9e, finissent par se garer dans les cours int\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n

Cela ne s\u2019am\u00e9liore gu\u00e8re au centre-ville, o\u00f9 les places de stationnement manquent cruellement. Aussi, la premi\u00e8re voie de chaque route est-elle couverte de voitures toute la journ\u00e9e. Au lieu d\u2019aider de quelque mani\u00e8re que ce soit, la municipalit\u00e9 a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es retirer deux terrains destin\u00e9s au stationnement pour y construire ces business-centers qui lui sont si chers.<\/p>\n\n\n\n

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Projet de Tachkent Gracieuse aujourd’hui.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le projet d\u2019une \u00ab Tachkent Gracieuse \u00bb, d\u2019apr\u00e8s lequel il fallait nettoyer chaque centim\u00e8tre carr\u00e9 de la ville, change de quartier sans avoir achev\u00e9 le pr\u00e9c\u00e9dent. Quant au programme \u00ab l\u2019anneau de mahallas \u00bb, le pourtant tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 quartier de Younoussabad n\u2019en a pour ainsi dire jamais entendu parler. Le moratoire sur les arbres aura dur\u00e9 un an, et personne n\u2019\u00e9voque la possibilit\u00e9 de le reconduire.<\/p>\n\n\n\n

Afin que tout se passe au mieux, la municipalit\u00e9 a besoin de plans pr\u00e9cis et solides, \u00e9labor\u00e9s par et avec des sp\u00e9cialistes. Il faut \u00e9galement renforcer la coop\u00e9ration entre les diff\u00e9rents d\u00e9partements, m\u00eame s\u2019ils semblent n\u2019avoir rien en commun au premier abord.<\/p>\n\n\n\n

Comment le minist\u00e8re de l\u2019Enseignement sup\u00e9rieur peut-il r\u00e9duire les embouteillages\u00a0? Imaginons qu\u2019avec un salaire sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne, on poss\u00e8de une voiture et deux enfants. Il y a une \u00e9cole dans le quartier, cependant il y manque toujours des enseignants, tout y marche au pot-de-vin et il y a toujours quelqu\u2019un qui se bagarre dans la cour. Les habitants du quartier ne laisseront pas leurs enfants ici et choisiront une autre \u00e9cole, certifi\u00e9e, avec un directeur convenable et des enseignants comp\u00e9tents. Chaque matin, on sortira un peu plus t\u00f4t pour amener les enfants \u00e0 l\u2019\u00e9cole en voiture, puis direction le travail, ce qui implique de faire presque deux fois plus de trajet que s\u2019il n\u2019y avait pas eu \u00e0 les d\u00e9poser \u00e0 l\u2019\u00e9cole. Le minist\u00e8re de l\u2019\u00c9ducation fait ouvrir de nouvelles \u00e9coles, le minist\u00e8re de l\u2019Enseignement sup\u00e9rieur ne dipl\u00f4me pas assez de professeurs, ce qui cr\u00e9e un d\u00e9s\u00e9quilibre et s\u2019ach\u00e8ve en trajets superflus pour les habitants.<\/p>\n\n\n

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De la m\u00eame mani\u00e8re, l\u2019\u00c9tat pourrait stimuler, voire subventionner le lancement des entrepreneurs pr\u00eats \u00e0 ouvrir des activit\u00e9s de services en proche banlieue. Cela permettrait par exemple d\u2019aller au caf\u00e9 \u00e0 pied \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de chez soi plut\u00f4t que de devoir se rendre en taxi au centre-ville.<\/p>\n\n\n\n

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Banlieue de Tachkent<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans l\u2019ensemble, c\u2019est d’un plan \u00e0 long-terme et d\u2019une approche multidimensionnelle que cette capitale manque. Tachkent est aujourd\u2019hui toujours li\u00e9e \u00e0 un plan g\u00e9n\u00e9ral, et probablement \u00e0 un mode de gouvernance particuli\u00e8re et obsol\u00e8te. En parlant tr\u00e8s crument, le maire est un businessman typique de l\u2019Ouzb\u00e9kistan ind\u00e9pendant, une \u00e9poque connue pour son extr\u00eame instabilit\u00e9, ses risques constants et la possibilit\u00e9 de tout perdre \u00e0 tout moment. <\/p>\n\n\n\n

Les hommes d\u2019affaires locaux s\u2019efforcent le plus souvent d\u2019engendrer du profit imm\u00e9diatement, et on passe alors d\u2019une planification strat\u00e9gique \u00e0 des ajustements ponctuels. Or, un tel mod\u00e8le de gouvernance –\u00a0 \u00ab\u00a0par le haut\u00a0\u00bb – contamine l\u2019ensemble des membres de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me urbain, et si l\u2019on ne s\u2019en d\u00e9barrasse pas, il y a peu de chances qu\u2019on se d\u00e9barrasse un jour des probl\u00e8mes actuels.<\/p>\n\n\n\n

Solution<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Elle d\u00e9pend de ceux qui dirigent la ville au premier chef, et qui sont donc en charge de son avenir. Il faut reconna\u00eetre l\u2019existence de ces demi-mesures et de l\u2019incoh\u00e9rence qui leur pr\u00e9side avant de pouvoir reconstruire le syst\u00e8me. Un syst\u00e8me \u00e0 \u00e9tablir \u00e0 partir d\u2019un plan strat\u00e9gique qui inclut des analyses et les conclusions de sp\u00e9cialistes contemporains, ceux qui ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Car oui, il est urgent de trouver un plan d\u2019ensemble pour le d\u00e9veloppement de Tachkent.<\/p>\n\n\n\n

Bonus : de bons pr\u00e9sages<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Plus un observateur creuse, plus les d\u00e9fauts lui apparaissent, mais il existe aussi des progr\u00e8s visibles, qui donnent espoir en l\u2019avenir. Certaines grandes compagnies deviennent plus ouvertes, \u00e0 l\u2019image de Tochchakhartranskhizmat, qui a par exemple r\u00e9cemment modifi\u00e9 et optimis\u00e9 ses itin\u00e9raires dans certaines parties de la ville, suivant les critiques de sp\u00e9cialistes ext\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n

La soci\u00e9t\u00e9 aussi \u00e9volue : quelques b\u00e2timents historiques ont r\u00e9ussi \u00e0 \u00eatre conserv\u00e9s et \u00e0 faire r\u00e9parer les routes par certaines municipalit\u00e9s de quartier.<\/p>\n\n\n\n

Un groupe chantait\u00a0: \u00ab\u00a0Nous avons eu la chance de na\u00eetre dans le meilleur endroit au monde.\u00a0\u00bb C\u2019est en effet le cas, mais m\u00eame les meilleurs lieux peuvent rencontrer des difficult\u00e9s. Il est absolument primordial aujourd\u2019hui que l\u2019on apprenne \u00e0 tous, administratifs comme simples habitants, \u00e0 reconna\u00eetre les probl\u00e8mes et en parler. Il s\u2019agit de la premi\u00e8re \u00e9tape. Quand nous saurons le faire sans haine envers les autres membres de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me urbain, sans agressivit\u00e9, avec calme et rationalit\u00e9, la deuxi\u00e8me \u00e9tape s\u2019enclenchera. Alors, si tout se passe bien, les probl\u00e8mes commenceront \u00e0 dispara\u00eetre.<\/p>\n\n\n\n

Boris Joukovski
Journaliste pour Hook Report<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traduit du russe<\/a> par Elizabeth Lallier<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Edit\u00e9 par Geoffrey Schollaert<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Relu par Anne Marvau<\/strong><\/p>\n\n\n

Merci d'avoir lu cet article jusqu'au bout ! Si vous avez un peu de temps, nous aimerions avoir votre avis pour nous am\u00e9liorer. Pour ce faire, vous pouvez r\u00e9pondre anonymement \u00e0 ce questionnaire<\/a> ou nous envoyer un email \u00e0 redaction@novastan.org<\/a>. Merci beaucoup !<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La vie \u00e0 Tachkent s\u2019est consid\u00e9rablement transform\u00e9e depuis 2017. Les constructions ont lieu \u00e0 un rythme effr\u00e9n\u00e9, et tout est si rapidement fait et d\u00e9fait qu\u2019il est peu probable que dans dix ans la capitale ouzb\u00e8ke soit encore reconnaissable. Le plus grave reste n\u00e9anmoins les dangereux paris sur l\u2019avenir que prennent les autorit\u00e9s dans le […]<\/p>\n","protected":false},"author":974,"featured_media":40219,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3985,3981,5,3984],"tags":[428,548,1337,521,1026,1956,1261],"coauthors":[4135,3490,3584],"class_list":["post-39994","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-environnement","category-ouzbekistan","category-politique","tag-environnement","tag-ouzbekistan","tag-parc","tag-societe","tag-tachkent","tag-traduction","tag-urbanisme"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/974"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39994"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=39994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}