{"id":38304,"date":"2020-08-25T10:22:44","date_gmt":"2020-08-25T08:22:44","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=38304"},"modified":"2021-04-08T17:32:54","modified_gmt":"2021-04-08T15:32:54","slug":"la-vallee-de-ferghana-carrefour-de-lasie-centrale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/ouzbekistan\/la-vallee-de-ferghana-carrefour-de-lasie-centrale\/","title":{"rendered":"La vall\u00e9e de Ferghana, carrefour de l\u2019Asie centrale"},"content":{"rendered":"\n

La vall\u00e9e de Ferghana \u00e9tait un passage incontournable des routes de la Soie, au confluent des civilisations grecque, chinoise, gr\u00e9co-bactrienne ou encore parthe. Aujourd\u2019hui, elle conserve un positionnement strat\u00e9gique pour l\u2019ensemble de la r\u00e9gion et, en particulier, pour le Kirghizstan, le Tadjikistan et l\u2019Ouzb\u00e9kistan qui se partagent son territoire. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Novastan reprend et traduit ici un article publi\u00e9 le 4 mai 2020 par <\/strong>Central Asian Analytical Network<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La vall\u00e9e de Ferghana<\/a> est certainement une des r\u00e9gions les plus embl\u00e9matiques de l\u2019Asie centrale. Les projets d\u2019infrastructures de transports, pour ambitieux qu\u2019ils soient, t\u00e9moignent tant des efforts limit\u00e9s de coop\u00e9ration entre les pays centrasiatiques que de la politique d\u2019investissement raisonn\u00e9e de la Chine.<\/p>\n\n\n\n

S\u2019\u00e9tendant sur 300 kilom\u00e8tres de long et 170 kilom\u00e8tres de large, la vall\u00e9e est quasiment int\u00e9gralement entour\u00e9e de montagnes, \u00e0 l\u2019exception de la ville tadjike de Khodjent<\/a>. Le territoire s\u2019\u00e9tend sur pas moins de trois pays :  le Kirghizstan, le Tadjikistan et l\u2019Ouzb\u00e9kistan.<\/p>\n\n\n

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La vall\u00e9e est \u00e9galement la r\u00e9gion la plus peupl\u00e9e d\u2019Asie centrale. Avec plus de 15 millions de personnes, la population qui y vit repr\u00e9sente quasiment un tiers de l\u2019ensemble de la population des trois pays. La partie kirghize compte 3,5 millions d\u2019habitants, la partie ouzb\u00e8ke 9,5 millions et la partie tadjike 2,5 millions.<\/p>\n\n\n\n

Au Kirghizstan, le territoire de la vall\u00e9e de Ferghana est cl\u00e9. Depuis la r\u00e9volution de 2005<\/a>, les fonctionnaires qui en sont originaires occupent des postes importants dans l\u2019administration.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e8s de 30 ans apr\u00e8s la chute de l\u2019Union sovi\u00e9tique, la question des fronti\u00e8res demeure en suspens. Depuis 1991, plusieurs conflits relatifs aux fronti\u00e8res ont eu lieu.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Pourquoi Tadjiks et Kirghiz s\u2019entretuent dans la vall\u00e9e du Ferghana ?<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Si la vall\u00e9e de Ferghana s\u2019ouvre actuellement vers d\u2019autres r\u00e9gions du Kirghizstan, du Tadjikistan et d\u2019Ouzb\u00e9kistan, la communication \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la vall\u00e9e elle-m\u00eame \u00e9tait paradoxalement gel\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment.<\/p>\n\n\n\n

Un r\u00e9seau routier en d\u00e9veloppement depuis 1991<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’apparition de fronti\u00e8res nationales lors de la chute de l’URSS en 1991<\/a> a fortement perturb\u00e9 les transports et activit\u00e9s commerciales, qui \u00e9taient jusqu\u2019alors naturellement interconnect\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Depuis la chute de l\u2019URSS en 1991, deux routes uniquement connectent la vall\u00e9e de Ferghana au Kirghizstan : Bichkek – Och<\/a> et Djalal-Abad<\/a> \u2013 Kazarman<\/a>, cette derni\u00e8re \u00e9tant impraticable d\u2019octobre \u00e0 avril en raison de l\u2019impossibilit\u00e9 de franchir le col de Sary-Kyr en hiver, avec des voitures parfois coinc\u00e9es m\u00eame au mois de mai. La liaison ferroviaire Djalal-Abad \u2013 Tachkent – Bichkek a quant \u00e0 elle \u00e9t\u00e9 interrompue en 1993. Le Kirghizstan a ainsi \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de restaurer la route Bichkek \u2013 Och et de construire une alternative en remettant en \u00e9tat le r\u00e9seau routier qui contourne l\u2019Ouzb\u00e9kistan.<\/p>\n\n\n\n

\"Vall\u00e9e
Carte \u00e9conomique de la vall\u00e9e de Ferghana<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En ce qui concerne le Tadjikistan, celui-ci a d\u00fb faire face \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de restaurer la route Douchanb\u00e9 – Khodjent, ferm\u00e9e durant l\u2019hiver depuis la construction des tunnels du Chahristan et de l\u2019Istiklol.<\/p>\n\n\n\n

Tant au Kirghizstan qu\u2019au Tadjikistan, les marchandises achemin\u00e9es par la route le sont pour un co\u00fbt sensiblement sup\u00e9rieur \u00e0 celui du transport ferroviaire. \u00c0 titre d\u2019exemple, en 2017, selon Kyrgyz Temir Jolu, la compagnie nationale de transports kirghize, le transport d\u2019une tonne de carburant de la gare d\u2019Omsk<\/a> \u00e0 la gare de Kara-Balta<\/a> co\u00fbtait 2 436,50 soms (27 euros). Ensuite, l\u2019acheminement par camion de la gare de Kara-Balta \u00e0 Och co\u00fbtait 2 860 soms (32 euros). En 2018, le transport d\u2019une tonne de carburant par chemin de fer du poste de contr\u00f4le de Saryaghach<\/a> vers Khodjent<\/a> co\u00fbtait environ 4 000 soms (environ 50 euros).<\/p>\n\n\n\n

Enfin, les communications entre l\u2019Ouzb\u00e9kistan et la province de Soghd<\/a>, au Tadjikistan, passent obligatoirement par le col de Kamtchik.<\/p>\n\n\n\n

Principaux itin\u00e9raires reliant la vall\u00e9e de Ferghana \u00e0 Bichkek, Douchanb\u00e9 et Tachkent<\/strong><\/p>\n\n\n\n

N\u00b0<\/strong><\/td>Itin\u00e9raire<\/strong><\/td>Distance<\/strong><\/td>Altitude des tunnels et cols<\/strong><\/td><\/tr>
1<\/strong><\/td>TachKoumyr<\/strong><\/a> \u2013 Bichkek<\/strong><\/td>450 km<\/strong><\/td>Ala-Bel (3 184 m<\/strong> d\u2019altitude) et Too-Achou (tunnel \u00e0 3 200 m<\/strong> d\u2019altitude, col \u00e0 3 400 m<\/strong> d\u2019altitude)<\/td><\/tr>
2<\/strong><\/td>Istaravchan<\/strong><\/a> – Douchanb\u00e9<\/strong><\/td>230 km<\/strong><\/td>Shahristan (tunnel \u00e0 2 770 m<\/strong> d\u2019altitude, col \u00e0 3 378 m<\/strong> d\u2019altitude) et Istiklol (tunnel \u00e0 2 650 m<\/strong> d\u2019altitude, col \u00e0 3 372 m<\/strong> d\u2019altitude)<\/td><\/tr>
3<\/strong><\/td>Pap<\/strong><\/a> – Tachkent<\/strong><\/td>228 km<\/strong><\/td>Col de Kamtchik (2 268 m<\/strong> d\u2019altitude)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le Kirghizstan peine encore \u00e0 trouver des contournements efficaces<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour relier le nord et le sud du Kirghizstan, il est n\u00e9cessaire de franchir la cr\u00eate de Ferghana avant d\u2019emprunter soit les cr\u00eates de Suusamyr et de Kirghiz et les vall\u00e9es de Ketmen-Tioubin et de Suusamyr, soit la cr\u00eate de Moldo-Too et les vall\u00e9es de Djoumgal et de Kotchkor. L\u2019acc\u00e8s est donc garanti de deux mani\u00e8res. Des sommes importantes ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es \u00e0 la construction de tron\u00e7ons suppl\u00e9mentaires dans la partie kirghize de la vall\u00e9e ainsi qu\u2019\u00e0 la restauration de routes existantes contournant les \u00c9tats voisins.<\/p>\n\n\n\n

La construction de la route nord-sud devrait co\u00fbter 846 millions de dollars, dont 700 millions (83 %) via un investissement de la Banque d’exportation et d’importation de Chine. Autrement dit, avec une longueur totale de 430 km (200 km de nouvelles routes et 230 km \u00e0 restaurer), chaque kilom\u00e8tre de cette route co\u00fbtera pr\u00e8s de 2 millions de dollars (1,7 million d\u2019euros).<\/p>\n\n\n\n

De 1996 \u00e0 2016, 2 521 milliards de dollars (2 141 milliards d\u2019euros) ont \u00e9t\u00e9 investis dans la construction de routes au Kirghizstan. Sur cette somme, 206 millions de dollars sont des aides financi\u00e8res, 213 millions sont issus de fonds propres du pays et les 2 102 milliards de dollars restants proviennent de pr\u00eats.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : <\/strong>Le Kirghizstan va donner une enclave \u00e0 l\u2019Ouzb\u00e9kistan dans la vall\u00e9e du Ferghana<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

La restauration de chaque kilom\u00e8tre de route co\u00fbte entre 0,7 et 1,5 million de dollars (0,6 et 1,3 million d\u2019euros). En consid\u00e9rant une dur\u00e9e d’amortissement de 5 ans pour les nouvelles routes et de 3 ans pour les routes restaur\u00e9es, on peut estimer ainsi le co\u00fbt de la r\u00e9habilitation permanente des routes de montagne. Les d\u00e9g\u00e2ts sont principalement caus\u00e9s par les camions de marchandises, souvent surcharg\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Il semble probable que le Kirghizstan poursuivra sa politique d\u2019emprunts pour remettre en \u00e9tat son r\u00e9seau routier, et ce d\u2019autant plus, qu’\u00e0 ce stade, la possibilit\u00e9 de faire payer les r\u00e9gions concern\u00e9es n\u2019est abord\u00e9e qu\u2019avec prudence.<\/p>\n\n\n\n

Au Tadjikistan, le passage vers la vall\u00e9e est tr\u00e8s cher<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Contrairement au Kirghizstan, le Tadjikistan dispose d\u2019une route reliant le nord et le sud du pays sans franchir de fronti\u00e8re, en traversant les monts de Zeravchan<\/a>, Turkestan<\/a> et Hissar<\/a>. Cette route Douchanb\u00e9-Khodjent-Tchanak est longue de 336 kilom\u00e8tres. Restaur\u00e9e entre 2006 et 2013, elle a co\u00fbt\u00e9 305 millions de dollars (259 millions d\u2019euros), dont 290 millions (soit 95 % du co\u00fbt total) investis par la Banque d’exportation et d’importation de Chine. La construction du tunnel du Chahristan, qui a co\u00fbt\u00e9 85 millions de dollars (72 millions d\u2019euros), \u00e9tait partie int\u00e9grante de ce projet.<\/p>\n\n\n\n

La construction du tunnel d\u2019Istiklol, ou tunnel d\u2019Anzob, en partie financ\u00e9e par l\u2019Iran<\/a>, a quant \u00e0 elle co\u00fbt\u00e9 pr\u00e8s de 60 millions de dollars. Ces deux tunnels sont assez longs : 5 024 m\u00e8tres pour celui d\u2019Istiklol, 5 253 m\u00e8tres pour celui de Chahristan, ce qui en fait les deux plus longs tunnels de la Communaut\u00e9 des \u00c9tats ind\u00e9pendants<\/a> (CEI).<\/p>\n\n\n\n

\"Vall\u00e9e
Vall\u00e9e de Ferghana, territoire tadjik.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La route Douchanb\u00e9-Khodjent-Tchanak est g\u00e9r\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e IRS, qui est r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019objet de plaintes, en particulier \u00e9manant des autorit\u00e9s. Le p\u00e9age impos\u00e9 pour utiliser la route est particuli\u00e8rement critiqu\u00e9 : 120 somonis (10 euros) pour une voiture et 600 somonis (49 euros) pour un camion. Cet argent sert \u00e0 entretenir la route et rembourser le pr\u00eat contract\u00e9 pour sa construction.<\/p>\n\n\n\n

Or, l\u2019absence d\u2019alternative contraint tous les usagers \u00e0 s\u2019acquitter de ce p\u00e9age. Les camions qui veulent contourner l\u2019Ouzb\u00e9kistan pour transporter les marchandises depuis le nord du pays doivent relier la gare de Kara-Balta<\/a> au Kirghizstan \u00e0 Douchanb\u00e9 sur environ 1 288 kilom\u00e8tres. Le co\u00fbt total du transport d\u2019une tonne de carburant de Kara-Balta \u00e0 Douchanb\u00e9 est de 3 180 soms (35 euros), sans compter les taxes et les frais tel que le p\u00e9age de 4 678 soms (52 euros) par v\u00e9hicule sur l\u2019autoroute Douchanb\u00e9-Khodjent. Une tonne de carburant co\u00fbte donc au moins 3 600 soms (40 euros), auxquels s\u2019ajoute un prorata du p\u00e9age du camion en fonction de son chargement total. Au final, le co\u00fbt est au minimum une fois et demi plus cher que celui du transport du m\u00eame chargement d\u2019Omsk \u00e0 Kara-Balta.<\/p>\n\n\n\n

Au total, 1,3 milliard de dollars (1,1 milliard d\u2019euros) ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s pour la restructuration du r\u00e9seau routier tadjik et 2,7 milliards de dollars (2,3 milliards d\u2019euros) sont n\u00e9cessaires \u00e0 sa remise en \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n

L’Ouzb\u00e9kistan enti\u00e8rement autonome<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Vall\u00e9e
Vall\u00e9e de Ferghana, territoire ouzbek.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019Ouzb\u00e9kistan a d\u00fb r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de communications entre les trois provinces situ\u00e9es dans la vall\u00e9e de Ferghana et le reste du pays. Comme le Tadjikistan, l\u2019Ouzb\u00e9kistan dispose d\u2019une route unique, passant par le col de Kouramine, pour relier les deux parties de la R\u00e9publique.<\/p>\n\n\n\n

Les autorit\u00e9s ont d\u00e9cid\u00e9 sur cette m\u00eame route l\u2019installation d\u2019une ligne \u00e0 haute tension, d\u2019un gazoduc, et d\u2019une ligne ferroviaire. La route traversant le col a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e entre 2012 et 2018 pour un co\u00fbt \u00e9valu\u00e9 \u00e0 140 millions de dollars (119 millions d\u2019euros), selon le contrat initial.<\/p>\n\n\n\n

Plus important encore, une ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 travers le col de Kamtchik. En juin 2016, le tron\u00e7on entre Angren<\/a> et Pap a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9. Le co\u00fbt du projet, achev\u00e9 en 32 mois, s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1,635 milliard de dollars (1,4 milliard d\u2019euros). Le tron\u00e7on est long de 123 kilom\u00e8tres. Outre une route et un tunnel de 19 kilom\u00e8tres, le projet comprenait la construction de 285 infrastructures.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Ouzb\u00e9kistan est ainsi enti\u00e8rement autonome en mati\u00e8re de transports. Le chemin de fer sert avant tout \u00e0 l\u2019acheminement du fret. Les entreprises de la vall\u00e9e de Ferghana sont d\u00e9sormais approvisionn\u00e9es en mati\u00e8res premi\u00e8res et exp\u00e9dient des produits en retour sans franchir de fronti\u00e8re. Auparavant, la ligne traversait le territoire de la province de Soghd, au Tadjikistan. Pas moins de 9,5 millions d\u2019Ouzbeks de la vall\u00e9e de Ferghana jouissent maintenant de voies de communication ind\u00e9pendantes avec le reste du pays.<\/p>\n\n\n\n

La Chine, premier investisseur des projets d\u2019infrastructures <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chaque pays a fait appel \u00e0 des pr\u00eats ext\u00e9rieurs pour mettre en \u0153uvre ses projets. Au Tadjikistan et au Kirghizstan, presque tous les travaux ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9s par des pr\u00eats d\u2019entreprises chinoises. L\u2019Ouzb\u00e9kistan n\u2019a compt\u00e9 sur P\u00e9kin que pour construire son chemin de fer.<\/p>\n\n\n\n

\"Vall\u00e9e
Carte du Tadjikistan<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Chine, pour qui la vall\u00e9e de Ferghana repr\u00e9sente une fen\u00eatre sur le sud de l\u2019Asie centrale et surtout pour l\u2019Ouzb\u00e9kistan avec lequel elle ne partage pas de fronti\u00e8re, ne se pr\u00e9cipite pas pour investir dans des projets globaux de transports, pr\u00e9f\u00e9rant agir sur une base strictement bilat\u00e9rale.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9kin assume le risque en octroyant des pr\u00eats destin\u00e9s aux projets d\u2019infrastructures routi\u00e8res et de lignes \u00e9lectriques, tout en r\u00e9cup\u00e9rant ensuite la majeure partie des investissements sous forme de commandes \u00e0 des entreprises chinoises telles que China Road et TBEA.<\/p>\n\n\n\n

La plupart des pr\u00eats octroy\u00e9s par la Chine aux pays d\u2019Asie centrale se concentrent sur les infrastructures. Au 1er janvier 2020, la dette ext\u00e9rieure du Tadjikistan s\u2019\u00e9levait \u00e0 2,888 milliards de dollars (2,5 milliards d\u2019euros), dont 1,163 milliard de dollars (soit 40 % de la dette totale) destin\u00e9s \u00e0 la Banque d’exportation et d’importation de Chine. Le remboursement de cette dette a permis \u00e0 la China Road & Bridge Corporation de restaurer la route Douchanb\u00e9-Khodjent-Tchanak et \u00e0 TBEA de construire une ligne \u00e0 haute tension et une centrale thermo\u00e9lectrique \u00e0 Douchanb\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En mars 2019, la dette du Kirghizstan envers la Banque d’exportation et d’importation de Chine s\u2019\u00e9levait \u00e0 1,704 milliard de dollars (1,4 milliard d\u2019euros), soit 45 % de la dette ext\u00e9rieure totale (3,795 milliards de dollars). Comme au Tadjikistan, cet argent a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9 \u00e0 la r\u00e9paration et \u00e0 la construction de routes, de lignes \u00e0 haute tension et de la centrale thermo\u00e9lectrique \u00e0 Bichkek<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Lire aussi sur Novastan : Kirghizstan : la centrale de chauffage de Bichkek au c\u0153ur d\u2019un scandale de corruption<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9but 2020, la dette ext\u00e9rieure de l\u2019Ouzb\u00e9kistan \u00e9tait estim\u00e9e \u00e0 15,7 milliards de dollars (13,3 milliards d\u2019euros), dont 3 milliards uniquement pour la Chine. Ces pr\u00eats ont servi \u00e0 d\u00e9velopper l\u2019industrie chimique et p\u00e9trochimique, ainsi qu\u2019\u00e0 \u00e9tendre le r\u00e9seau ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la diff\u00e9rence du Tadjikistan et du Kirghizstan, o\u00f9 les pr\u00eats ont aliment\u00e9 des secteurs rendus peu attractifs par la baisse des tarifs de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et la construction \u00e0 perte de routes, l\u2019Ouzb\u00e9kistan a investi les sommes allou\u00e9es dans des industries bien plus rentables, ce qui devrait \u00e0 terme permettre de rembourser la dette, contrairement aux deux R\u00e9publiques voisines.<\/p>\n\n\n\n

En outre, la majeure partie des dettes des trois \u00c9tats a servi \u00e0 des projets de communication reliant la vall\u00e9e de Ferghana et les r\u00e9gions voisines. Toutefois, seul Tachkent a diversifi\u00e9 les voies de communication, entre routes, lignes ferroviaires, lignes \u00e0 haute tension et gazoduc. Le chemin de fer, en prenant en charge les convois exceptionnels, permettra d\u2019\u00e9pargner les routes.<\/p>\n\n\n

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Douchanb\u00e9 et Bichkek, pour leur part, n\u2019ont mis en place que des routes et des lignes \u00e0 haute tension, dont l\u2019entretien va n\u00e9cessiter un afflux continu de fonds. Le Tadjikistan ne dispose que d\u2019un seul itin\u00e9raire possible pour relier les deux parties du pays. Au Kirghizstan, la route existante a \u00e9t\u00e9 remise \u00e0 neuf et une seconde est en cours de construction, avec la possibilit\u00e9 de l\u2019accompagner d\u2019une nouvelle ligne ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Une coop\u00e9ration r\u00e9gionale embryonnaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La vall\u00e9e de Ferghana divise autant qu\u2019elle rassemble. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, chaque \u00c9tat s\u2019est attaqu\u00e9 aux probl\u00e8mes de transports d\u2019une mani\u00e8re autonome. La Chine, qui a fort \u00e0 gagner \u00e0 une am\u00e9lioration du r\u00e9seau routier, pr\u00e9f\u00e8re n\u00e9gocier avec les pays sur une base bilat\u00e9rale. Le manque de coop\u00e9ration et la m\u00e9fiance des \u00c9tats les uns envers les autres les ont conduits \u00e0 contracter des pr\u00eats \u00e0 hauteur de 6 milliards de dollars aupr\u00e8s de P\u00e9kin via des entreprises chinoises qui ont particip\u00e9 aux chantiers.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi pour les dirigeants nationaux est de s\u2019accorder \u00e0 long terme sur leurs projets. On peut en effet penser qu\u2019il est plus avantageux de compter sur ses voisins que d\u2019\u00e9chafauder des itin\u00e9raires impossibles en bravant les lois de la g\u00e9ographie, de l\u2019histoire et de l\u2019\u00e9conomie. On ne choisit certes pas ses voisins, mais, dans une telle situation, on a peu \u00e0 gagner \u00e0 ne pas coop\u00e9rer plus \u00e9troitement.<\/p>\n\n\n\n

Alibek Moukamba\u00efev<\/strong>
Central Asian Analytical Network<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traduit du<\/strong> <\/strong>russe<\/strong><\/a> par Pierre-Fran\u00e7ois Hubert<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9dit\u00e9 par Gr\u00e9goire Odou<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Relu par Aline Cordier Simonneau<\/strong><\/p>\n\n\n

Merci d'avoir lu cet article jusqu'au bout ! Si vous avez un peu de temps, nous aimerions avoir votre avis pour nous am\u00e9liorer. Pour ce faire, vous pouvez r\u00e9pondre anonymement \u00e0 ce questionnaire<\/a> ou nous envoyer un email \u00e0 redaction@novastan.org<\/a>. Merci beaucoup !<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La vall\u00e9e de Ferghana \u00e9tait un passage incontournable des routes de la Soie, au confluent des civilisations grecque, chinoise, gr\u00e9co-bactrienne ou encore parthe. Aujourd\u2019hui, elle conserve un positionnement strat\u00e9gique pour l\u2019ensemble de la r\u00e9gion et, en particulier, pour le Kirghizstan, le Tadjikistan et l\u2019Ouzb\u00e9kistan qui se partagent son territoire.  Novastan reprend et traduit ici un […]<\/p>\n","protected":false},"author":392,"featured_media":38305,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4,5,6],"tags":[2259,3999,571,466,548,523,1956,1218,3313],"coauthors":[1621,3705,3353],"class_list":["post-38304","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kazakhstan","category-ouzbekistan","category-tadjikistan","tag-communication","tag-cooperation-regionale","tag-economie","tag-kirghizstan","tag-ouzbekistan","tag-tadjikistan","tag-traduction","tag-transports","tag-vallee-de-ferghana"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/392"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38304"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38304\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38304"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/novastan.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=38304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}