{"id":21345,"date":"2018-12-20T13:29:05","date_gmt":"2018-12-20T12:29:05","guid":{"rendered":"https:\/\/novastan.org\/fr\/?p=21345"},"modified":"2020-09-30T15:00:35","modified_gmt":"2020-09-30T13:00:35","slug":"nouvelles-routes-de-la-soie-ou-en-est-on-novastan-a-recu-samuel-carcanague","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/novastan.org\/fr\/novastan-france\/nouvelles-routes-de-la-soie-ou-en-est-on-novastan-a-recu-samuel-carcanague\/","title":{"rendered":"Nouvelles Routes de la Soie\u00a0: o\u00f9 en est-on\u00a0? Novastan a re\u00e7u Samuel Carcanague"},"content":{"rendered":"

Le 19 d\u00e9cembre, Novastan a re\u00e7u dans le cadre de son \u00e9v\u00e8nement mensuel Samuel Carcanague, chercheur \u00e0 l\u2019IRIS et sp\u00e9cialis\u00e9 dans les questions \u00e9nerg\u00e9tiques li\u00e9es \u00e0 l\u2019espace post-sovi\u00e9tique. L\u2019occasion de faire le point sur les Nouvelles Routes de la Soie, 5 ans apr\u00e8s leur lancement officiel. <\/strong><\/p>\n

C\u2019est tout simplement le plus gros projet d\u2019infrastructures au niveau mondial. Les Nouvelles Routes de la Soie, lanc\u00e9es officiellement par le pr\u00e9sident chinois Xi Jinping \u00e0 l\u2019automne 2013<\/a>, visent \u00e0 relier la Chine \u00e0 l\u2019Europe par le rail et la route, mais aussi la Chine \u00e0 l\u2019Afrique et l\u2019Europe par la mer. Un projet pharaonique, dont le co\u00fbt d\u00e9passerait les\u00a0 1 000 milliards de dollars (876 milliards d\u2019euros). Aujourd\u2019hui, entre 65 et 72 pays sont officiellement partenaires du projet chinois.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le projet lui-m\u00eame est une fa\u00e7on d\u2019accompagner les investissements chinois \u00e0 l\u2019\u00e9tranger d\u2019un discours positif\u00a0\u00bb,<\/em> a estim\u00e9 Samuel Carcanague, chercheur \u00e0 l\u2019Institut de relations internationales et strat\u00e9giques (IRIS), invit\u00e9 le 19 d\u00e9cembre dernier \u00e0 l\u2019Inalco. \u00ab\u00a0Le th\u00e8me des Routes de la Soie parle \u00e0 tout le monde, cela permet un marketing appuy\u00e9 entour\u00e9 d\u2019une aura positive\u00a0\u00bb<\/em>, a continu\u00e9 le chercheur.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Une sorte de label\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

D\u2019autant que la Belt and Road Initiative (BRI), le nom officiel du projet depuis peu, a vu son p\u00e9rim\u00e8tre s\u2019\u00e9largir au fil du temps. \u00ab\u00a0Au d\u00e9part, l\u2019\u00e9nergie et le transport \u00e9taient les principaux secteurs concern\u00e9s, mais on voit aujourd\u2019hui que la BRI concerne d\u00e9sormais d\u2019autres th\u00e8mes comme le num\u00e9rique, le tourisme ou encore la m\u00e9t\u00e9orologie\u00a0\u00bb<\/em>, a d\u00e9crit Samuel Carcanague. \u00ab Cela est devenu une sorte de label, appos\u00e9 y compris \u00e0 certains projets con\u00e7us avant 2013 \u00bb.<\/em><\/p>\n

Dans ce projet, l\u2019Asie centrale est en premi\u00e8re ligne, comme tous les pays directement frontaliers avec la Chine. Apr\u00e8s des ann\u00e9es 1990 compliqu\u00e9es, la Chine est devenue un partenaire commercial incontournable pour les cinq pays de la r\u00e9gion (Kazakhstan, Kirghizstan, Ouzb\u00e9kistan, Tadjikistan, Turkm\u00e9nistan) \u00e0 partir des ann\u00e9es 2000. P\u00e9kin repr\u00e9sente aujourd\u2019hui en moyenne 20% des \u00e9changes commerciaux.<\/p>\n

\"Novastan
La soir\u00e9e a \u00e9t\u00e9 l’occasion d’\u00e9changer sur la Belt and Road Initiative.<\/figcaption><\/figure>\n

Parmi les tron\u00e7ons d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s dans le cadre de la BRI, les chemins de fer partant de la Chine se rassemblent en un grand corridor qui traverse aujourd\u2019hui le Kazakhstan, pays centrasiatique le plus directement impact\u00e9 par ces investissements. \u00ab\u00a0La BRI a m\u00eame \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e directement au programme de d\u00e9veloppement national kazakhstanais par le pr\u00e9sident Noursoultan Nazarba\u00efev\u00a0\u00bb<\/em>, a remarqu\u00e9 Samuel Carcanague.<\/p>\n

L\u2019Asie centrale particuli\u00e8rement concern\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Ailleurs dans la r\u00e9gion, le sentiment est plut\u00f4t positif envers les investissements chinois, m\u00eame si un fond de l\u2019air anti-chinois a tendance \u00e0 se d\u00e9velopper aupr\u00e8s des classes populaires. Le Kazakhstan est particuli\u00e8rement touch\u00e9 par le ph\u00e9nom\u00e8ne<\/a>.<\/p>\n

Lire aussi sur Novastan\u00a0: <\/strong>De plus en plus de sinophobie au Kazakhstan<\/strong><\/a><\/p>\n

Pour autant, les pays centrasiatiques sont int\u00e9ress\u00e9s par la volont\u00e9 chinoise, d\u2019autant que la r\u00e9gion a de forts besoins en infrastructures de transports. \u00ab\u00a0Les moyens de financements c\u00f4t\u00e9 chinois sont beaucoup plus faciles \u00e0 obtenir que de la part des Occidentaux, qui demandent des contreparties en termes socio-\u00e9conomique ou de gouvernance\u00a0\u00bb<\/em>, a d\u00e9crit Samuel Carcanague. Avec les pr\u00eats chinois, les conditions politiques sont absentes.<\/p>\n

L\u2019\u00e9conomie, zone d\u2019ombre des Nouvelles Routes de la Soie<\/strong><\/p>\n

Mais cela ne signifie pas cependant qu\u2019il n\u2019y a pas de conditions. De fait, l\u2019une des plus grandes zones d\u2019ombres autour des Nouvelles routes de la Soie est son pendant \u00e9conomique. \u00ab\u00a0L\u2019un des d\u00e9fis majeurs de la BRI est la d\u00e9pendance \u00e9conomique \u00e0 la Chine\u00a0\u00bb<\/em> pour les pays r\u00e9cepteurs des investissements, estime Samuel Carcanague. L\u2019endettement aupr\u00e8s de la Chine repr\u00e9sente ainsi\u00a0 50% de la dette tadjike et 40% de la dette kirghize, estime le chercheur. \u00ab\u00a0Les pr\u00eats chinois sont souvent conditionn\u00e9s \u00e0 l\u2019utilisation de ressources naturelles ou une hypoth\u00e8que sur des infrastructures\u00a0\u00bb<\/em>, a poursuivi Samuel Carcanague. De quoi inqui\u00e9ter sur une possible influence politique \u00e0 long terme, si les pr\u00eats ne sont pas rembours\u00e9s.<\/p>\n

Lire aussi sur Novastan\u00a0: <\/strong>Le FMI s\u2019inqui\u00e8te des cons\u00e9quences des Nouvelles routes de la Soie en Asie centrale<\/strong><\/a><\/p>\n

Pour le chercheur, les institutions chinoises elles-m\u00eames s\u2019attendent \u00e0 ne pas \u00eatre rembours\u00e9es par leurs cr\u00e9anciers. De quoi poser un risque pour les institutions chinoises, alors que les Nouvelles Routes de la Soie ont repr\u00e9sent\u00e9es 140 milliards de dollars (122,5 milliards d\u2019euros) d\u2019investissements entre 2013 et 2017.<\/p>\n

A cela s\u2019ajoute la rationalit\u00e9 \u00e9conomique m\u00eame de certains trajets. \u00ab\u00a0Certains trajets ne sont pas \u00e9conomiquement viables\u00a0<\/em>\u00bb, a estim\u00e9 Samuel Carcanague. Le projet de relier par le rail la Turquie \u00e0 la Chine en passant par l\u2019Iran, le Turkm\u00e9nistan, l\u2019Ouzb\u00e9kistan et le Kazakhstan appara\u00eet ainsi particuli\u00e8rement probl\u00e9matique.<\/p>\n

La Russie a suivi le mouvement<\/strong><\/p>\n

Plus largement, l\u2019ampleur du projet oblige l\u2019ensemble des acteurs internationaux \u00e0 se positionner face \u00e0 la Belt and Road Initiative. Si l\u2019Espagne<\/a> ou l\u2019Allemagne<\/a> ont exprim\u00e9 leurs inqui\u00e9tudes, d\u2019autres pays europ\u00e9ens<\/a> et asiatiques ont \u00e9t\u00e9 de larges promoteurs du projet.<\/p>\n

\"Novastan
Samuel Carcanague (\u00e0 droite) est chercheur \u00e0 l’IRIS et sp\u00e9cialis\u00e9 sur les pays post-sovi\u00e9tiques.<\/figcaption><\/figure>\n

En Asie centrale, la r\u00e9action de la Russie a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement scrut\u00e9e. Alors que Moscou a \u00e9labor\u00e9 en parall\u00e8le de la BRI son Union \u00e9conomique eurasiatique<\/a>, les autorit\u00e9s russes se sont visiblement associ\u00e9es \u00e0 P\u00e9kin. \u00ab\u00a0La Russie a \u00e9t\u00e9 circonspecte face \u00e0 un tel projet mais ne pouvait pas faire autrement que d\u2019accompagner le mouvement\u00a0\u00bb<\/em>, a estim\u00e9 Samuel Carcanague, citant notamment les difficult\u00e9s \u00e9conomiques de Moscou. La Chine a notamment compris que l\u2019Asie centrale restait une chasse gard\u00e9e de la Russie au niveau politique et s\u00e9curitaire et n\u2019a aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 cr\u00e9er des tensions avec son voisin russe.<\/p>\n

Un outil de communication politique<\/strong><\/p>\n

5 ans apr\u00e8s, les Nouvelles Routes de la Soie sont donc en plein travaux, avec un nombre de trains entre l\u2019Europe et la Chine qui a explos\u00e9\u00a0: d\u2019environ 80 trains en 2013, on en compte d\u00e9sormais plus de 3600, selon les derniers chiffres de 2017. La Chine se montre sous un jour nouveau, avec des investissements massifs, sur des secteurs cruciaux. Et ce malgr\u00e9 des incoh\u00e9rences \u00e9conomiques.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019important pour P\u00e9kin, c\u2019est que l\u2019on parle de la BRI, un peu comme on l\u2019a fait ce soir\u00a0\u00bb<\/em>, a sourit Samuel Carcanague devant 80 personnes. \u00ab\u00a0L\u2019id\u00e9e est assez g\u00e9niale pour P\u00e9kin en termes de communication politique. Tous les acteurs internationaux ont ainsi d\u00fb se positionner par rapport \u00e0 l\u2019initiative, pla\u00e7ant la Chine au c\u0153ur des d\u00e9bats et des agendas politiques et \u00e9conomiques\u00a0\u00bb<\/em>, a continu\u00e9 le chercheur. En somme, un plus bel emballage pour des investissements dignes d\u2019une premi\u00e8re puissance mondiale.<\/p>\n

Merci \u00e0 toutes et \u00e0 tous d’avoir \u00e9t\u00e9 parmi nous ! Si vous souhaitez \u00eatre inform\u00e9-e du prochain \u00e9v\u00e8nement en janvier, vous pouvez vous inscrire par ici<\/a>. Vous pouvez \u00e9galement soutenir Novastan en adh\u00e9rant \u00e0 notre association<\/a> ou bien en donnant \u00e0 partir de deux euros par mois<\/a>. A bient\u00f4t !<\/em><\/p>\n

L’\u00e9quipe de Novastan France<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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