Au Kirghizstan, la ville de Djalalabad va être renommée Manas. L'extrême rapidité de cette prise de décision questionne les objectifs poursuivis par ce changement.

C'est officiel : Djalalabad prendra le nom de Manas comme le précise la loi adoptée par le Parlement kirghiz le 10 septembre dernier, et ratifiée par le président Sadyr Japarov dans la foulée. D'après le texte de loi, relayé par le média kirghiz Economist, il s'agirait de « renforcer l’idéologie nationale et de donner à la ville le nom de Manas, héros national et protecteur du peuple kirghiz. »

La ville de Djalalabad compte plus de 186 400 habitants, selon le média kirghiz 24.kg. Cette décision renforcerait donc son statut de troisième ville du pays, après Bichkek et Och.

Une exécution extrêmement rapide

Le processus de changement de nom de la ville s’est déroulé en moins d’un mois, comme le détaille le média kirghiz Kaktus. Le 3 septembre dernier, les députés ont soutenu à l’unanimit . . .

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DECRYPTAGE. Région chérie de touristes venant du monde entier, la région d'Issyk-Koul et son lac d’eau salée font venir chaque année des milliers de vacanciers et de voyageurs, un atout économique majeur pour le Kirghizstan.

Avec le projet de construire une "ville intelligente" pour pousser ce développement touristique dans la région, la future ville d'Asmane dont la construction vient d'être lancée devrait accueillir plusieurs centaines de milliers de nouveaux habitants d'ici 2030. Mais le plus gros et coûteux projet infrastructurel du Kirghizstan depuis son indépendance va devoir faire face à des défis de taille. Décryptage d’une construction qui créé déjà la polémique.

La première pierre de la ville futuriste d’Asmane a été posée le 30 juin dernier, lançant la construction tant attendue de cette ville qui fait tant parler au Kirghizstan. Située entre les villages de Torou-Aïgyr et de Tchyrpykty, à une vingtaine de kilomètres de la ville de Balyktchy dans la . . .

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Avec une ville à cinq milliards de dollars, une chaîne de télévision, un journal et un club de foot au nom d'Arkadag, titre de l'ancien président turkmène Gourbangouly Berdimouhamedov, les hommages à l'ex-leader de la nation se portent bien. Signe que le culte de la personnalité traverse les dynasties.

Cinq milliards de dollars, c’est la modique somme que va coûter la nouvelle ville d’Arkadag, en cours de construction. Ce chiffre équivalent à plus de 4,5 milliards d'euros a été révélé le 24 mars dernier par l’AFP citant un responsable du comité chargé de la construction, reprend France 24.

La première phase de construction de la ville coûterait 3,3 milliards de dollars (3 milliards d'euros) et la deuxième environ 1,5 milliards de dollars (1,3 milliard d'euros). Un total équivalent à environ un dixième du produit intérieur brut du Turkménistan, ce qui a surpris de nombreux médias occidentaux : la population turkmène est touchée par une extrême pauvreté. Les infrastructures et services publics manquent également de financement,

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L’hiver à Chymkent touche lentement à sa fin, mais les vélos de location de la grande ville du sud du Kazakhstan doivent encore attendre des journées plus douces pour accueillir leurs premiers clients ».Crédit: Axel & Balzhan Monse

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Deux femmes se promènent dans Bichkek enneigée, Kirghizistan.Crédit: Justine Pac (France)

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Omniprésents dans la ville, les recycleurs fouillent les poubelles à la recherche de bouteilles en plastique. Récemment, leur entreprise a dû faire face à la concurrence de la ville qui a installé des dizaines de poubelles pour les bouteilles en plastique.

Crédit : Simon Massicotte

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La nuit, de plus en plus de bâtiments à Tachkent sont éclairés par une lumière vive. Le paysage urbain brille maintenant dans une variété de couleurs.

Crédit : Stanislav Magay (Ouzbékistan)

Cette photo fait partie de notre série « L’Asie centrale derrière l’objectif de … ». Pour en savoir plus sur Stanislav Magay et son travail, cliquez ici.

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La journaliste ouzbèke Daria Penzova s’est livrée à une présentation de Bichkek, capitale du Kirghizstan, par comparaison avec la capitale de son propre pays, Tachkent. Un panorama riche en informations utiles pour le voyageur.

Novastan traduit ici un article initialement publié par le média ouzbek Hook.report.

On dit souvent que les pays d'Asie centrale se ressemblent beaucoup. Soi-disant, ils ont les mêmes problèmes, des mentalités similaires, des traditions et un passé communs. Mais est-ce vrai ?

Inutile de vous "gonfler" d'analyses du quotidien dans les trois principaux pays de l'Asie centrale. Il existe pour cela les sociologues, politologues et autres experts. Ce qui est proposé ici, c’est une comparaison entre les villes les plus importantes des républiques centrasiatiques, pour en tirer les points communs et les différences.

Fait-il bon vivre là où nous ne sommes pas ? Daria Penzova, journaliste pour Hook.report, compare Bichkek, la capitale du Kirghizstan, avec Tachkent, son homologue en Ouzbékistan.

Quelques informations de base

En arrivant à Bichkek, on a l'impression d'avoir emprunté une machine à remonter le temps qui ramène ses voyageurs quelques décennies plus tôt, en Union soviétique, et les plonge dans son atmosphère.

Il y a tout de même quelque chose qui indique que vous ne vous trouvez pas dans l'URSS des années 1960 : partout se sont installés des bureaux de change avec des bandes de néons qui font défiler les taux. D'ailleurs, il est possible de changer des devises à n'importe quelle heure de la journée ou de la nuit. Certains bureaux de change affichent le cours du som, la monnaie kirghize, mais compte tenu de sa stabilité, il n'est pas important de le suivre. Désormais, il n'est même plus nécessaire de changer son argent. À Bichkek, il est possible de payer par carte VISA et Master Card dans presque tous les commerces, ainsi que de retirer le montant nécessaire dans n'importe quel distributeur automatique.

Lire aussi sur Novastan : Sept raisons d’aimer Bichkek

Bichkek ne peut pas se targuer d’une grande diversité architecturale, au point qu'il est tout à fait possible de confondre ses rues et bâtisses avec le quartier de Chilanzar à Tachkent.

Je suis arrivée à Bichkek en . . .

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Jarkent, ville paisible à 30 kilomètres de la Chine, affiche un passé mêlant cultures kazakhe et chinoise. Avec des prix élevés et des salaires faibles, la vie reste cependant difficile au quotidien.

Novastan reprend et traduit ici un article initialement publié par le site d'informations kazakh Tengrinews.

C’est une petite ville du sud-est du Kazakhstan, à 30 kilomètres de la frontière chinoise. Jarkent, 32 000 habitants, arbore une architecture mixte entre soviétisme et chinoise. L’un des symboles de la ville est sa mosquée centenaire.

« [En 2017], nous avons eu beaucoup d'étrangers, certainement en raison de l'Exposition universelle. Ils se sont montrés très intéressés », raconte l'employée du musée de la mosquée de Jarkent à Tengrinews. De fait, cette mosquée est un trésor historique. Construite il y a plus de 120 ans, voire 130 ans si l’on compte la période de construction entamée en 1887, elle éblouit encore tous ceux qui la visitent pour la première fois.

Une mosquée très particulière

Construite dans le style chinois, en bois, elle est tout à fait inhabituelle au Kazakhstan. Son architecte, le maître Hun Pit, était originaire de Shanghai. Au bout d'une demi-heure passée dans la mosquée, les journalistes de Tengrinews disent être envahis par la sensation que cet endroit est tout simplement perdu dans le temps. Et tout à coup, la présence toute proche d'une charrue, « garée » à côté de la mosquée, gardée par deux ânes, ne semble plus du tout étrange.

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A la vue de ce bâtiment, on croirait presque entendre une musique chinoise traditionnelle jouer. Mais il s'agit bien de la célèbre mosquée du XIXème siècle, dont le commanditaire local avait spécifiquement exigé la direction du maître Hun Pit.

« Ce bâtiment est construit sans clous. Il comporte 122 colonnes faites de pins du Tian Shan (la chaîne de montagnes la plus proche, ndlr). La construction de la mosquée a duré cinq ans, de 1887 à 1892 », explique l'employé du musée architectural et artistique de la mosqu . . .

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En parallèle de son développement, les déchets s'accumulent au Kirghizstan. Les autorités peinent à construire suffisamment de sites de traitements des déchets efficaces, ce qui cause des problèmes sanitaires et écologiques. Analyse.

La gestion de déchets ménagers devient de plus en plus critique au Kirghizstan. Selon les autorités kirghizes, chaque habitant du Kirghizstan jette 211 kilos de déchets par an. D’après le comité statistique du Kirghizstan, l’un des pays les plus pauvres d’Asie centrale comptait en 2016 plus d’1,2 million de tonnes de déchets ménagers solides. Seules les grandes villes du pays disposent d’un système de gestion des déchets. Dans les villages, les habitants font comme ils peuvent.

Et pour cause : il n’existe que peu de solutions de traitement des déchets. Le terme de site d’enfouissement, où on élimine des déchets par dépôts, est lui-même une chimère : sur les 386 décharges officiellement recensées au Kirghizstan, 333 sont illégales, c’est-à-dire qu’elles n’ont pas l´autorisation de la mairie locale.

Des sites d'enfouissements problématiques

Même dans les villes, la situation est loin d’être idéale. De fait, les décharges d’enfouissement causent les problèmes écologiques, sanitaires et hygiéniques. Ces risques se font d’autant plus sentir que le nombre de villages autour des grandes villes augmentent depuis les années 2000 et le début d’une vague d’exode rural. Certains nouveaux villages sont justement là où se trouvent les sites d’enfouissements, pourtant construits loin des grandes villes sous l’URSS.

Lire aussi sur Novastan : Une journaliste kirghize s’attaque à un dépôt de déchet illégal à Issyk-Koul

Mais à cause de l’agrandissement des villes et des banlieues, les sites d’enfouissement se trouvent de plus en plus près des endroits habités. Il est interdit de construire les maisons à moins de cinq kilomètres des sites d’incinérations. Malgré cette interdiction, on peut trouver des villages autour de ces sites près de Bichkek et d’Och.

Lire aussi sur Novastan : Och, ville frontière du Kirghizstan

Deu est l’un de ces villages non-sanctionnés. Apparu près du site . . .

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Malgré une nostalgie persistante de la part des habitants installés à Ekibastouz, la jeunesse de la ville veut croire en ses chances. Entre des envies de musique et des aides pour rénover Ekibastouz, portrait d’une jeunesse « intéressante et différente ».

Novastan reprend et traduit ici un reportage réalisé par Tengrinews.  

Vous pouvez découvrir la première partie de ce reportage en cliquant ici.

Comment vit une ville industrielle à 5 heures de la capitale kazakhe, Astana ? C’est la question que se sont posés Renat Tachkinbaïev et Tourar Kazangapov, deux reporters du site d’informations kazakh Tengrinews, lors de leur reportage à Ekibastouz.

Sur l'image ci-dessus, une des maisons situées dans le raïon d’Ekibastouz, sa banlieue. Cet endroit s’appelle officiellement « Quartier numéro 208 », mais les habitants le connaissent plutôt comme « Nakhalovka » ou le village tzigane. Les locaux racontent que dans les années 1990, ce n’était, pour le dire gentiment, pas très calme.

Une banlieue apaisée

Actuellement, soutiennent les habitants de Nakhalovka, tout a changé : il n’y a plus de drogués ou de règlements de compte depuis longtemps déjà, les habitants gagnent leur vie avec un travail honnête, tout le monde a des papiers d’identité en ordre, et les enfants vont à l’école. Ces derniers temps, des bienfaiteurs modernes aident les retraités isolés à fendre du bois et à déblayer la neige.

A Ekibastouz, le soir arrive. Non loin du parc de la ville, dans un petit studio d’enregistrement, la jeunesse se réunit. Voici le groupe local de hip-hop « Kalipso ». Les artistes enregistrent des morceaux et espèrent tourner des clips. Pour chacun d’entre eux, le rap ce n’est pas leur activité principale, en tout cas pas encore. La majorité de leur temps est passée au travail. Souvent, leur spécialit . . .

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Ekibastouz est une ville industrielle à 5 heures de route d’Astana, la capitale kazakhe. Eloignée, elle subit aujourd’hui une désaffection progressive de ses habitants, même si de nombreux autres restent très attachés à leur ville natale.

Novastan reprend et traduit ici un reportage réalisé par Tengrinews.  

« A nous, à vous, à Ekibas ! ». Voici le toast proposé par les habitants d’Ekibastouz à leurs invités. Depuis la capitale du pays, Astana, 5 heures sont nécessaires pour se rendre dans cette ville industrielle de l’oblast de Pavlodar, que ce soit en voiture ou en train. Du fait de cette activité, les locaux nomment la pollution de l’environnement parmi l’un des principaux problèmes de leur ville. Pourtant, ils sont nombreux à aimer leur région de naissance, et les plus fidèles patriotes consacrent poèmes et chansons à leur ville.

Le tronçon de route en direction d’Ekibastouz est en travaux jusqu’à présent. Ainsi, même les chauffeurs les plus expérimentés préfèrent parfois prendre le train pour y aller. Les services de taxi préfèrent utiliser les applications mobiles et le trajet moyen est estimé à 250 tengués (66 centimes d’euro). Certains chauffeurs qui s’essayent à être taxi autorisent parfois en guise de bonus à leurs clients de s’asseoir à l’avant du véhicule sans attacher leur ceinture.

Renat Tachkinbaïev et Tourar Kazangapov, deux reporters du site Tengrinews, sont allés à la rencontre des habitants d’Ekibastouz.

Première impression : gris et dépression

A première vue, Ekibastouz ressemble à une ville grise et plutôt déprimante. Une promenade dans quelques quartiers peut rendre triste, et les hypocondriaques peuvent même ressentir un certain découragement.

Mais en réalité, dans les quartiers résidentiels, cette ville ne diffère pas vraiment des autres régions industrielles . . .

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Avec un climat extrême tout au long de l’année et une politique des aménagements des espaces verts quasi inexistante, la capitale du Kirghizstan vit sur un équilibre précaire. Un spécialiste de l’environnement de Bichkek alerte des conséquences écologiques sur la capitale kirghize.

Novastan reprend et traduit ici un article publié originellement par Sputnik Kirghizstan.

La rue Erkindik à Bichkek, capitale d’un pays en développement encore peu respectueux de l’environnement, est probablement le pire lieu pour parler d’écologie. C’est pourtant celui-ci qu’a choisi Sputnik Kirghizstan pour s’entretenir avec Dmitriy Vetochkin, un spécialiste de l’environnement kirghiz. Selon lui, si personne n’agit sur l’écologie du Kirghizstan, le pays offrira d’ici deux décennies un désert à ses habitants.

Alors que l’information circule plus facilement et que vivre en ville est le moyen principal de résidence, jamais Bichkek n’a été aussi en danger, estime Sputnik. Une affirmation à prendre en considération alors que le Kirghizstan a été principalement nomade durant son histoire. Pour Dmitriy Vetochkin, le constat est clair : “Bichkek est devenue la ville des voitures, des pharmacies et des bureaux de change”.

L’un des employés de la préfecture de Bichkek m’a affirmé que “La ville s’élargit, la population augmente, alors le nombre de voitures augmente” Est-il possible de continuer d’élargir les autoroutes tout en diminuant le mal pour l’écologie?

Couper les arbres pour les autoroutes c'est la même chose que vendre un rein pour blanchir les dents. Aujourd’hui en Europe, on diminue le nombre de voitures. On bloque les rues et on fait des boulevards pour les piétons, à la place des parking on fait des squares.

Bien sûr, on peut élargir les autoroutes. Mais si elles sont plus larges, il y aura plus d’automobiles. Peut-être est-il temps de développer les transports en commun? Ou faire des pistes cyclables? Bichkek n’est pas très . . .

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Historiquement, Prigorodny n’était qu’un lieu de vacances proche d’une ville ordinaire, Tselinograd. Mais avec Astana, cette ville ordinaire a transformé Prigorodny en un lieu de vie permanent, sans pour autant que les autorités ne s’y adaptent. Reportage.

Novastan reprend et traduit ici un reportage de Renat Tachkinbaïev et Tourar Kazangapov paru originellement sur Tengrinews.

Le village de Prigorodny se situe à côté de l’aéroport d’Astana, la capitale du Kazakhstan. Ses habitants peuvent souvent y apercevoir des avions qui décollent ou se préparent à l’atterrissage, et ils ne semblent même pas y prêter attention. Il fut un temps où cette région était principalement habitée par des personnes travaillant dans le domaine de l’aviation ou de la géologie. La majorité d’entre eux sont partis après la chute de l’URSS, mais d’autres vivent encore dans des résidences vétustes.

Maintenant, il y a beaucoup de nouveaux venus, qui en règle générale travaillent à la ville et n’ont rien à voir avec l’aviation. Une grande partie d’entre eux vit dans des regroupements de datchas. Ces maisons horticoles sont toutes habitées et bien isolées du froid. Reportage sur les anciens et nouveaux habitants de Prigorodny.

Astana, si loin et pourtant si proche

Une grue, des silhouettes de bâtiments modernes et c’est tout : voilà comment les habitants de Prigorodny voient l’actuelle Astana. On peut apercevoir, juste derrière la maison et à côté de la sphère d’EXPO, ce qui ressemble à un célèbre fast food.

Mais ce n’est là qu’un panneau publicitaire planté le long de la route menant de la ville à l’aéroport.

Les hauteurs nouvellement construites d’Astana sont très proches. Les transports en communs circulent régulièrement dans le village. C’est sûrement pour cette raison que la banlieue proche est si populaire auprès des habitants de la capitale kazakhe, en construction depuis 1997.

La première chose qui saute aux yeux, lorsqu’on regarde les datchas de Prigorodny, c’est le nombre d’enfants.

Au centre du village, la route qui mène à l’école est en bon état. C’est plus loin, quand elle se rapproche des datchas, qu’elle devient impraticable. Les ordures s’envolent dans tous les sens, c’est pourquoi les rues paraissent pour le moins mal entretenues.

Une ville de maisons secondaires

Pourtant, les habitants font ce qu’ils peuvent pour donner belle allure à leurs datchas.

Ici, il est fréquent de trouver des petites annonces pour la vente de terrains horticoles, pour des prix allant de 4 à 8 millions de tengué (11 670 à 23 348 euros).

Une partie des maisons sont des datchas de construction tout à fait typique. Mais il existe des bâtiments plus modernes.

En même temps que le nombre d’habitants de la région a augmenté, des lieux de première nécessité sont apparus, comme un salon de coiffure ou une petite épicerie.

Les habitants tirent du puits l’eau nécessaire aux tâches de la vie quotidienne, mais elle n’est pas bonne à boire et ne peut être utilisée pour la cuisine, car elle est trop salée. L’eau potable doit être acheminée séparément.

« Le vrai problème, ce sont les routes »

« Le vrai problème, ce sont les routes. Et aussi, l’absence de terrains de jeux pour les enfants, qui passent leurs journées à se promener à côté des ordures. Bien sûr, il ne s’agit que de résidences de vacances, mais les gens se sont en quelque sorte appropriés l’endroit, qui est maintenant considéré comme un lieu d’habitation à l’année », explique Margarita Abdoulina, une habitante.

« Lorsque nous avons construit, on m’a dit que la maison serait comme une résidence de vacances, et donc qu’à sa démolition, elle ne serait vendue qu’à la moitié de son prix, ce qui n’aurait pas été le cas en ville. J’ai tous les documents, tout est écrit », raconte cette femme.

La question de la démolition a été évoquée il y a deux ans de cela. Margarita affirme qu’il s’agissait alors de détruire les deux premières rangées de maisons longeant la route où l’on prévoyait de faire passer le tramway. « Deux ans sont passés, et les maisons sont toujours là », dit-elle.

« Nous vivons dans l’ensemble de datcha appelé “Les oeillets”. Ma belle-mère vit dans celui de “L’envol”, plus loin notre gendre habite dans celui de “La Tulipe”. C’est nous qui avons fait les routes. Chacun s’est installé et la rue principale s’est remplie », raconte Margarita.

Le village de Prigorodny et ses datchas est rattaché à la 19ème circonscription, représentée par le député Karakat Abden. Interrogé par Tengrinews sur les problèmes rencontrés par les personnes vivant dans les datchas, le député Abden répond qu’il ne considère pas ces logements comme des habitations à l’année, au sens concret du terme.

« Il n’était pas question que ces datchas deviennent des résidences définitives »

« A l’époque soviétique, quand ces datchas ont été construites, il avait été prévu d’en faire de petites résidences d’été, avec une douche extérieure, que les gens y planteraient un petit potager et viendraient s’y reposer par beau temps », explique-t-il. « Il n’était pas question que ces datchas deviennent des résidences définitives, avec de belles routes, des écoles, des terrains de jeux, etc. Mais maintenant, vous voyez bien, les gens y ont déménagé, ils y vivent comme dans de vraies maisons. Ils commencent à venir se plaindre auprès des autorités de la ville qu’il n’y a pas d’infrastructures sociales », regrette Karakat Abden.

« Ce qu’il faut comprendre, c’est que ces datchas ne sont pas faites pour être habitées à l’année, ce ne sont que des résidences secondaires. Il est vrai cependant que les autorités de la villes auraient dû traiter la question quand il en était temps et ne pas autoriser les populations à venir s’installer en masse », explique le député.

« En règle générale, la vie des datchas est régie par la législation sur le logement, qui les considère comme des zones horticoles. Par conséquent, y vivre sur le long terme est effectivement impossible. De plus, ces maisons  construites les unes sur les autres sont très dangereuses en termes d’incendies. Et là, les autorités de la ville ne peuvent rien faire. Il aurait fallu soit détruire le village de datchas, soit interdire d’y vivre de façon permanente. Ce ne sont que des résidences d’été, que des datchas », affirme Karakat Abden avec conviction.

« Astana n’est pas une ville élastique. Si l’on veut faire en sorte que tout le monde ait des conditions de vie confortables, alors nous devons créer une sorte de filtre », estime-t-il. « Il se trouve que les gens sont venus en grand nombre de toutes les régions pour vivre dans ces datchas. Et on a presque 50 personnes qui vivent dans 100 m2, et qui ensuite viennent crier: “On ne peut pas aller jusqu’à l’hôpital, l’ambulance ne peut pas aller jusque chez nous, nos enfants ne peuvent pas aller à l’école, etc”. Bien sûr, tous ces problèmes vont survenir parce que là où il y a les datchas, il n’est pas censé y avoir d’école, d’hôpital et de chauffage central » considère le député.

« Evidemment, les autorités ne laissent pas les habitants livrés à eux-mêmes et s’efforcent de résoudre les problèmes, mais ce ne sont que des mesures temporaires », estime de son côté Margarita Abdoulina.

Lors d’une visite officielle, les habitants ont invité Asset Issekechev, l’akim d’Astana, l’équivalent du préfet, à venir visiter Prigorodny. Il aurait accepté l’invitation et aurait déjà visité le village. Sans effet pour le moment.

Aujourd’hui, ces maisons sont délabrées. Les habitants attendent d’être relogés.

Des maisons proches de l’effondrement

Le toit de cette maison de deux étages ne tient que par miracle. Les habitants ont dû faire beaucoup d’efforts pour que le plafond ne cède pas. Le plafond dans l’entrée est soutenu par ces colonnes. Et dans les couloirs, pas d’éclairage.

Pour les maisons du coin, c’est une chose plutôt courante. L’habitante de la maison voisine affirme qu’elle ne s’est toujours pas habituée à l’obscurité totale des entrées. Il fait noir comme dans un four.

« Cela fait déjà 20 ans que j’habite ici. Beaucoup de ceux qui habitaient à l’aéroport sont déjà partis. Les conditions de vie ici sont telles, que je serais bien parti moi-même. Rien qu’en m’approchant de la maison, j’ai peur, tout s’écroule » raconte Rouslan, un habitant. Il travaille comme plombier à Astana.

« Tout ceci a été construit de façon tout à fait temporaire, pour les géologues. Maintenant, la maison tient sur des échasses pour que le toit ne s’effondre pas. Ici, tous les toits sont soutenus de cette manière », explique-t-il. Voici à quoi ressemble de grenier de la maison. Les habitants de la ville ne nous recommandent pas d’y mettre les pieds.

« Bientôt, ils vont nous démolir. Cette année, ce sera fini, concrètement » affirme l’homme d’un ton assuré, en désignant du doigt les nouvelles maisons qui sont en train d’être bâties à proximité, et dans lesquelles les habitants du village seront supposément relogés.

« C’est un bon quartier, excellent même. En été, à la ville, on étouffe, alors qu’ici on respire un air pur. C’est bien. C’est calme, paisible, presque comme à l’époque soviétique », décrit Rouslan.

Les habitants du coin racontent qu’un jour, l’une de ces maisons s’est entièrement effondrée, et qu’il a fallu reloger ceux qui y vivaient. Dans une autre maison, il y eu un incendie dans lequel une femme a trouvé la mort.

Certains habitants résident à Prigorodny depuis des décennies

Sur ce fond d’habitations grises et vétustes se détachent en tâches claires les nouvelles maisons. Auparavant, c’était le personnel de l’aéroport qui y vivait. Certains sont restés, comme Nadejda Aleksandrovna Mintinkenko, 72 ans. A une époque, elle travaillait au restaurant de l’aéroport.

« Sonia, ma Sonietchka (le suffixe –tchka est une marque d’affection en russe, ndlr), ma petite fille », appelle Nadejda en entendant les cris de son perroquet. « On me l’a offerte pour mon anniversaire », explique-t-elle en faisant un signe de tête vers l’oiseau.

La vie dans le village de Prigorodny convient à cette vieille femme, qui commence tout de même  à envisager de déménager à Astana. « On veut vendre l’appartement et partir à Astana. On en a un peu assez de vivre dans cette vieillerie », avoue-t-elle.

Les habitants ne se plaignent pas de la vie dans les résidences. Ils disent que les gens s’efforcent de vivre en bon terme, mais que ce n’est pas comme avant, comme quand tout le monde se connaissait. Il y a beaucoup de visiteurs qui viennent louer les chambres.

L’aéromécanicien Constantin Larine travaille à l’aéroport. Sa vie est liée au village Prigorodny. Ici, auparavant, il dirigeait un club photo, c’est pourquoi il possède beaucoup de clichés évoquant l’histoire de l’aéroport de Tselinograd, l’ancien nom d’Astana.

« Il y a eu une période où on venait chercher les femmes qui allaient accoucher en avion, car elles habitaient dans des sovkhozes isolés, en pleine nature, où ni les bus ni quoi que ce soit d’autre ne circulait en hiver. Les pilotes assuraient les trajets, les roues des avions étaient remplacées par des skis, et ils pouvaient atterrir dans n’importe quel aoul (des villages fortifiés, ndlr) », raconte Constantin Larine.

« Certains se sont trouvés un appartement, d’autres sont restés ici. Maintenant, il reste peu de membres du personnel de l’aéroport. Les gens se trouvent un endroit où vivre et s’en vont petit à petit. Moi je suis toujours là », raconte Constantin.

Il y a encore, parmi ses archives, d’autres clichés du village de Prigorodny. Ce château d’eau est encore debout à l’heure actuelle.

La vie à la résidence convient à Constantin. Il y a cependant, il est vrai, une question qui le tourmente. « Ces antennes cellulaires, là, ont été installées sans que nous en soyons avertis. On aimerait bien les faire enlever, car elles sont nocives, avec toutes ces radiations. Ici, il a surtout des jeunes, des enfants, il faut penser à leur santé. Ces antennes devraient être installées sur des mâts indépendants, pas dans des lieux de résidence », explique-t-il.

L’aviation ne parle plus à personne

Aujourd’hui, quand on parle d’aviation, cela n’évoque plus grand chose à personne. Les reporters de Tengrinews ont eu du mal à reconnaître en cet homme un pilote de l’aviation civile. Il s’appelle Valentin Semenovitch Pirogov. Il a longtemps travaillé à Tselinograd où il effectuait des vols en An-24.

« Auparavant, les pilotes habitaient ici, et ils venaient de toute l’URSS. Moi-même, je viens de Bielorussie. A l’époque, on connaissait presque tout le monde, mais maintenant la jeunesse est arrivée, et personne ne voit les vieillards » dit-il. A une époque, il était un grand amateur de figures de pilotage, qu’il réalisait sur son Yak-18. Aujourd’hui, il ne conserve de tout cela que des souvenirs.  La vue de Valentin Semenovitch a énormément baissé, et il n’y voit quasiment plus.

« A l’évidence, mon travail a en quelque sorte affecté ma vue. Alors je vous conseille de rester sur la terre ferme », affirme-t-il, plaisantant à moitié, avant de souhaiter aux reporters de Tengrinews de conserver une bonne vue.

Traduit du russe par Sonia Dellong

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