L’offensive lancée le 28 février par Israël et les États-Unis contre l’Iran a rapidement provoqué des répercussions jusqu’en Asie centrale, où les États doivent désormais composer avec des perturbations économiques, diplomatiques et humanitaires. Dans ce contexte, le Turkménistan apparaît comme un acteur clé dans la gestion des flux de ressortissants et des dynamiques régionales.

La paix fragile installée par le cessez-le-feu ayant suivi la guerre des 12 jours n’aura tenu que 8 mois. L’attaque lancée le 28 février dernier par Israël et les États-Unis contre la République islamique d’Iran marque une nouvelle escalade dans les tensions au Moyen-Orient. Rapidement, ses effets se sont étendus au-delà du territoire iranien, avec des frappes et des tensions affectant plusieurs États moyen-orientaux et l'Azerbaïdjan.

Pour l’Asie centrale, ces développements ont des conséquences immédiates. La perturbation des routes commerciales reliant la région aux ports iraniens et la quasi fermeture du détroit d'Ormuz fragilisent les échanges économiques.

La présence de ressortissants centrasiatiques et étrangers en Iran pose également des défis humanitaires et diplomatiques aux gouvernements de la région. Dans ce contexte de crise, le Turkménistan occupe une position particulière, étant le seul État d’Asie centrale partageant une frontière directe avec l’Iran, longue de près de 1 148 kilomètres le long de la chaîne montagneuse . . .

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L’encombrement de la circulation représente un problème majeur pour les pays d'Asie centrale. Si les autorités locales de plusieurs grandes villes s’efforcent d'investir dans des projets ferroviaires de prestige, les options de transports urbain demeurent généralement limitées.

Deux fois par jour, pendant les heures de pointe, Douchanbé, la capitale du Tadjikistan, est immobilisée alors que ses larges boulevards hérités de l’ère soviétique sont obstrués. La ville doit faire face à des problèmes significatifs de congestion, exacerbés par le taux de population qui a doublé depuis l’indépendance du pays de l’URSS en 1991. La possession des voitures a augmenté encore plus rapidement, doublant au cours de la dernière décennie. Les infrastructures ne sont pas en mesure de s’adapter à ce rythme de croissance rapide. De plus, les problèmes environnementaux causés par les émissions des véhicules ont gravement nui à la qualité de l’air à Douchanbé.

Pour faire face aux défis de l’urbanisation galopante, les autorités tadjikes se penchent sur des options pour construire un métro. Mais avec un savoir-faire national en matière de construction d’infrastructures inexistant, le gouvernement s'est adresséà la Corée du Sud : en 2022, le ministre de Transports a signé un protocole avec la Société Nationale des Chemins de fer de Corée du Sud afin d’évaluer la possibilité de réalisation du projet. Par ailleurs, Novastan a indiqué plus tôt que le ministère prévoyait d’entamer une planification plus détaillée de ce qui serait la première ligne de métro de Douchanbé à la mi-2025.

Le rail urbain présente des avantages par rapport aux bus ou aux trolleybus : les tramways et les métros s’avèrent plus efficaces pour de réduire l’encombrement de la circulation routière et la pollution de l’air. De plus, ils possèdent une capacité bien supérieure à la plupart des autres moyens de transport. Il est essentiel de souligner qu’ils symbolisent également un progrès, une véritable évolution, ce qui explique pourquoi de nombreux projets de rail urbain sont également considérés comme des projets de prestige. Cependant, un métro n’est pas en mesure de remplacer les bus urbains et autres formes de transport public moins visibles, notamment dans les zones où la construction de lignes ferroviaires urbaines n’est pas viable sur le plan économique.

Les trolleybus : un mode de déplacement en voie de disparition ?

À Naryn, capitale provinciale du centre du Kirghizistan, les législateurs locaux ont récemment décidé de démanteler le réseau de trolleybus de la ville. Située à un peu plus de deux mille mètres d’altitude, Naryn possédait le réseau de trolleybus le plus haut au monde. Cela représentait également une source de fierté locale et une attraction pour les passionnés de transport public. Cependant, en raison de la . . .

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L’Asie centrale, riche de son passé archéologique et culturel, est longtemps restée indifférente face au fléau du trafic illicite de biens culturels, principalement faute de volonté politique. Mais depuis quelques années, un changement de ton est notable, notamment en Ouzbékistan.

A Tachkent, en Ouzbékistan, s’est tenu les 5, 6 et 7 juin dernier un séminaire organisé par l’Organisation des Nations unies pour l’éducation, la science et la culture (Unesco), consacré à la lutte contre le trafic illicite de biens culturels.

A l’occasion d’une session gouvernementale sur l’état de l’industrie du tourisme, le 26 avril 2022, le président ouzbek Chavkat Mirzioïev en personne s’était ému publiquement de la disparition d’objets dans les musées. Selon lui, en un peu plus de 30 ans, soit depuis l’accession à l’indépendance, 3 000 artefacts ont disparu dans 14 musées du pays,

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Le département d’Etat américain a dressé un tableau sombre pour les pays centrasiatiques. Seul l'Ouzbékistan progresse.  

C’est un pavé dans la mare. Dans un rapport sur le trafic humain publié en juin dernier, le département d’Etat américain décrit une situation aggravée en Asie centrale. Le trafic humain concerne à la fois le travail forcé, l’esclavage, les réseaux de prostitutions et de trafic d’organes. Le ministère des Affaires étrangères américain se concentre sur l’engagement de l’Etat et les méthodes de lutte mises à disposition des populations, jugés insuffisants dans tous les pays de la région.

Le fort taux de migration interne et internationale fait de l’Asie centrale un lieu de passage important pour les réseaux, qui y recrutent leurs victimes souvent avec de fausses offres de travail.

Le Kirghizstan et le Tadjikistan sanctionnés

Le rapport classe . . .

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Placés au cœur de la circulation dense de la capitale kirghize, les agents de la circulation sont à la fois garant de l’ordre et boucs émissaires des conducteurs. Témoignages.

Novastan traduit et reprend ici un article de Kloop.kg.

DPS. Pour les habitants de Bichkek, la capitale du Kirghizstan, ces initiales sont bien connues. Elles désignent les employés du Service de sécurité routière (DPS en russe), plus communément des agents de la circulation.

Les membres du DPS sont tenus d’assurer une . . .

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