En avril, la Cour Suprême russe a retiré les Talibans de la liste des organisations terroristes reconnues par la Fédération de Russie. Cette nouvelle étape dans le processus de normalisation des relations entre Moscou et l'autorité de facto en Afghanistan semble indiquer une volonté de coopération accrue entre les deux pays dans les domaines sécuritaires, économiques et d'infrastructures de connectivité.

Avec les ressortissants d'onze autres pays, les citoyens afghans se sont vus inclure sur la liste du "travel ban" signée par le président Donald Trump le 4 juin dernier, lequel interdit l'accès au sol américain aux populations concernées. Alors que les États-Unis, par cette mesure, s'éloignaient un peu plus de l'Afghanistan, la Cour Suprême russe supprimait à l'inverse les Talibans de la liste des organisations terroristes reconnues par la Fédération de Russie, rapporte le média Radio Free Europe. Depuis la conquête de Kaboul en août 2021, les Talibans gouvernent de facto l'Afghanistan. Néanmoins, la légalité de leur autorité n'est à ce jour reconnue par aucun autre pays dans le monde.

Si ce chassé-croisé de listes à caractère officiel porte en réalité sur des objets différents, l'ensemble de la population afghane devant être distinguée de la minorité taleb qui la gouverne, cette simultanéité n'est ni dénuée de signification, ni de paradoxes. La main tendue aux Talibans constitue en effet vraisemblablement un pas de plus vers la reconnaissance officielle de l’Émirat Islamique d'Afghanistan, désignation officielle du régime taleb, par la Fédération de Russie, un des rares pays à avoir conservé une

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Le système scolaire ultra-compétitif ainsi que l’anglophonie du sous-continent poussent chaque année des centaines de milliers d’étudiants indiens à continuer leur cursus à l’étranger. En Ouzbékistan, de nombreuses facultés de médecine en accueillent désormais plusieurs milliers, permettant de maintenir un important lien d’échange entre deux régions au lointain passé commun.

Sur les 10 800 étudiants étrangers présents en Ouzbékistan en 2024, plus de 5 700 étaient indiens, selon le média ouzbek Kun. Cela fait désormais de l’Inde le pays le plus représenté parmi les étudiants étrangers dans le pays, loin devant certains des voisins centrasiatiques. Une tendance qui semble partie pour se prolonger, fruit d’une entente politique croissante entre les deux pays et des conditions d’études idéales pour les jeunes indiens.

Particulièrement portés sur les études de médecine et d’ingénierie, ces étudiants sont répartis entre les plus grandes villes comme Tachkent, Andijan, Samarcande, Ferghana, Termez ou encore Ourguentch.

Intégrant les plus grandes universités du pays . . .

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Dans la nuit du 17 au 18 mai, de violents pogroms contre des étudiants et travailleurs d’Asie du Sud ont eu lieu à Bichkek après la diffusion d’une vidéo sur les réseaux sociaux. Celle-ci montrait une altercation entre Kirghiz et étrangers.

Des étrangers, notamment d'Asie du Sud, ont subi des attaques à Bichkek dans la nuit du 17 au 18 mai dernier. D'après le média kirghiz Kloop, se sont des images diffusées sur les réseaux sociaux qui ont mis le feu aux poudres. Publiées anonymement, celles-ci montrent des hommes, alors identifiés comme des étudiants d'Asie du Sud, passant à tabac un homme kirghiz dans la cour de leur auberge, le 13 mai dernier.

Cette vidéo devenue virale a suscité l’indignation de certains Kirghiz qui ont vécu l’incident du comme une "humiliation pour leur nation", rapporte le média anglophone Eurasianet.

Kloop rapporte que diverses pages sur les réseaux sociaux ont commencé à signaler la mort d’un participant de cette bagarre, des affirmations démenties par la police.

Plus tard, le 20 mai dernier, un communiqué du ministère de l’Intérieur kirghiz a détaillé le contexte dans lequel la vidéo avait été film . . .

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Ces dernières années, l’Iran et l’Ouzbékistan ont montré beaucoup d’intérêt l'un pour l’autre. Leurs rencontres se sont multipliées, plusieurs contrats ont été signés, des projets et des objectifs communs sont affichés publiquement.

Le président iranien Ebrahim Raïssi a rencontré le ministre des Affaires étrangères ouzbek Bakhtiyor Saïdov le 12 mars dernier, rapporte le média azéri Caspian News. Cette rencontre s’inscrit dans la continuité de celle de janvier dernier dans le cadre de l’Organisation de coopération économique. Ainsi que de celle de septembre 2022 à Samarcande au sommet de l’Organisation de coopération de Shanghai (OCS), au cours . . .

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La Banque asiatique de développement, principal bailleur du gazoduc TAPI, a suspendu sa participation au projet. L’institution publique régionale a indiqué que ses activités concernant le projet gazier, censé relier le Turkménistan à l’Inde, reprendraient une fois que le gouvernement des talibans en Afghanistan serait reconnu internationalement par l’assemblée générale de l’ONU.*

C’est un nouveau coup de boutoir pour un projet vieux de près de 30 ans. Le 8 mars dernier, le média pakistanais The News a révélé que la Banque asiatique de développement (BAD) stoppait ses activités . . .

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Emomalii Rahmon s'est entretenu avec son homologue afghan Ashraf Ghani en visite au Tadjikistan. Durant la rencontre organisée en marge du sommet du processus d’Istanbul, le président tadjik a proposé la création d’un conseil de travail tadjik-afghan. L’attention s’est également portée sur les représentants indiens et pakistanais.

La rencontre entre les deux hommes semble avoir été productive. Le 29 mars dernier, le président tadjik Emomali Rahmon s’est entretenu avec son homologue afghan, Ashraf Ghani, rapporte le média tadjik Asia-Plus. Les discussions ont notamment porté sur la création d'un conseil de travail tadjiko-afghan, dans le but d'intensifier les relations entre les deux voisins alors que la fermeture des frontières a eu un impact négatif sur le processus commercial entre . . .

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Le titanesque projet du pipeline TAPI reliant Turkménistan, Afghanistan, Pakistan et Inde a rencontré un nouvel obstacle sur sa route. Le Pakistan fait en effet pression sur le Turkménistan pour réviser l’accord à son avantage, bloquant par là le bouclage financier du projet. Par-delà ces démêlés, la construction de ce pipeline représente un cas d’école pour comprendre la géopolitique de la région.

Encore une embûche sur la route du pipeline TAPI ? Ce projet, l'une des arlésiennes en Asie centrale, est compromis par un nouvel obstacle : l’ambition qu’a le Pakistan de modifier les termes du contrat à son avantage, a rapporté le  23 juin le média pakistanais The News.  Ce projet pharaonique – 1 800 kilomètres de pipelines pour au moins 10 milliards de dollars – est loin d’en être à sa première complication. Depuis les années 1990, date à laquelle sa construction commence à être pensée, divers problèmes se sont accumulés. À commencer par son tracé à travers l’Afghanistan, pays déchiré par des conflits insolubles depuis la fin des années 1970. En plus d’être un défi technique du fait de . . .

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L’ambassadeur du Kazakhstan en Inde a confirmé le renouvellement du pacte sur l’uranium conclu entre les deux pays, pour la période 2020-2024. Après une décennie de coopération indo-kazakhe en matière nucléaire, l’Inde continue de consolider sa présence et ses intérêts en Asie centrale.

Le 18 novembre dernier, l'ambassadeur du Kazakhstan en Inde Yerlan Alimabaïev a annoncé une rencontre prochaine entre le ministre de l’Énergie kazakh et le ministre du Pétrole indien. Cette rencontre aura pour but de finaliser le renouvellement du pacte sur l’uranium, pour la période 2020-2024. L’ambassadeur a fait cette déclaration à la presse lors d’une rencontre sur le thème « Investir au Kazakhstan », organisée par la Chambre du commerce et d’industrie (MMCI) de Calcutta.

Avec une population d’1,3 milliard d’habitants, l’Inde doit satisfaire de très grands besoins énergétiques. L’électrification de son territoire est . . .

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Le terme de « Route de la soie » a-t-il un sens ? Ou bien son utilisation ne s’explique-t-elle que par le désir de donner une légitimité historique à la dichotomie entre l’Orient et l’Occident ? Si le mot est utilisé dans le langage commun aujourd’hui, sa définition peut poser problème.

Cet article est la traduction d’une publication de l’historienne Susan Whitfield diffusée en 2007, reprise par le site Central asian analytical network.

L’expression célèbre de « Route de la soie » possède un héritage généalogique exceptionnel. La première mention écrite est à mettre au compte de l’illustre géographe Ferdinand von Richthofen (1833-1905) en 1877, avant que son usage ne se généralise seulement au XX^e siècle. Albert Hermann employa en premier ce nom pour son ouvrage, publié en 1910, qui devint par la suite une source de débats et de citations pour l’ensemble de la communauté scientifique s’intéressant de la région. En 1928, Eric Herbert Warmington publia son analyse de sources classiques sur le commerce entre l’Empire romain et l’Inde, dans laquelle il utilise la notion de « Routes de la soie » pour désigner les routes terrestres et maritimes.

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Mais c’est Sven Hedin et son collègue archéologue Folke Bergman, qui l’accompagnait au cours de son expédition sino-suédoise de 1926-1935, qui ont fourni au terme son sens le plus large. Il reconnaît la paternité de la notion à Ferdinand von Richthofen : « le baron von Richthofen, illustre géographe allemand, a créé le terme de « Route de la soie » pour désigner les anciennes routes caravanières et souligner l’importance du commerce de la soie avec la Chine. Le charme de l’inconnu, combinée à des intérêts commerciaux, a poussé les marchands chinois et les voyageurs sur les grandes routes menant en Occident, baptisées  » routes de la soie  » parce que la Chine exportait principalement cette marchandise ».

Un concept répandu depuis les années 1960

Pour Folke Bergman, ce réseau commercial a joué un rôle de liant entre l’Europe et la Chine, tandis que Ferdinand von Richthofen a davantage mis l’Asie centrale en exergue. « Chang’an (aujourd’hui Xi’an, ndlr), établie capitale de l’Empire chinois par les Han, peut être considérée comme point de départ de la Route de la soie, tandis que son arrivée devait se situer dans la ville d’Antioche, en Syrie. Deux villes distantes de 7 000 kilomètres », estime le géographe allemand.

En dépit des affirmations de Folke Bergman sur l’emploi large de l’expression en Occident, le terme s’est répandu dans la presse dans les années 1960, lorsque le concept a été repris dans des travaux de vulgarisation scientifique. En 1963, Luce Boulnois publie « Route de la Soie », le premier carnet de voyage historique de ce genre. L’utilisation du concept ne cesse de s’accroître par la suite, se diffusant dans les sphères non académiques.

Dans les années 1970, la Chine a repris l’expression sous la traduction de « Sichou zhi lu », qui s’est largement répandue par la suite. Les années 1990 ont vu le concept se muer en marque d’une large gamme de biens et de services, d’un parquet en bambou à des articles d’aromathérapie pour animaux de compagnie en Occident.

Une version simplifiée

Rien d’étonnant dès lors à ce que l’exploitation commerciale de la Route de la soie remette en question sa valeur scientifique. D’autres appellations ont par ailleurs été proposées : route du coton, route des épices, route du thé, route de l’ambre et, pour continuer dans cette logique, route du musc.

Il ne fait aucun doute que la Route de la soie est une version simplifiée d’un système économique bien plus complexe combinant un réseau de routes commerciales, mais il serait hâtif de tourner le dos au concept à cause de son utilisation à des fins commerciales. Il convient toutefois de mieux définir l’expression pour lui redonner ses lettres de noblesse.

Des frontières géographiques floues

De quelle ampleur sont les routes qui peuvent prétendre au nom de « Route de la soie » ? Le débat fait rage au sein de la sphère académique. Pour les uns, le concept se distingue des routes commerciales antérieures et postérieures par la constance des échanges commerciaux, en grande partie de la soie, entre deux entités : la Chine et l’Empire romain. C’est précisément de cette manière que le terme s’est figé dans la conscience collective. Cette compréhension est née grâce aux témoignages de sources classiques occidentales se basant principalement sur le voyage du marchand phénicien Maes Titianus. Par la suite, certains scientifiques de premier plan se sont concentrés sur un territoire plus limité. Ainsi, de nos jours, il est rare que l’Afrique se retrouve comprise dans les discussions sur le sujet, à l’exception des itinéraires maritimes.

Ecoutez aussi sur France Culture : Chine : la marche de l’Empire (1/4) : Sur les routes de la soie

Un siècle plus tard, les derniers événements politiques et économiques ont replacé le concept de « Route de la soie » au centre des préoccupations en complexifiant encore davantage le sujet. Ainsi, les pays d’Asie centrale et certains autres États aspirent à tirer profit de la situation et à consolider leur statut, non pas comme puissance mondiale, mais comme acteur régional stratégique capable de contrôler à long terme les approvisionnements mondiaux en ressources énergétiques. L’accroissement de l’influence de Pékin pèse aussi dans la balance.

Lire aussi sur Novastan : Nouvelles Routes de la Soie : où en est-on ?

Les hommes d’affaires européens, conscients de la nécessité de concurrencer la Chine, commencent à examiner les opportunités créées par l’élargissement vers l’est de l’Europe à la suite de la chute du mur de Berlin, tel que, notamment, le développement de nouveaux réseaux routiers entre l’Europe, les Pays baltes et l’Asie centrale. La Route de la soie a joué un rôle majeur par le passé. Tandis que les États centrasiatiques et la Russie luttaient pour retrouver une place sur la scène internationale, Pékin renforçait son statut de puissance mondiale, tant sur les plans économique que politique.

L’influence de l’historiographie chinoise

À de rares exceptions près, les scientifiques ont été influencés par le discours chinois. L’historiographie chinoise domine dans la compréhension de l’Asie centrale, en particulier les relations qu’entretient Pékin avec le Xinjiang actuel. Malgré le nombre important de sources documentaires et archéologiques, la plupart des récits historiques des antiques royaumes du Xinjiang sont influencés par le point de vue chinois.

Les nouvelles générations d’historiens européens et américains ont contribué à cette situation : désireux de ne pas adopter un regard eurocentré, ils adoptent fréquemment un regard oriental sur le monde, au point de négliger au passage l’approche critique et objective nécessaire. Enfin, l’Afrique reste le parent pauvre, tant du point de vue économique que politique. Les recherches académiques et l’opinion publique ignorent souvent le rôle joué par l’Afrique dans le commerce entre l’Europe et l’Asie.

Une nouvelle définition plus large

Compte tenu de l’imprécision du terme de « Route de la soie », il est nécessaire de fixer une définition large et globale qui tienne compte de tous les itinéraires, économies, marchés, personnes et systèmes politiques en Asie centrale, en Inde et en Afrique, sans oublier les économies et les marchés d’Europe et de Chine. Afin d’éviter les influences politiques et de tenir compte du fait que le commerce de la soie ne pouvait pas être isolé, mais plutôt lié à l’échange d’autres produits de luxe et de matières premières, la livraison des marchandises était découpée en courts tronçons et les échanges étaient bien rodés.

Bien entendu, toute la soie chinoise n’était pas destinée aux seuls marchés de l’Empire romain. Même après la création d’ateliers de production de soie tout le long de la route terrestre reliant la ville de Khotan, dans le Xinjiang, à Byzance via la Sogdiane, avant d’atteindre finalement l’Italie, le commerce de la soie chinoise s’est poursuivi aux frontières occidentales de l’Asie centrale. En effet, les artisans locaux utilisaient parfois la soie chinoise comme matière première.

Désert, steppe ou mer ?

Les travaux scientifiques s’intéressant à la Route de la soie font une nette distinction entre les voies terrestres et maritimes, qui sont au cœur de nombreuses conférences et publications. Cet état de fait s’explique notamment par l’emploi du terme de « route », qui exprime davantage le mode de voyage plutôt que la motivation, à savoir le commerce. Le débat s’axe donc davantage autour de l’histoire géographique et politique que de l’économie. Il s’agit peut-être de la principale pierre d’achoppement sur le sujet : en cherchant à définir géographiquement ces « routes », nous négligeons les éléments les plus essentiels, principalement économiques, sur lesquels s’appuie le réseau commercial et qui devraient dès lors orienter le débat général.

Pour comprendre la dynamique de l’antique Route de la soie, il ne serait pas inutile de considérer la conjoncture actuelle, notamment en intégrant le commerce du pétrole. Si le commerce par voie terrestre constant en Asie centrale orientale et dans le Pamir est un élément-clef de la Route de la soie, est-il pertinent d’aborder les voies maritimes ? Les chercheurs qui étudient le commerce triangulaire entre la Sogdiane, la Chine et l’Inde affirment que non. Si leur avis l’emporte et que cette définition géographique étroite est acceptée, les routes maritimes prendront une place secondaire dans les discussions. Une définition plus large considère la Route de la soie comme une extension des voies commerciales existantes entre l’Inde, l’Asie centrale et la Chine et met dès lors les commerces maritime et terrestre sur un pied d’égalité.

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Il en irait de même dans le cas inverse, si la Route de la soie était considérée davantage comme un système économique que géographique. Les routes maritimes et terrestres d’Eurasie étaient étroitement liées et doivent donc être examinées ensemble. Les voies maritimes jouent un rôle essentiel sitôt que l’Afrique est comprise dans l’équation. Enfin, il ne faut pas oublier les itinéraires terrestres et maritimes depuis la Chine à travers le sud de l’Asie et depuis le Tibet vers l’Asie du sud-est afin de déterminer s’ils ont été impliqués dans le commerce de la soie. Il convient tout d’abord de procéder à une analyse économique et à un examen des données historiques et archéologiques avant de les exclure si leur importance dans le commerce à longue distance se révélait limitée.

Un réseau de routes commerciales millénaire

On sait qu’un commerce de longue distance existe depuis le deuxième millénaire avant notre ère, tel que le commerce du lapis-lazuli depuis l’est de l’Afghanistan vers l’Égypte. Compte tenu de ces échanges entre l’Afrique, l’Europe et l’Asie par voie terrestre et maritime, il est essentiel d’estimer si la soie a profondément modifié la situation, au point de devenir une caractéristique de ce commerce. Il semble que le commerce stable commence à prospérer dès la fin du premier millénaire avant notre ère. On peut raisonnablement penser que le développement d’un commerce stable, entraînant des revenus élevés comparativement au commerce avec les marchés voisins, a provoqué ce changement.

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La soie était-elle le principal produit d’exportation chinois? Ce produit de luxe ne provenait que de l’empire du Milieu, à l’extrémité de la Route de la soie. Par la suite, les marchés se sont développés, principalement en Asie centrale, puis dans tout l’espace eurasien et dans l’Empire romain, à l’autre extrémité. Les sources historiques classiques et chinoises ainsi que les données archéologiques soutiennent l’hypothèse de la soie comme principal objet de ce commerce.

Cependant, certains documents suggèrent que la soie était qu’un produit d’exportation chinois parmi d’autres. Les listes de produits exportés à l’Est comprenaient notamment les jades, les lapis-lazulis et d’autres pierres précieuses, le textile, le coton, les tapis, les colorants, la nourriture et les médicaments. Les données archéologiques et artistiques témoignent de teintures réalisées à partir de cobalt bleu du VIIIème siècle originaire du Moyen-Orient, du verre, ainsi que des produits métalliques de l’époque sassanide (IIIème siècle – VIIème siècle de notre ère). Il est impossible d’affirmer que les onéreux produits en soie ont seuls permis de réaliser des profits élevés sur les routes commerciales d’Asie centrale et au-delà.

Une illusion romantique ?

Alors, pour citer Hugh Pope, la Route de la soie n’est-elle qu’une illusion romantique ? Ses arguments reposent sur la définition d’une route terrestre de la soie uniquement et se rapportent à la période de dominations des Turcs sur l’Asie centrale. Aucun de ces arguments ne suffit à expliquer le concept. Y avait-il un commerce sur la Route de la soie ? Au moment de publier son livre sur l’histoire de la Route de la soie, fruit de nombreuses conférences, Valérie Hansen a souligné la faible de preuves faisant état d’un commerce sur la route de la soie en Orient, dans des villes comme Dunhuang.

S’il convient d’être prudent, le commerce de biens de luxe demeure le meilleur moyen de percevoir des revenus élevés, indispensables pour financer des œuvres telles que les grottes de Mogao. La réalisation d’œuvres dans les grottes, de peinture sur soie et de manuscrits en papier a été très onéreuse et les données disponibles indiquent que les principaux mécènes se comptaient parmi les habitants et les dirigeants locaux. Mogao, comme d’autres châteaux troglodytes de la région, est une preuve matérielle de la prospérité du commerce, qui s’est reflétée dans la richesse des couleurs d’origine minérale des peintures et dans les manuscrits, dont beaucoup mentionnent des marchands.

Même si la plupart des biens importés ne sont pas restés à Dunhuang, leur transit a permis d’augmenter les revenus locaux. Ceux-ci ont également été multipliés par les infrastructures d’hébergement, de restauration et de divertissement destinées aux marchands de passage.

Un atout marketing

Aujourd’hui, le terme de « Route de la soie » s’est largement répandu, au point de devenir un atout marketing. Néanmoins, la communauté scientifique voit dans ce terme un concept ayant un sens propre. Il conviendrait probablement de parler des Routes de la soie, afin d’éviter la confusion avec la marque.

Pour autant, leur existence est indéniable. Vu les connaissances limitées dont nous disposons sur le commerce entre l’Afrique et l’Eurasie, il serait indispensable de mieux comprendre le système des routes commerciales en appliquant une analyse basée à la fois sur l’économie, l’histoire et la géographie.

Susan Whitfield, historienne

Traduit du russe par Pierre-François Hubert

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Les deux géants asiatiques s’intéressent de plus en plus à l’Asie centrale, du fait de sa position stratégique mais aussi et surtout pour ses ressources.

Novastan reprend et traduit ici un article initialement publié par le Central Asian Analytical Network.

Les deux géants que sont l’Inde et la Chine regardent chacun de plus près en Asie centrale depuis plusieurs années. Côté chinois, on retrouve l’incontournable projet des Nouvelles Routes de la Soie, qui vise à relier la Chine à l’Europe par le rail et la route. Côté indien, l’intérêt est plus récent, mais il s’est rapidement accentué ces derniers mois. Dans son article paru le 27 septembre dernier, Dipanjan Roy Chaudhury explique que l’Inde se considère comme un stabilisateur et un leader politique important pour la sécurité en Asie centrale. Les États de la région désirent donc approfondir les liens les unissant à New Delhi.

Lire aussi sur Novastan : L’Inde se rapproche de l’Asie centrale

L’Ouzbékistan apparaît comme un pion local majeur dans la politique poursuivie par l’Inde concernant l’Afghanistan, en matière de lutte contre le terrorisme et de satisfaction des besoins énergétiques du pays. En outre, la seule base militaire indienne située hors de son territoire se trouve au Tadjikistan, non loin de la frontière afghane . . .

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La première visite d’Etat du président ouzbek Chavkat Mirzioïev en Inde a mis l’accent sur la coopération sécuritaire entre les deux pays autour de l’Afghanistan. La visite est également le moyen pour New Dehli de montrer ses ambitions économique et géopolitique en Asie centrale, dans un contexte de compétition, notamment avec la Chine et le Pakistan.

Pour sa première visite d'Etat en Inde les 30 septembre et 1er octobre dernier, Chavkat Mirzioïev n'a pas chômé. Avec son épouse Ziorat Mirzioïeva, le président ouzbek a commencé sa visite en Inde par le Taj Mahal, monument emblématique de l'Inde construit sous la dynastie moghole, elle-même issue de la dynastie de Tamerlan qui a fondé son empire autour de l'actuel Ouzbékistan. Le Taj Mahal est ainsi présenté dans les musées ouzbeks comme un monument ouzbek, et lors de la visite comme le symbole des relations historiques entre l'Inde et l'Ouzbékistan d’après le communiqué officiel ouzbek.

Lire aussi sur Novastan : L’Inde, un autre géant en Asie centrale ?

La visite du président ouzbek suit le déplacement de la ministre des Affaires étrangères indiennes, Sushma Swaraj, en août dernier en Asie . . .

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Du 2 au 5 août dernier, la ministre des Affaires étrangères de l'Inde s'est rendue en visite officielle au Kazakhstan, au Kirghizstan et en Ouzbékistan. L'occasion de resserrer les liens avec les partenaires du nord. 

C'est une tournée diplomatique encore assez rare de la part de l'Inde. La ministre des Affaires étrangères de l'Inde Sushma Swaraj s'est rendue du 2 au 5 août dernier au Kazakhstan, au Kirghizstan puis en Ouzbékistan. La ministre en a profité pour avancer les intérêt de New Dehli en Asie centrale.

Sushlma Swaraj a abordé de nombreux sujets avec ses homologues centrasiatiques : coopération économique, scientifique, culturelle, sécuritaire... Avant sa première étape à Astana, la capitale kazakhe, la ministre indienne a fait une rapide escale à Achgabat, au Turkménistan. Une photo d'elle avec le ministre des Affaires étrangères turkmènes, Rashid Meredov, a été publiée sur Twitter par le . . .

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L'Asie centrale est souvent perçue comme la rencontre entre différentes cultures, différents empires et différentes zones d'influences. Aujourd'hui encore, la région est perçue comme la chasse gardée russe, mais aussi un tremplin pour la Nouvelle Route de la Soie chinoise. Il est toutefois un autre pays qui se développe discrètement en Asie centrale, avec des liens historiques : l'Inde.

Le sous-continent indien et l'Asie centrale ont toujours été en contact. On peut le constater en particulier par le prisme des religions : le bouddhisme, originaire d'Inde, s'est largement développé en Asie centrale où plusieurs centres d'études influents existaient par le passé.

Du bouddhisme à l'islam : une influence religieuse

Le moine chinois Xuanzang, lorsqu'il part en voyage au VIIème siècle après notre ère retrouver les textes originels du bouddhisme, se rend en Inde via Samarcande et d'autres monastères des actuels Kirghizstan et Ouzbékistan.

L'islam s'est également développé dans les deux régions de façon complémentaire : le sultanat de Delhi, premier royaume indien musulman, est le fait d'un guerrier turc converti. Le dynastie des Grands Moghols est fondée par

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TAPI. Ces quatre initiales pour Turkménistan, Afghanistan, Pakistan et Inde représentent le projet d’un pipeline gazier convoité, reliant un des régimes les plus fermés au monde à une économie en pleine expansion . . .

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En position de force en Asie centrale, la Chine compte mettre en oeuvre un projet de pipeline reliant le Turkmenistan, l'Afghanistan, le Pakistan et l'Inde. Et ce sous le regard bienveillant des Américains . . .

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