Dans le contexte des tensions sur le marché pétrolier mondial, le Kazakhstan et ses vastes ressources d’or noir sont de plus en plus sollicités par les pays d’Asie de l’Est, malgré des défis logistiques considérables.

« Nous savons que le monde a besoin du pétrole kazakh et nous sommes un fournisseur très fiable, a déclaré le ministre kazakh de l’Énergie, Erlan Akkenzhenov ce 10 juin, rapporte Reuters. En raison des restrictions dans le détroit d’Ormuz, nos partenaires nous demandent d’accroître nos approvisionnements. Ils en demandent le maximum », a poursuivi le ministre, qui a toutefois reconnu que les capacités de production sont limitées par les infrastructures et les volumes actuels.

Faites un don à Novastan

Depuis maintenant plus de 100 jours, les tensions entre les États-Unis et l’Iran se poursuivent au Moyen-Orient et continuent d’entraîner une fermeture partielle du détroit d’Ormuz, point de passage stratégique où transite un quart du pétrole mondial.

Le Kazakhstan, treizième producteur mondial de pétrole, continue de profiter de la crise pour écouler ses stocks de brut, dont les cours s’envolent. Afin de stimuler la production, Astana a reporté les travaux de maintenance du champ pétrolier de Kashagan jusqu’en 2027, selon Reuters.

La Corée du Sud accélère sa stratégie de diversification

Plus de 80 % des exportations de pétrole du Moyen-Orient à destination des pays asiatiques transitent par le détroit d’Ormuz. Le Japon dépend à environ de 95 % du pétrole moyen-oriental, et la Corée du Sud de plus de 70 %, ce qui rend ces pays particulièrement vulnérables auxperturbations du détroit d’Ormuz.

Novastan est le seul média européen (en français, en allemand et en anglais) spécialisé sur l'Asie centrale. Entièrement associatif, il fonctionne grâce à votre participation. Nous sommes indépendants et pour le rester, nous avons besoin de vous ! Vous pouvez nous soutenir en vous abonnant, en réalisant un don défiscalisé à 66 %, ou en devenant membre actif par ici.

Dans une déclaration du 12 avril dernier concernant l’importance de diversifier les sources d’approvisionnement, le ministre du Commerce, de l’Industrie et de l’Énergie sud-coréen, Ahn Duk-geun, a annoncé que la Corée du Sud était proche d’un accord avec le Kazakhstan.

Cette volonté de protection est déjà en marche : plus de 273 millions de barils ont été sécurisés via des routes alternatives, dont 18 millions en provenance du Kazakhstan.

Le Japon considère l’Asie centrale comme une région stratégique pour sa sécurité énergétique

Le Japon suit une logique similaire à la Corée du Sud. Tokyo cherche depuis plusieurs années à renforcer ses partenariats avec les États d’Asie centrale, notamment le Kazakhstan, considérant la région comme stratégique pour sa sécurité énergétique.

L’agence en charge de la sécurité énergétique japonaise (JOGMEC) affiche depuis plusieurs années sa volonté de développer des partenariats avec le Kazakhstan, volonté qui s’est récemment concrétisée en décembre 2025 à l’occasion du sommet « Central Asia + Japan ». La réunion à Tokyo a abouti à la signature d’un accord de coopération direct entre l’agence japonaise et la société minière kazakhe Tau-Ken Samruk sur le secteur minier kazakh.

Lire aussi sur Novastan : Avec la guerre en Iran, quelles conséquences pour l’Asie centrale ?

Mais à la suite de l’instabilité croissante dans le détroit d’Ormuz, c’est dans le secteur pétrolier que la coopération se développe aujourd’hui. L’entreprise japonaise INPEX, un des principaux groupes d’exploration pétrolière du Japon partiellement détenu par l’État, a annoncé à la fin du mois de mars qu’elle allait prioriser la commercialisation de pétrole provenant du Kazakhstan et de l’Azerbaïdjan auprès de raffineurs japonais.

Plusieurs médias kazakhs dont « The Astana Times » ont ensuite rapporté que le Japon étudiait désormais la possibilité d’accroître les importations d’hydrocarbures issus de la mer Caspienne, notamment du champ pétrolier kazakh de Kashagan afin de compenser les risques liés au détroit d’Ormuz.

L’enclavement du Kazakhstan, une limite géographique

Selon plusieurs analyses du média local The Astana Times, le pays fait face d’importantes contraintes structurelles qui limitent sa capacité à répondre à une hausse soudaine de la demande asiatique. Tout d’abord, sa production pétrolière se rapproche déjà de ses capacités maximales, réduisant les marges de progression à court terme.

Envie d'Asie centrale dans votre boîte mail ? Inscrivez-vous gratuitement à notre newsletter hebdomadaire en cliquant ici.

Ensuite, ses principales voies d’exportation demeurent vulnérables, notamment le corridor passant par le port russe de Novorossiisk sur la mer Noire, régulièrement affecté par les tensions géopolitiques régionales. À cela s’ajoute l’augmentation des coûts logistiques provoquée par la crise : les tarifs du transport maritime et les primes d’assurance ont fortement progressé, réduisant la compétitivité des exportations kazakhes.

Enfin, le Kazakhstan reste un pays enclavé, sans accès direct à la mer, ce qui l’oblige à dépendre des infrastructures de transit de ses voisins pour acheminer ses ressources vers les marchés internationaux. Cette situation géographique limite sa capacité à devenir un substitut durable aux grands exportateurs du Golfe Persique.

Lisa de Soussa,
Rédactrice pour Novastan

Merci d'avoir lu cet article jusqu'au bout ! Si vous avez un peu de temps, nous aimerions avoir votre avis pour nous améliorer. Pour ce faire, vous pouvez répondre anonymement à ce questionnaire ou nous envoyer un email à redaction@novastan.org. Merci beaucoup !

The post Instabilité au Moyen-Orient : le Kazakhstan veut s’affirmer comme une alternative pétrolière pour l’Asie de l’Est  appeared first on Novastan France.

L’instabilité au Moyen-Orient commence à se répercuter sur les prix des carburants au Kirghizstan. Très dépendant des importations russes et vulnérable aux fluctuations des marchés mondiaux, ce pays où la voiture reste indispensable voit les prix à la pompe grimper progressivement.

Après une légère baisse au début de l’année 2026, les prix des carburants semblent désormais voués à augmenter au Kirghizstan, avec une hausse du prix de l’essence de plus de 4 % au cours du premier semestre 2026, tandis que le prix du diesel aurait bondi de 9 %.

En raison des perturbations du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz, provoquant depuis plus de deux mois une forte hausse des cours du pétrole, les prix mondiaux des carburants auraient récemment augmenté de 25 à 30 %, selon les négociants. D’après Daïrbek Orounbekov, responsable du service de la politique d’information de l’administration présidentielle kirghzie, une tonne d’essence SP-92 importée de Russie coûtait environ 650 dollars avant le début des hostilités, contre près de 950 dollars aujourd’hui. Le prix du diesel serait quant à lui passé d’environ 700 dollars à plus de 1 200 dollars la tonne.

Le 18 mai, le premier vice-président du Conseil des ministres, Daniyar Amangueldiev, a déclaré que les prix des carburants devraient augmenter d'un som toutes les deux semaines, rapporte Radio Azattyk. Alors que le pays avait jusqu'ici été préservé d’une hausse brutale des coûts du carburant grâce à ses stocks de réserve, le Kirghizstan n'échappe plus à la lente hausse continue des prix. 

Le SP-92 . . .

The post Le Kirghizstan frappé par la hausse des prix du carburant liée au conflit au Moyen-Orient appeared first on Novastan France.

L’offensive lancée le 28 février par Israël et les États-Unis contre l’Iran a rapidement provoqué des répercussions jusqu’en Asie centrale, où les États doivent désormais composer avec des perturbations économiques, diplomatiques et humanitaires. Dans ce contexte, le Turkménistan apparaît comme un acteur clé dans la gestion des flux de ressortissants et des dynamiques régionales.

La paix fragile installée par le cessez-le-feu ayant suivi la guerre des 12 jours n’aura tenu que 8 mois. L’attaque lancée le 28 février dernier par Israël et les États-Unis contre la République islamique d’Iran marque une nouvelle escalade dans les tensions au Moyen-Orient. Rapidement, ses effets se sont étendus au-delà du territoire iranien, avec des frappes et des tensions affectant plusieurs États moyen-orientaux et l'Azerbaïdjan.

Pour l’Asie centrale, ces développements ont des conséquences immédiates. La perturbation des routes commerciales reliant la région aux ports iraniens et la quasi fermeture du détroit d'Ormuz fragilisent les échanges économiques.

La présence de ressortissants centrasiatiques et étrangers en Iran pose également des défis humanitaires et diplomatiques aux gouvernements de la région. Dans ce contexte de crise, le Turkménistan occupe une position particulière, étant le seul État d’Asie centrale partageant une frontière directe avec l’Iran, longue de près de 1 148 kilomètres le long de la chaîne montagneuse . . .

The post Guerre en Iran : quelles conséquences pour l’Asie centrale ? appeared first on Novastan France.