Réélu lors des dernières élections, le Premier ministre arménien Nikol Pachinian consolide la normalisation engagée avec l’Azerbaïdjan. Au-delà du Caucase du Sud, ce rapprochement pourrait favoriser l’intégration des pays d’Asie centrale aux grands corridors de transport reliant la Turquie et l’Europe, même si plusieurs obstacles demeurent.

« Le peuple arménien a voté pour la paix, la prospérité régionale et la coopération », a déclaré Nikol Pachinian, après sa victoire aux élections législatives le 7 juin dernier. La déclaration du Premier ministre arménien, dont le parti Contrat civil a remporté la majorité des sièges avec presque 50 % des suffrages, fait directement référence aux conflits auxquels l’Arménie est confrontée : les guerres avec l’Azerbaïdjan pour le contrôle du Haut-Karabakh, enclave arménienne en territoire azerbaïdjanais reprise par Bakou en 2023, mais aussi les relations ambivalentes avec la Russie, alliée historique d’Erevan, qui lui fait payer le prix de son rapprochement progressif avec l’Union européenne et les États-Unis.

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Le scrutin en Arménie revêtait donc une dimension éminemment géopolitique et confirme la stratégie de normalisation engagée par Nikol Pachinian dans le Caucase du Sud. De quoi ouvrir la voie aujourd’hui à une interconnexion croissante de ce pays enclavé entre l’Est et l’Ouest et, plus largement, à un rapprochement entre les États turciques de part et d’autre de la mer Caspienne : la Turquie et l’Azerbaïdjan d’un côté, les cinq pays d’Asie centrale de l’autre.

Des liens culturels partagés 

L’Asie centrale et le Caucase du Sud entretiennent d’abord des liens culturels anciens. La Route de la soie, qui traversait l’Asie centrale, passait aussi par l’Arménie et l’Azerbaïdjan, alors carrefours d’échanges historiques avec la région. Les pays détiennent en outre un héritage soviétique en commun, dont témoigne notamment l’importance persistante de la langue russe.

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Ces liens doivent toutefois être nuancés par l’existence d’une identité turcique qui rapproche l’Azerbaïdjan des républiques turcophones d’Asie centrale (Kazakhstan, Turkménistan, Kirghizstan et Ouzbékistan), dont l’Arménie et le Tadjikistan restent à l’écart.

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Cette identité turcique se manifeste par l’appartenance de l’Azerbaïdjan à l’Organisation des États turciques, aux côtés des quatre républiques d’Asie centrale turcophones. 

L’intérêt phare pour l’Asie centrale : s’insérer dans les réseaux  logistiques mondiaux 

L’enjeu principal de la normalisation arméno-azerbaidjanaise est avant tout logistique pour l’Asie centrale, avec le développement du « corridor médian », cette route commerciale reliant la Chine à l’Europe en via le Kazakhstan, la mer Caspienne, l’Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie. La guerre en Ukraine et le conflit au Moyen-Orient ont renforcé son attractivité, cette voie étant désormais perçue comme une alternative plus stable pour les marchandises à la roure passant par le territoire russe. Pour les pays d’Asie centrale, cette route consitue un moyen de diversifier leurs débouchés et de réduire leur dépendance vis-à-vis de Moscou. 

Le Kazakhstan, principal bénéficiaire potentiel du corridor médian, est aussi le plus impliqué dans les discussions parmi les pays d’Asie centrale. Lors de sa visite à Bruxelles le 22 juin dernier, le président kazakh Kassym-Jomart Tokaïev avait d’ailleurs souligné le besoin d’une « augmentation du transport de conteneurs le long du  corridor médian ».

Lire aussi sur Novastan : L’Asie centrale face au défi de la réalisation du corridor médian 

L’accord de Washington, signé le 8 août 2025 par l’Arménie et l’Azerbaïdjan, ouvre également la voie au corridor de Zanguezour, une liaison de transport d’une trentaine de kilomètres traversant la province du Syunik arménien afin de relier l’Azerbaïdjan à son exclave du  Nakhitchevan. Ce projet suscite de nombreux espoirs, car il permettrait de relier directement la Turquie à l’Azerbaïdjan, puis aux républiques d’Asie centrale. Il renforcerait ainsi les liens entre États turciques, au détriment des influences russe et iranienne. 

« Le corridor de Zanguezour deviendra la voie de transport terrestre la plus courte entre les océans Pacifique et  Atlantique, ainsi que le point d’intersection des routes Nord-Sud et Est-Ouest, affirmait l’analyste politique azerbaïdjanaise Anastasia Lavrina. Il élargira considérablement les possibilités de transport terrestre reliant  l’Europe et l’Asie ».

Des défis indépendants de la volonté des pays d’Asie centrale 

Malgré cet intérêt partagé, la concrétisation du corridor de Zanguezour dépend de variables que l’Asie centrale ne maîtrise pas. Bakou exige d’abord le retrait des références à l’indépendance du Haut-Karabakh qui figure dans la Constitution arménienne, ce qui suppose une révision de la loi fondamentale en Arménie, affirme le média arménien NamArmenews. Sans cette condition remplie, le processus de paix initié par l’accord de Washington reste à l’arrêt. Mais la victoire du parti de Nikol Pachinian aux législatives n’a pas permis au Premier ministre d’obtenir une majorité constitutionnelle suffisante pour mettre en marche le processus de révision de la Constitution dans le nouveau Parlement : l’opposition a remporté plus de sièges que prévu, ajoute NamArmenews. 

Lire aussi sur Novastan : Le conflit du Hau-Karabakh en Arménie vu depuis l’Asie centrale 

Un deuxième frein est l’Iran. Téhéran redoute que le corridor de Zanguezour ne passe sous influence turco-azerbaïdjanaise ou américaine via la « Trump Route for International Peace and Prosperity » (TRIPP), un corridor de transport reliant l’Azerbaïdjan à son exclave du Nakhitchevan via le sud de l’Arménie. La République islamique craint que sa frontière avec l’Arménie ne devienne une porte d’entrée pour l’OTAN ou Israël dans le Caucase du Sud, souligne l’Institut des  Sciences Stratégiques. 

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Enfin, la Russie ne souhaite pas voir son influence diminuer dans le Caucase du  Sud, surtout au profit d’une autre puissance notamment les Etats-Unis avec le projet TRIPP. D’après Gela Vasadze, un analyste politique géorgien cité par The Caspian Post, « la plus grande menace, tant pour le corridor median que pour la stabilité régionale, réside dans la volonté du Kremlin d’imposer sa domination ». 

Pour l’Asie centrale, le corridor médian et son prolongement par le corridor de  Zanguezour représentent une opportunité majeure d’insertion dans les réseaux logistiques mondiaux mais qui reste suspendue à des variables extérieures, que les  gouvernements centrasiatiques ne peuvent qu’observer.

Albane Le Failler,
Rédactrice pour Novastan

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À Bruxelles, Kassym-Jomart Tokaïev a signé plusieurs accords avec l'Union européenne, dont plusieurs concernent le développement du corridor transcaspien.

Quelques jours après avoir accueilli le président chypriote à Astana, Kassym-Jomart Tokaïev  poursuit ses rendez-vous européens. Cette fois-ci, le président kazakh a lui-même fait le déplacement. Lundi 22 juin, le chef d’État s’est rendu à Bruxelles, en Belgique, pour y défendre les intérêts de son pays.

À l’issue de cette visite et d'un forum économique, des accords portant sur les minéraux critiques, l'énergie, l'agriculture de haute technologie, l'intelligence artificielle et la finance ont été signés entre le Kazakhstan et ses partenaires européens, pour un montant total de 12 milliards de dollars (10,5 milliards d'euros).

Parmi les annonces, quatre accords dans le secteur des transports d'une valeur totale de 462 millions de dollars ont été dévoilés. Ils portent notamment sur la numérisation des aéroports kazakhs, la reconstruction . . .

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Selon le journaliste tadjik Marat Mamadchoev, le processus de diversification des routes de transport internationales des pays d’Asie centrale est désormais irréversible. Un retour à la dépendance monopolistique d’autrefois vis-à-vis des routes du Nord est impossible. Toutefois, tous les pays de la région ne participent pas activement à la construction de nouveaux nœuds de transport.

Le faible développement des liaisons de transport interrégionales en Asie centrale constitue un héritage direct du passé colonial. Le Kremlin n’avait aucun intérêt à développer une infrastructure de transport internationale dans la région : il s’intéressait avant tout à l’exportation des matières premières d’Asie centrale vers le centre. Les réseaux ferroviaires, d’oléoducs et de gazoducs de la région ont été conçus selon un axe Nord–Sud, orienté vers l’intégration avec le centre économique russe.

Pratiquement tout le commerce extérieur des pays d’Asie centrale avec l’Europe et le reste du monde était logistiquement dépendant des artères de transport russes, en premier lieu du Transsibérien. De plus, l’économie soviétique était détachée des besoins réels des populations de ces pays-là et, surtout dans les dernières années de l’existence de l’Union, se trouvait en état de stagnation.

Après avoir obtenu leur indépendance, les jeunes États souverains se sont retrouvés dans une sorte d’isolement en matière de transport, ce qui a freiné l’intégration de la région dans l’économie mondiale et ralenti le développement du commerce intérieur. La région centrasiatique dépendait fortement de la politique tarifaire, de la conjoncture politique et de l’état des infrastructures de son voisin du Nord.

Les jeunes États indépendants ont alors été confrontés à la nécessité de créer presque à partir de zéro des nœuds de transport reliant le Sud, l’Est et l’Ouest, afin de réduire leur dépendance monopolistique vis-à-vis des routes du Nord.

Des corridors alternatifs

Grâce à la volonté politique des dirigeants des pays d’Asie centrale, ainsi qu’à l’intérêt stratégique des grands acteurs mondiaux tels que la Chine et l’Union européenne (UE), le développement de corridors de transport alternatifs a commencé.

La guerre en Ukraine a accéléré le processus de mise en place d’une logistique de transport interrégionale. L’imposition de sanctions internationales contre la Russie a radicalement modifié l’évaluation des risques pour les transporteurs internationaux et les investisseurs. Le corridor du Nord, auparavant considéré comme le principal et le plus économiquement rationnel, est devenu une zone à haut risque politique et opérationnel.

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Les entreprises internationales et les opérateurs logistiques se sont heurtés à des difficultés d’assurance des cargaisons, de réalisation des transactions financières et à une incertitude générale, ce qui les a poussés à rechercher activement des alternatives. Pour les pays d’Asie centrale, cela a représenté une fenêtre d’opportunité pour mettre en œuvre leurs projets de longue date visant à créer des accès indépendants aux marchés mondiaux.

Des infrastructures renforcées dans les ports

Ainsi, le processus actuel de diversification doit être considéré non pas comme une simple réaction à la crise de 2022, mais comme une accélération marquée d’une tendance déjà existante. Cela a transformé des projets qui, pendant des décennies, étaient restés sur le papier en raison de leur rentabilité économique insuffisante par rapport au corridor russe traditionnel, en initiatives à haute priorité et très attractives pour les investisseurs.

Dans les ports de la mer Caspienne que sont Aktaou et Kouryk au Kazakhstan, Bakou en Azerbaïdjan et Turkmenbachi au Turkménistan, des projets visant à multiplier les capacités ont été lancés, en particulier dans le secteur du transport de conteneurs. Simultanément, la création et la modernisation des réseaux ferroviaires ont commencé.

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Actuellement, la croissance de la route de transport internationale transcaspienne (TITR), également appelée corridor médian ou Middle Corridor, est particulièrement significative. En trois ans, le volume du fret acheminé par ce corridor a été multiplié par plus de cinq. Cette croissance est soutenue par une réduction significative des délais de livraison et par la modernisation ciblée des infrastructures portuaires et ferroviaires clés. Rien qu’en 2024, le volume du fret transporté via le TITR a augmenté de 62 %, atteignant 4,5 millions de tonnes.

Le développement de nouveaux chemins de fer

Parmi les autres mégaprojets importants, le chemin de fer Chine – Kirghizstan – Ouzbékistan facilite l’intégration de l’Asie centrale dans le corridor économique Chine – Pakistan via l’Afghanistan. Pour la région, et en particulier pour l’Ouzbékistan, le chemin de fer transafghan revêt une importance capitale, car il devrait relier l’Asie centrale aux ports maritimes pakistanais de Gwadar et de Karachi, offrant ainsi un accès direct aux océans mondiaux.

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Dans l’ensemble, ces facteurs indiquent que l’Asie centrale cesse d’être une périphérie, logistiquement dépendante d’un unique voisin du Nord, pour devenir un nœud clé reliant l’Orient et l’Occident.

La Chine, un acteur majeur

Dans ce processus, la Chine joue le rôle de principal concepteur du nouveau réseau de transport régional, formant un anneau de transport d’influence. Cette stratégie vise à sécuriser ses propres chaînes d’approvisionnement, à obtenir un accès direct aux ressources naturelles de la région et à réduire sa dépendance aux routes maritimes, vulnérables aux pressions extérieures.

L’objectif de ce système n’est pas seulement de faciliter le transit des marchandises, mais de lier durablement l’économie de la région à celle de la Chine, en garantissant l’accès aux ressources et en créant des chaînes logistiques protégées des interventions extérieures. Cette conception prévoit la création d’un réseau unique reliant les gisements minéraux d’Asie centrale (charbon, or, aluminium) aux centres industriels chinois spécialisés dans la production de véhicules électriques, batteries et panneaux solaires.

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Ensuite, ce réseau assure la sortie de produits préparés et de marchandises en transit vers les marchés mondiaux via les ports maritimes du Sud du Pakistan, comme Gwadar et Karachi, et de l’Iran à Tchabahar et Bandar-Abbas. Un tel développement comporte le risque de créer en Asie centrale un système géo-économique fermé, dans lequel la région jouerait le rôle d’une base de ressources et d’un pont de transit, entièrement intégré dans l’orbite de l’économie chinoise.

Par exemple, dans la coentreprise créée pour la mise en œuvre du projet ferroviaire Chine – Kirghizstan – Ouzbékistan, la partie chinoise détient une participation majoritaire de 51 %, tandis que le Kirghizstan et l’Ouzbékistan possèdent chacun 24,5 %. Une telle configuration confère à la Chine un pouvoir décisionnel déterminant dans la gestion de cet actif d’infrastructure stratégique, lui permettant de contrôler la politique tarifaire, les normes opérationnelles et le développement stratégique du corridor.

Un projet moins avantageux pour le Kirghizstan

Il convient de noter que l’opinion publique kirghize a longtemps regardé ce projet de chemin de fer avec méfiance, le considérant comme une partie inutile de l’infrastructure permettant à la Chine de porter atteinte à sa souveraineté. Par exemple, dans le pays, des craintes ont émergé selon lesquelles la construction de cette ligne ferroviaire attirerait davantage de migrants chinois.

De plus, compte tenu du potentiel économique, deux des trois pays – l’Ouzbékistan et la Chine – pourraient tirer des bénéfices significatifs à court terme, tandis que le Kirghizstan, en l’absence de ressources financières suffisantes et avec un potentiel d’exportation limité, pourrait bénéficier de moins d’avantages.

La réponse de l’Union européenne

Compte tenu de ce risque pour les pays de la région, l’initiative de l’UE revêt une importance particulière. En réponse à l’influence croissante de la Chine, l’UE a intensifié sa politique régionale dans le cadre de l’initiative Global Gateway.

Lire aussi sur Novastan : Comment tirer parti des Nouvelles routes de la Soie et de l’initiative Global Gateway

L’engagement d’investir dix milliards d’euros dans le développement du corridor transcaspien constitue un signal fort de la volonté de Bruxelles de devenir un acteur clé dans la nouvelle logistique eurasienne. Le modèle européen propose un ensemble complet de mesures, incluant financement, assistance technique, aide à la mise en conformité législative avec les normes internationales et un accent sur les technologies « vertes » et numériques.

Par ailleurs, l’Union européenne accorde une grande importance au développement de l’infrastructure douce : des mesures visant à supprimer les barrières non physiques au commerce et à améliorer l’efficacité globale du corridor. Dans ce cadre, l’UE et la BERD ont identifié 33 projets prioritaires pour le développement de l’infrastructure physique, ainsi que sept axes clés pour renforcer la connectivité dite « douce ».

Des mesures pour raffermir le corridor transcaspien

Ainsi, des projets de numérisation ont été mis en place par des plateformes numériques unifiées pour le suivi des marchandises, la gestion documentaire et l’optimisation des processus logistiques. Les procédures doivent être harmonisées pour simplifier et uniformiser les procédures douanières, frontalières et phytosanitaires entre les pays participants au corridor.

Enfin, des réformes juridiques et réglementaires sont mises en place, visant à adapter les législations nationales pour créer un environnement de transport prévisible.

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L’objectif de ces mesures est de faire du corridor transcaspien non seulement une infrastructure physique existante, mais également un itinéraire rapide, efficace et économiquement attractif, capable de concurrencer d’autres corridors grâce à sa grande vitesse et à ses faibles coûts transactionnels.

L’aide de l’Union européenne créé pour les pays d’Asie centrale une nouvelle situation de choix stratégique. Il est très important de tirer parti de ces opportunités afin de ne pas tomber dans la dépendance vis‑à‑vis de certains acteurs influents.

La création d’un carrefour unique

Malgré des succès impressionnants, le développement de nouveaux corridors se heurte encore à plusieurs obstacles sérieux, y compris d’ordre technique. Parmi eux, on peut citer le goulot d’étranglement caspien : la nécessité de recharger les marchandises deux fois, du train au navire, puis du navire au train, constitue une faiblesse structurelle du TITR par rapport aux itinéraires ferroviaires directs.

Cela augmente le temps et le coût du transport et exige une synchronisation parfaite entre les ports et la flotte maritime. Il est également crucial d’harmoniser les règles douanières, les normes techniques et, surtout, la politique tarifaire entre les différents pays participants. L’absence d’un tarif unique réduit l’attractivité du corridor.

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Il est également visible que tous les pays ne participent pas avec la même intensité à la création d’une logistique de transport interrégionale alternative, ce qui pourrait engendrer certains problèmes à l’avenir.

En définitive, l’avenir du système de transport en Asie centrale apparaît comme multi-vectoriel. La région s’éloigne avec succès de la dépendance monopolistique vis-à-vis de la Russie et se transforme en un carrefour où convergent plusieurs corridors concurrents et complémentaires. Cela place les pays de la région dans une position avantageuse et unique, permettant de naviguer entre les intérêts de la Chine, de l’UE, de la Turquie et d’autres acteurs, tout en tirant le maximum d’avantages économiques et politiques.

Marat Mamadchoev
Journaliste pour Cabar Asia

Traduit du russe par Aruzhan Urazova

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Le mois dernier, le Kazakhstan a accueilli la 40e Conférence des directeurs généraux des chemins de fer, réunissant des représentants de plus de trente pays. Une occasion pour Astana d’afficher ses ambitions pour le "corridor médian", dans un contexte de guerre en Ukraine et de recomposition des routes commerciales mondiales.

Du lundi 20 avril au lundi 24 avril 2026, la 40ème Conférence des directeurs généraux des chemins de fer a été l'occasion de réunir, au cœur de la capitale kazakhe, plus de trente pays dans un contexte géopolitique incertain. L’Organisation pour la Coopération des chemins de fer, dite OSJD, est une organisation intergouvernementale qui fédère un réseau de plus de 320 000 km de voies ferrées, assurant annuellement le transport d'environ 5,5 milliards de passagers et près de 5 milliards de tonnes de marchandises. 

Fondée en 1956, l'OSJD, principal forum de coordination ferroviaire entre l'Europe et l'Asie et héritage de la coopération technique de l'ère soviétique, s'est progressivement élargie à de nouveaux membres. Elle en compte 27 à ce jour, allant . . .

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Pendant ses 16 ans de mandat, le Premier ministre Viktor Orban avait noué des liens avec les États asiatiques et surtout les pays d’Asie centrale. Après sa défaite aux élections parlementaires se pose une question : quelles sont les conséquences du changement de pouvoir à Budapest pour les relations entre la Hongrie et l’Asie centrale ?

De manière surprenante, tout s’est finalement déroulé sans heurts : au lieu d’une opération sous faux drapeau ou d’une contestation des résultats, les élections parlementaires hongroises du 12 avril se sont conclues avec un simple appel du Premier ministre en exercice, Viktor Orban, à son successeur, Péter Magyar, pour le féliciter de sa victoire.

Le raz de marée en faveur de Péter Magyar et de son parti Tisza, qui a fait son entrée sur la scène politique il y a seulement deux ans et dispose maintenant de la majorité des deux tiers au Parlement, a mis un terme de manière fracassante au long règne de Viktor Orban, qui dirigeait depuis 16 ans le pays d’Europe centrale.

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Péter Magyar s’est fait un devoir de normaliser les relations du pays avec l’Union européenne. Sous Viktor Orban, la Hongrie s’était mué en État-paria au sein de l’organisation du fait de nombreuses infractions aux principes de l’État de droit et de sa collaboration appuyée avec des autocrates. Le futur des relations de la Hongrie avec les pays d’Asie centrale, avec lequel le prédécesseur de Péter Magyar a noué des liens étroits, reste quelque peu en suspens.

Rapprochement et développement des relations économiques

Le rapprochement de la Hongrie avec l’Asie centrale s’inscrivait dans le cadre d’une politique commerciale étrangère de Viktor Orban qui devait depuis 2012, sous le slogan « Ouverture à l’Est », stimuler le commerce avec les marchés asiatiques. Aux côtés de pays comme la Chine ou la Russie, la Turquie et les pays d’Asie centrale, qui avaient auparavant fondé l’Organisation des États turciques (OET), ont joué un rôle prédominant. Viktor Orban avait surtout les ressources énergétiques dans le viseur, des ressources qui lui permettraient de réduire la dépendance de la Hongrie aux hydrocarbures russes.

En 2014, la Hongrie a été le premier pays d’Europe centrale à signer un partenariat stratégique avec le Kazakhstan. Le commerce bilatéral entre les deux pays atteignait en 2024 un volume de presque 200 millions d’euros, accompagné d’importants investissements hongrois dans divers secteurs de l’économie kazakhe, notamment l’agriculture, l’industrie et la logistique. En Ouzbékistan, la banque OTP a acquis une part de 73,71 % dans la banque Ipoteka, le cinquième établissement financier du pays le plus peuplé d’Asie centrale.

L’obtention par la Hongrie du statut d’observateur à l’OET en 2018 l’a faite entrer sur une plateforme commune censée favoriser les relations commerciales avec l’Asie centrale. Un an plus tard, un bureau de représentation de l’organisation s’implantait à Budapest, censé servir d’avant-poste officieux en Europe.

Relations Hongrie-Asie centrale après les élections : Quo vadis, Magyar ?

Ce qu’il adviendra des liens Hongrie-Asie centrale demeure incertain. Le lien entre Orban et les chefs d’État centrasiatiques était fortement marqué par des contacts personnels et une confiance réciproque. Ces derniers se voient maintenant obligés de renouer un contact rapproché avec le successeur d’Orban.

La réaction à la passation de pouvoir en Hongrie s’est faite plus prudente. C’est seulement le 15 avril, soit trois jours après l’annonce des résultats, que le président kazakh Kassym-Jomart Tokaïev a félicité Peter Magyar pour sa victoire. En guise de comparaison, il y a quatre ans, Viktor Orban avait reçu un télégramme du président kazakh dès le lendemain des élections. Les gouvernements d’Asie centrale sont actuellement dans l’expectative, attendant de voir quelle orientation le nouveau gouvernement hongrois donnera à sa politique extérieure.

Lire aussi sur Novastan : Hongrie-Kazakhstan : un amour fraternel calculé ? (1/2)

Les experts font cependant preuve d’un optimisme prudent, estimant que les relations fructueuses entre le pays d’Europe centrale et l’Asie centrale sont amenées à perdurer sous le gouvernement Magyar.

L’avis des politologues kazakhs

« La direction du Kazakhstan sous le président Kassym-Jomart Tokaïev est apte à former des liens de manière professionnelle, diplomatique et pragmatique avec les autorités officielles de n’importe quel État. Pour nous, peu importe quelles forces un certain politique étranger représente. Ce qui déterminant, c’est qu’il soit légitime et élu par le peuple », a déclaré le politologue kazakh Ourazgali Selteïev au média kazakh CMN.

« Magyar est un représentant de l’élite d’opposition issue de la classe politique établie. Et de tels politiciens connaissent très bien les règles et le fonctionnement des relations internationales. C’est pourquoi il n’y aura pas de gestes abrupts ou radicaux », ajoute-t-il.

Lire aussi sur Novastan: Kazakhstan-Hongrie : un amour fraternel calculé ? (2/2)

Au lieu d’une tabula rasa dans les relations, il se pourrait plutôt que l’on assiste à une rupture dans l’approche des deux parties, pour le politologue Anwar Bahithanov. « La coopération entre le Kazakhstan et la Hongrie dépasse depuis longtemps la diplomatie personnelle. Elle s’appuie sur des mécanismes interétatiques, des projets économiques et l’intérêt de Budapest pour l’Asie centrale. C’est pourquoi un changement de gouvernement devrait plutôt voir la transition vers un modèle de coopération plus pragmatique et plus institutionnel, sans soubresauts politiques », estime-t-il.

Corridor médian : les intérêts communs de l’UE et de la Hongrie

Un autre élément en faveur d’une poursuite des relations est l’intérêt commun de la Hongrie et de l’UE à développer les itinéraires commerciaux entre l’Europe et la Chine. Depuis le début de la guerre en Ukraine en 2022 le « corridor médian » qui relie l’Europe et la Chine par voie terrestre a grandement gagné en importance.

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Au vu des risques géopolitiques en Europe de l’Est et au Moyen-Orient, le corridor médian est censé garantir un accès européen aux marchés asiatiques. Dans cette organisation logistique, ce sont les pays membres de l’OET comme l’Azerbaïdjan, le Kazakhstan, le Kirghizstan, la Turquie et l’Ouzbékistan qui jouent le rôle crucial de pays de transit.

Après une incursion dans le monde turcique pensée par Viktor Orban comme une rupture avec l’UE, les relations institutionnelles cultivées ces 15 dernières années pourraient aider Budapest à accélérer la coopération logistique et énergétique entre les deux parties. Péter Magyar s’étant fixé comme objectif d’arrondir les angles avec Bruxelles, celui-ci pourrait utiliser le vecteur centrasiatique pour faire apparaître le pays sous un meilleur jour dans l’UE.

Benedikt Stöckl pour la rédaction allemande de Novastan

Traduit de l’allemand par Arnaud Behr

Relu par Elise Medina

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L’offensive lancée le 28 février par Israël et les États-Unis contre l’Iran a rapidement provoqué des répercussions jusqu’en Asie centrale, où les États doivent désormais composer avec des perturbations économiques, diplomatiques et humanitaires. Dans ce contexte, le Turkménistan apparaît comme un acteur clé dans la gestion des flux de ressortissants et des dynamiques régionales.

La paix fragile installée par le cessez-le-feu ayant suivi la guerre des 12 jours n’aura tenu que 8 mois. L’attaque lancée le 28 février dernier par Israël et les États-Unis contre la République islamique d’Iran marque une nouvelle escalade dans les tensions au Moyen-Orient. Rapidement, ses effets se sont étendus au-delà du territoire iranien, avec des frappes et des tensions affectant plusieurs États moyen-orientaux et l'Azerbaïdjan.

Pour l’Asie centrale, ces développements ont des conséquences immédiates. La perturbation des routes commerciales reliant la région aux ports iraniens et la quasi fermeture du détroit d'Ormuz fragilisent les échanges économiques.

La présence de ressortissants centrasiatiques et étrangers en Iran pose également des défis humanitaires et diplomatiques aux gouvernements de la région. Dans ce contexte de crise, le Turkménistan occupe une position particulière, étant le seul État d’Asie centrale partageant une frontière directe avec l’Iran, longue de près de 1 148 kilomètres le long de la chaîne montagneuse . . .

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Cet événement, organisé par l’Institut Prospective et Sécurité en Europe (IPSE), a rassemblé des chercheurs et élus français et kazakhstanais autour de la thématique « Opportunités géo-économiques, défis géopolitiques au Kazakhstan et en Asie centrale ».

Une table ronde sur les perspectives économiques et géopolitiques du Kazakhstan s’est tenue au Palais du Luxembourg le 13 février. Côté français étaient présents des élus et chercheurs issus du monde universitaire comme de think tanks. Ils ont accueilli l’ambassadrice du Kazakhstan en France, Gulsara Arystankulova, Iskander Akylnayev, le fondateur et directeur général de Xander Group, ainsi qu’Evgenyi Bolgert, membre du Sénat kazakhstanais.

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Avec la médiation de l’IPSE, la discussion a abordé dans deux panels successifs les enjeux géoéconomiques, puis géopolitiques du Kazakhstan.

Un événement qui accompagne la dynamique de rapprochement franco-kazakh

Cette table ronde, qui relève à la fois de la diplomatie parlementaire et de la diplomatie hybride, prolonge la conférence sur le partenariat stratégique franco-kazakh organisé par l’IPSE en mai 2025.

Réalisés sous le parrainage du Président de la Commission des Affaires étrangères de l’Assemblée nationale Bruno Fuchs, ces deux événements s’inscrivent dans une dynamique de consolidation des relations franco-kazakhes. En effet, après plusieurs rencontres au plus haut niveau en 2022 et 2023, en 2024, le partenariat stratégique entre les deux pays a été dit « renforcé ».

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Ses priorités, identifiées sous la forme de secteurs d’investissements mutuellement bénéfiques, ont été au centre des discussions au Palais du Luxembourg. Énergie, minerais critiques, connectivité, numérique et agro-industrie ont été abordés lors du premier panel, dans une perspective à la fois française et européenne.

Le second panel a abordé la diplomatie multivectorielle du Kazakhstan, en abordant la question délicate de ses relations avec la Russie, compétiteur stratégique de l’Union européenne et de la France dans la région, mais partenaire incontournable dans son environnement immédiat.

De nouvelles perspectives économiques pour le Kazakhstan

La discussion a été ouverte par Madame l’Ambassadrice Gulsara Arystankulova, qui a exposé l’objectif économique actuel du Kazakhstan : « passer d’une économie d’extraction à une économie d’innovation ».

Pour attirer les investissements de long terme nécessaires à ce projet, le Kazakhstan entend jouer le rôle de moteur d’intégration et de stabilité macroéconomique dans la région. À ces fins, la connectivité logistique serait érigée en priorité, avec notamment le corridor transcaspien et le développement du réseau ferroviaire.

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Le lien entre développement du capital humain et la protection des droits et libertés a été souligné, moins d’un mois avant la soumission à un référendum du nouveau projet constitutionnel.

Une économie dynamique et stratégique

Les autres intervenants ont présentée comme un terrain particulièrement attractif pour les investisseurs internationaux. Après une multiplication par 20 en vingt ans de son PIB nominal, Goldman Sachs lui prédit la place de 30^e économie mondiale en 2060. « Cela notamment grâce à une population jeune, dont 35 % a moins de 15 ans, et à un sous-sol exceptionnellement riche en pétrole et en matériaux critiques, placé au centre des convoitises internationales« , rappelle Emmanuel Dupuy, directeur de l’IPSE.

Dans le contexte de la guerre menée par la Russie en Ukraine depuis 2022, le Kazakhstan s’impose comme acteur-clé non seulement du contournement de la Russie pour l’acheminement de marchandises, mais aussi de l’approvisionnement européen en énergie par des sources alternatives.

La France avec l’Union européenne, un contrepoids aux grands voisins ?

C’est pourquoi l’Union européenne cherche à se positionner comme contrepoids à la Chine dans la région avec l’argument d’une « coopération durable », consistant tant à soutenir l’extraction qu’à gérer la pollution engendrée. C’est dans cette perspective que le premier bureau de la Banque européenne d’investissements a ouvert ses portes à Tachkent début 2026, qu’un investissement de 12 milliards d’euros a été acté à l’issue du sommet UE-Asie centrale à Samarcande en avril 2025.

La France cherche, elle aussi, à se rapprocher du Kazakhstan. De pair avec l’Ouzbékistan, celui-ci assure 35 % de sa consommation d’uranium. Si elle n’est que le cinquième investisseur au Kazakhstan, sa présence y est forte de 200 entreprises ouvertes à des partenariats de longue durée et à un partage d’expertise.

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« Cela concerne par exemple les domaines de l’agro-alimentaire (exploitation de la betterave), du tourisme (mise en valeur des montagnes autour d’Almaty), de la logistique, de l’IA, des biens de consommation et de luxe, ou enfin dans les énergies renouvelables et nucléaires, avec les technologies d’EDF mobilisées dans les projets actuels de centrale nucléaire », a rapporté Steven Bostroem, Directeur Général de la Chambre de Commerce et d’Industrie France Kazakhstan.

Le Corridor médian, projet de désenclavement

Le « Middle Corridor », ou « Corridor médian » en français, constitue aujourd’hui un point de focale pour les investissements en infrastructure, parmi lesquels la France s’illustre aux côtés de l’Allemagne. « D’après la Banque internationale pour la reconstruction et le développement, le niveau d’investissement actuel lui permettra d’atteindre l’objectif d’un volume de transit de 865 000 EVP en 2040, contre 18 000 en 2023 et environ 90 000 aujourd’hui », a expliqué Samuel Doveri Vesterbye, directeur du think tank European Neighborhood Council à Bruxelles.

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Cette croissance extrêmement rapide est liée à l’adoption, à peu d’intervalle, de sanctions contre l’Iran et la Russie. Elle confirme le positionnement stratégique du Kazakhstan, pierre angulaire de sa diplomatie dite multivectorielle.

À l’heure où le bilatéral revient en force, le plus grand pays enclavé du monde reste fortement engagé dans les arènes multilatérales : fédérateur des pays enclavés à l’ONU, investi d’un rôle moteur dans la majorité des organisations régionales en Asie centrale et dernièrement, membre du Conseil pour la Paix de Donald Trump. Reste à savoir si cette ouverture tous azimuts constituera, à long terme, un facteur d’équilibre durable.

Elise Medina,
Rédactrice pour Novastan

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